MadDoc

Ne hab ich nicht Schau ich heute gleich mal nach. 85 x 1,25 wären dan ca.106 Stimmt die Rechnung??? mal schauen ob das passt, drehzahltechnisch wohl eher nicht. Aber mal abwarten.

Ich hab das Teil auch bei meiner PXalt mir Batterie verbaut, eigendlich echt klasse, aber wie stelle ich es richtig ein. Drezahl halt auf 1,2,3,4,5,... oder was, mit standart einstellung scheind der Drehzahlmesser ganz gut zu gehen . Zeigt bei vollgas ca.8500U/min an. Bei ca.6000U/min fährt mir jedesmal ein Güterzug ins Heck, das könnte mit dem Reso beim Scorpion auch hinkommen. 8500U/min sind bei meinem Malle auch realistisch, aber der Tacho zeigt nur 85Km/h. Ich hab eine GRimeca Scheibe drin. Eigendlich sollten bei dr Drehzahl gute 120km/h anstehen bei 23/65 auf 80er Getriebe. Brauch ich eine andere Tachoschnecke? Ich denke das der alte Tacho seit Umbau aud die Grimeca schon nicht mehr richtig anzeigte. Bin jetzt noch nicht dazu gekommen mal mit Navi zu vergleichen.

Neh- ...hört sich doch stark nach Falschluft an (Ruß und Hochdrehen) Kupplunfgseitiger Simmer am Sack. Da mußt den Motor aufreisen, dann kannst gleich alles neu machen und ruh is. GRuß

Mich kotzt diese sche... Prüferinkompetenz so dermasen an, das ich am liebsten auswanderen würde, echt war. so eine Wilkür so eine verdamte. Ich war mit meinem 139er Membran Umbau bei 3 TÜV Stellen und 2x Dekra davon 1x Osten und hab jedesmal noch einen dümmeren Prüfer erwicht. Die Jungs sind PRÜFINGENIEURE FÜR FAHRZEUGTECHNIK das sollte man sich mal vorstellen. Was die eigendlich alles dürfen. Aber mal die Ohren hinhalten und zu entscheiden ob das Teil da lauter ist als 87db bei 3000U/min mit einem OriPuff. Sowas nicht abzunehmen grenzt schon an Arbeitzverweigerung und Berufverfehlung.Zumal es eine UBB von Piaggio für die 125er Motoren gibt. Wer da mit gesundem Menschenverstand ran geht, stellt fest das es eigendlich kein Problem darstelt diesen Zylinder einzutragen. :wacko: :wacko: :-) :inlove: :inlove: :inlove: Aber wenn die einmal nein gesagt haben, kannst dich gleich rumdrehen und heimfahren. :inlove: :inlove: Desweiteren finde ich es von Scootercenter sehr fragwürdig diesen Zylinder als "eintragungsfähig" anzubieten, da ist ein 177Polini genauso "eintragungsfähig"

Hatte das gleiche Problem, bei mir war der Spritkanal der von der Wanne zur HD geht verstopft. Sie lief immer nur mir Choke, sobalt man den weg lies ist sie ausgegangen. Ultraschallen und gut is.

Kerzenstecker hochdrücken??? das ist mal ne Idee, werd ihn gleich mal fester machen ürgendwie. Hab einen Bosch Metallstecker. Benzinzufuhr.... weis nicht ob es daran liegt. Dafür ist die Drehzahl zu statisch bei der es vorkommt.

Ne Kabel ist nicht ab. Hat auch Kontakt.

Hi, bin heute mit meinem neu aufgebauten 166er gefahren und immer wenn ich die karre hochzieh ist blötzlich und schlagartig die Leistung weg und sie macht so brrrrr, änlich wie drosseln. Membranplättchen sind o,33er drin auf Malossimembran. Kann es sein das die flattern? Hab auch schon versucht andere Düsen zu fahren 132-128-125, aber ohner Veränderung. Die Drehzahl bei der es auftritt denke ich liegt so etwa 7500-8000 U/min sein.

Gs Ring "nur" beim 177er stimmt, sorry

Schleif den Kolben mit 400er Schmirgel bisschen ab und mach das die Ringe freigängig sind. Dann kannst noch neu Ringe verbauen evtl. die GS Ringe für den Orikolben, die sind um Welten besser. Der sollte noch locker laufen vieleicht fehlen 0,5-0,732PS. QK auf 1,5 und du fährst bis Paris und zurück und weiter und weiter und weiter..... Öl is sch..ß egal solange es kein Salatöl von Aldi ist. Als jugendliche hab wir sogar Altöl gefahren, und ging auch.....

