blutoniumboy

Das Gahäuse muss da schon eine zeit Lang erwärmz werden sonst funktioniert das nicht. Ein Backrohr leistet da immer gute Dienste

Kann ma da eigentlich auch unter 1000 Stück bestellen?

Gibts da nicht auch eine onlinerechner bei gutekunst?

Sieht echt top aus

Habe jetzt mit 20 angezogen...

Klar ginge das. Will aber die orginal Komponenten so behalten wie sie sind.

Ich denke der Schlüssel ist gut investiert. Gleich mit dem Benzinhahn mitbestellen und gut ist. Habe mir meinen ersten selbst gefräst.wennst zugang zu einer Fräse hast geht das auch

Heute habe ich endlich zu 99% fertiggestellt. Fehlt nur noch der LuFi mit Löchern. Fahre vorübergehend mit Standardbedüsung und Lufi ohne Löcher. HD wie gesagt mal einen 135er reingeworfen. Probefahrt hat gut funktioniert, nimmt das Gas gut an. Werde morgen dann mal heimrollern und wenn der LuFi endlich kommt den Vergaser fertig abstimmen. Aktuell bin ich ja mit der Bedüsung absolut safe unterwegs (ND55/160). Viton flansch ist auch dicht, so solls sein.

Also machen kann ich ja jetzt eh nichts mehr. Aber was wäre der Plan. Einfach weiterfahren und nach 50km noch mal durch das Kerzenloch schielen?

Faschgang mit Benzin und Druckluft und das 3x....

Weil ich einen Vitonflansch verwende. Ist schonender für den Auslassstutzen am Aluzylinder und vorallem auch dicht. Polini Alu 210 Vielleicht waren es auch 4 min. Also grade mal so zum Zündung abblitzen Vielleicht ist es auch normal und es sieht nach ein paar KM wieder besser aus. Hat denn schon mal wer nach so kurzer Zeit den Zylinder wieder gezogen? Kolbenrückstand ist 1,1mm (also gemessen am äußersten rand vom Zylinder und nicht an der Oberkante vom L-Ring).

Darum kann ich es mir nicht erklären Kolbenringe sahen gut aus bzw. ist mir beim Einbauen nichts negatives ausgefallen. Fenster vom Zylinder habe ich jetzt nicht 100% kontrolliert, ist mir aber auch nichts aufgefallen. Entgratet habe ich die nicht. Am Kolben sieht man nichts, Kolbenringe sehen auch gut aus. Aber wie ich schon geschrieben habe: Sieh dir mal an wo die Schleifspur anfängt und aufhört. Überströmer Unterkante bis Zylinder Oberkante.

Ich habe mir noch mal Fotos angesehen. Clip ist ordentlich verbaut. Wenn man sich absieht wie weit die SSpuren zur Zylinderoberkante gehen kanns auch kaum der Clip sein. Echt schräg! Wie wenn das durch den obersten Kolbenring ausgelöst wurde. Das würde sich mit der Länge der Spur ausgehen.

An der Kraft liegts sicher nicht ich denke das hält gut. Sorgen macht mir eher der Zylinder

Kolbenclip ist ordentlich drinnen. Der Dracht ist 2mm Federstahl. Also gleich wie die Feder.

Irgendwie läufts grad nicht so. Gestern hatts mir beim Einbrennen des AP Lacks den Lack zerstört (Einbrennofen war zu heiß) und heute beim Ziehen des Kopfs sah ich mit schrecken fette Laufspuren!! Motor ist vielleicht 2 Minuten gelaufen! Habe alles sauer zusammengebaut und kann mit nicht erklären wie das passieren konnte. Ich habe dann versucht die Spuren mit Isoprobanol wegzureiben. Ist etwas besser geworden. Spürbar mit dem Fingernagel war aber nichts. Kopf sieht auch makellos aus. Kolbenringe auch einwandfrei! Was kann das gewesen sein? Habe jedenfalls den AP noch mal geschliffen und neu lackiert, jetzt passts. AP schon mal dranngebaut und Federn mit meinen Zusatzhaken eingebaut. Passt alles. Sip Road ist von der Lautstärke absolut ok. Schweißnaht ist jetzt nicht der Hit, hatte aber nur grad einen Elektroschweißer zur Hand. Dicht ist die Naht jedenfalls.

Also die Feder kann doch echt nicht passen. Habe 7cm Federn dabei gehabt. Die lassen sich ca. 1cm dehnen. Ich hab das mal so gelöst. Der haken hat ca. 13mm. Wie sieht das bei euch aus.

Also dann kann ich beide Dichtungen wieder verwenden? Auch gut

Dann ist alles i.o.

Blöde Frage: wenn ich den Kopf noch mal abmache, reicht es nur eine neue Kopfdichtung zu verbauen oder muss ich da die Fußdichtung auch wechseln? Bzw. muss die Kopfdichtung überhaupt neu?

Immer etwas gas geben für eine aussagekräftige messung. Passt also bei dir:-)

Heute gings dann weiter. Habe gestern vergessen noch die Drehschieberzeiten anzugeben. 53.5 DS schließt 250.5 DS öffnet. Beim Vergaser habe ich jetzt mal eine 135er HD eingebaut, alles andere noch original. LuFi ist ja leider noch nicht da und Auspuff wird erst morgen geschweißt. Wollte aber umbedingt heute mal den Hobel anwerfen. Ursprünglich hatte ich 23 v.o.T. Habe also 4mm ab der ZGP im Uhrzeigersinn nachgestellt um die 19 Grad zu errichten (lt. Polini Manual). Langlöcher haben gerade so gereicht. Ich Depp habe beim werkeln dann noch vergessen dir Batterie abzuklemmen und bin mit der Zange zwischen Kurbelwellenstumpf und gelben Draht gekommen. Hat kurz geblitzt. Sicherung blieb ganz. Dann würde angekickt. Nach 2 mal war der Motor am Leben . Standgasschraube noch schnell etwas reingedreht und Zündung kontrolliert. Im Stand so bei 18/17,5 Grad. Mit etwas Drehzahl dann Punkt genau auf 19 Grad. Da der AP ja noch nicht geschweißt ist habe ich ihn mit Panzertape am Flansch abgedichtet. War doch etwas laut da nicht ganz dicht Regler hat auch nichts abbekommen so wies aussieht. Ladespannung habe ich. Lampen funktionieren auch alle noch. Morgend gehts dann wieder weiter!

Hatte die letzten Tage bzg. heute Zeit zum schrauben Lufi habe ich jetzt einen alten guten besorgt. Beim Zylinder habe ich alle etwas verschönert. Div. Gussüberstände entfernt und den Auslass geschliffen und poliert. Kanäle wurden aber nicht erweitert... Heute dann ab in die Werkstatt. Vor dem Umbau noch mal Kerze kontrolliert -> schön rehbraun. Ölstand ist auch noch i.O. und richt wies es riechen soll. D.h. alle Dichtungen noch i.O. Habe dann mal am Testgehäuse den Zylinder + Auspuff montiert und mir überlegt wo ich die Feder am Besten einhängen könnte. Ich habe mit dann überlegt, einfach eine 7er Welle mit 2 Einkerbungen zu drehen.Habe dann am Zylinder über mehrere Rippen ein 7er Loch gebohrt und die Welle dort eingeschoben. Hinten und vorne noch ein kleiner Splint. Die Feder kann dann schön eingehängt werden und die Kraft wird über mehrere Kühlrippen aufgeteilt. Dann ging auch schon ans zerlegen des Motors. Ich habe mir da mal eine Palette angefertigt wo der Roller perfekt drauf steht und ich noch ordentlich am Motor arbeiten kann. Alter Zylinder und Kopf: Zylinder konnte ich ohne Probleme mit eingebauten Motor und Stehbolzen ziehen. Der Motor musste nur weit genug abgesenkt werden. Züge waren alle lang genug. Hat natürlich jede menge Arbeit gespart Kein Getriebeöl in Sicht! Dann kam auch schon die neue FuDi rein (0,2mm original). Kolbenbolzenlager habe ich das alte genommen da es erst ca. 300km drauf hatte. KoBo ging fein rein (also ohne Kraft), hatte aber auch kein Spiel. Also alles i.O. Kolben rein und Pfeil nach unten Beim Zylinder drüber schieben hat es mich etwas mit den Kolbenringen gefuxt, ging aber doch noch. Kolbenstopper montiert zum ermitteln der Steuerzeiten Kolbenrückstand: 1,1mm Bei einer Kopfdichtung von 0,55mm ergibt sich eine QK von 1,65mm (k.A. wie weid die Kopfdichtung gequetscht wird, die hat ja so eine Einkerbung...) A:170° Ü:120° VA: 25° Kopf habe ich mit 20Nm in 4Nm- Schritten über Kreuz angezogen. Road habe ich auch mal drunter geschnallt. Irgendwie sind die Federn schon sehr kurz. Müsste ich 25mm auseinanderziehen, das ist doch zu viel oder? Und das ist der Stand jetzt: ToDo: Zündung einstellen LuFi aufbohren neu bedüsen Auspuff an Flansch schweißen und lackieren Andere AP Federn oder Spanneinrichtung überlegen.

HI, aus gegebenen Anlass musste ich heute den Motor absenken da ich den Polini 210 eingebaut habe. Hat ohne Motorausbau oder Stehbolzenausbau funktioniert. Zylinder geht gerade so raus und rein

Wenns das teil brauchst dann drehe ich einen Adapter. Tool ist aber gerade verliehen