Zu mager bei der QK

Also wenn die dreht wie sau und nur 70 macht dann tipp ich auf eine defekte Kupplung. eine 139er Malle hält bei jeder ori 200 mit. Mach mal die Kupplung raus und schau die an evtl. erneuern . Ach ja und schauen ob wirklich ein Malle verbaut ist, ist auch keine schlachter Idee. Wenn gleich der _Ori 80er nicht dreht wie sau. Die 700-1000 Euro für den 200er Umbau + Eintragung mit UBB von Piaggio zwar machbar, würde ich mir sparen und lieber 2-300 in den Bock/Block stecken, da haste mehr von.

Okay ich seh schon, hab nur einen Anschubser benötigt, damit das alte Hirn zu rattern beginnt

Ich hab mir das Ziehchoke Packet für den Phbh geleistet, aber ich hab keine Ahnung wie ich das an den Hebel am Rahmen befestigen soll. Vieleiecht sitz ich ja auf´m Schlauch, aber der Zug ist einfach zu kurz.

Liegt das Problem dann nicht eher auf der Kulu Seite ??? So war es bei mir heftigem metallisches Schlagen im niedriegen Drezahlbereich, Kulu Lager defekt

Kalte Füße

Na dann machs doch einfach. Als staatlich geprüfter..... Passiert normal gar nix, wenn du nicht mit 200A draufhälst.

Hi, also am Kolben und Zylinder liegt das nicht warum die nicht läuft. Ich vermute das die Gute ein massives Simmerring Problem hat und deshalb mit der resultierenden Falschluft zu stark abgemagert ist und einfach mal geklemmt hat. Ein "Fremkörper" würde ich hier völlig ausschliesen, das sieht komplett anders dann aus. Hilft nix, Motor auf, Simmerringe überprüfen/neumachen, am besten den rest auch gleich mit und den Zylinder kannste so weiter fahren, steckst neue Ringe drauf, bisschen schmirgeln und fedisch. Kostet alles in allem ca.100Euro mit neuen Lager´n.

Hatte das gleiche Problem. Bei mir war ein Masseschluß am Tacho. Immer wenn das Kabel an das Tachogehäuse kam ging das Licht aus. z.B.Genau beim TÜV Hatte auch erst den Schalter in Verdacht

Was hast den für ne Kupplung drin gehabt, ich hab die DR Federn drin und 4 Scheiben, sollte eigendlich so bis 22PS halten. Malossi könnt ich noch rein machen vieleicht erst mal nur 3-4 mischen mit den DR. Dann wird´s nicht ganz so schwer. Na drehn soll er schon, das is ja sein Job. Aber schöner find ich den bums wenn er in den Reso kommt, hoffe ich. Aber von den Werten auf dem Papier sollte das eigendlich schon gut gehn, oder. Is auch nur als übergangsmotor gedacht, im Sommer kommt ein166er auf LML Gehäuse mit KABA LH Welle, MTR? Ansauger und 200er Gaytriebe. Damit würde ich gerne die 25 Pferdchen knacken.

So, heute meinen 166er Motor fertig bekommen . Hier mal eine "kurze" Einleitung 28er Delo Malossi Membran stark (mehr geht net) bearbeitet Einlass voll offen Bostportrille Extrem Überströmer stark erweitert mit FlÜßigmetall erweitert 57er Lippenwelle verschweist und gewuchtet 12Uhr Zylinder oben 2mm abgedreht und mit 2mm am Fuß unterfÜttert Überströmer stark erweitetert und Bostport am Fuß voll geöffnet Quetchkante 1,5mm Auslass 69% breit 187° ÜS 127° VA 30° Kolben voll offen mit 2 Ringen 200er Kupplung 4 Scheiben mit DRT Korb und DR Federn 200er LÜfterrad mit 1800g Scorpion Auspuff 23/65er Primär auf 80er Gaytriebe Bin gespannt wie ein Flitzebogen wes da geht. TopSpeed is egal. Hat da jemand Erfahrungen

Super dsann erst mal Danke für eure Hilfe. Dann werde ich mich da mal schlau lesen

Also ich fasse mal zusammen: 200er Welle geht aber mit 5mm Fudi, dann steht der Zylinder wie bei einer Original 125er Welle. Aber eigendlich wollte ich eine Preisgünstige Langhub alternative. Spriche 1,5mm Fudi und dann 1,5mm mehr Kolbenhochstand oben (um es mal so auszudrücken) und damit richt bums aus dem 166er hohlen Wie viel hub hat den eine Ori 200er 60mm oder? Also müßte ich doch eigentlich 6,5mm unterlegen (Fudi) Ach ja den Steg würde ich auch drinlassen da ansonsten der Zylinder sehr instabil wird, denk ich .

Was benötige ich den dann für eine Fudi 1,5mm? und mit oder ohne Kopfdichtung.

Hi, ich hab hier noch eine 200er Welle rumliegen die würde ich gerne zur Lippenwelle umbasteln und in meinen 166er Malle verbasteln ist das machbar und welches Pleuellager benötige ich? Gibt es brauchbare bilder für die Bearbeitung des 166er?