Deichgraf

Eurosport Player, obwohl ich es erst gehasst habe dafür Geld auszugeben. Aber hat 2 Vorteile: Mobilität (konnte mir das Rennen gestern auf einer Familienfeier auf dem Hamdy ansehen) und Kameraperspektiven (erste Hälfte des Rennens in Mugello komplett ohne Kommentar onboard gesehen, habe gar nicht gewusst dass die geisteskranken sogar in der Einführungsrunde schon wie verrückt angasen).

Ist ja auch wurscht, Rennen war der Hammer - als erklärter Marquez-Hasser fand ich es natürlich geil dass der Doctor mal wieder gezeigt hat warum er 7 Weltmeistertitel hat. Und das durch Herrn I. die WM wieder offen(er) geworden ist schadet auch nicht. Sogar "der Zahlinger" ist sitzen geblieben

Das ist ein Curly, Stefan, Du Witzbold, wo soll ich den länger machen

So, obwohl die Kiste eigentlich zu meiner Zufriedenheit läuft, würde ich gerne wieder auf niedrigere Steuerzeiten zurückrüsten. Auslass meines 57er MHR ist ja 1mm hoch und auf 68 in die Breite gezogen. Wer einen originalen 57er MHR gegen meinen bearbeiteten tauschen möchte - bitte melden (siehe mein Verkaufe-Topic, würde meinen MHR auch verkaufen).

War Iannone

Ich darf übrigens noch hinzufügen, dass die Entscheidung "Reparieren vs. neue alte Hälfte" auch noch von der Unkonstante "Reparatur muss auch funktionieren" geprägt sein sollte. Am Gehäuse zu schweissen ist immer schei...., selbst wenn der Martin das macht. Kann ich aus eigener Erfahrung sagen. Wie der Fregesteller schon zutreffend bemerkte - die Stelle ist hochbelastet, speziell wenn ein Zylinder mit vernünftiger Kompression drauf steckt. Also meine Entscheidung wäre längst getroffen, aber meine Meinung dazu muss, wie immer, nicht zwangsweise richtig sein.

Dann nimmst Du ein Stück Glas, machst Schleifpapier drauf, fügst die Hälften zusammen, drehst die Zylinderstehbolzen raus und machst das Plan - wenn es denn überhaupt nötig ist. Ginge sogar wenn die große Hälfte im Rahmen bleibt, dann sind die Stehbolzen sogar schon raus. Muss dann halt ein Stück Glas in passender Größe sein. Vespa und Raketentechnik. Wie ich schon sagte.

Du meinst wegen ungleicher Gehäusenummern? Wenn ich ehrlich sein soll hat mich das 20 Jahre lang nicht interessiert. Aber da mag es unterschiedliche Meinungen geben. Ich halte mich halt schon ewig an die die sogenannte "Deichgraf-Maxime": es ist halt eine Vespa und keine Raketentechnik

Kobold kann das sicher machen aber je nachdem was das für ein Motor ist würde ich mir eine neue (alte) kleine Hälfte besorgen. Im 200er-Bereich kriegst Du Cosa-Hälften nachgeschmissen, zu Preisen, die die Reparatur sicher auch kosten würde. Im Smallblockbereich noch weniger. Kleine Hälfte ist in 90 Minuten gewechselt - wenn Du die große im Rahmen lässt.

Lesen, Herr Goof, lesen: vorne im Pedal, nicht hinten in der Bohrung

Naja, der Gedanke ist gut, aber ganz grade läuft der Zug in einigen Postionen nicht. Was soll´s. Ich habe übrigens beim Verbau des T5-Bremsseils hinten in der PX auch die Aufnahme des Zuges am Bremspedal ansägen müssen, weil der T5-Zug, der aus einem Stück besteht, sonst nicht zu montieren ist. Wäre also aus meiner Sicht auch keine Katastrophe, dies bei der Kupplung zu machen (beim Hebel und an der Gewindebohrung). Hätte zumindest den Vorteil, den Zug beim Justieren des Nippels aushängen zu können. Hätte im Wahrsten Sinne "entspannteres" Arbeiten zur Folge..

Ich verstehe den Ansatz gar nicht. Um den Motor ausbauen zu können ohne den Kupplungsnippel hinterher justieren zu müssen? Dann steckt da ein Denkfehler drin, denn das ginge nur wenn man das Gußteil mit dem Gewinde am Block auch einschneidet. Das MRP-Ding ist ja für eine schnelle Verstellung gedacht und hat den Nachteil dass der Zug ggf. nicht mehr grade in der Justierhohlschraube läuft. Finde ich.

Hab jetzt nicht alles gelesen - was für ein Polrad ist denn da drauf?

Und schon sind verschliessene Kolbenringe wieder mal ein Ölsauger. Danke Freakmopped. Wenns nicht die Kolbenringe sind steckt ein falscher Kolben im Zylinder.

Schreib mal @HanT5 an, der hat da irgend 'nen Laden. Könnte natürlich zufällig der vorgenannte sein.

Ist nicht so. Der Schall entfaltet sich am Vergasereinlass und knallt ohne weitere Dämmmaßnahmen oberhalb des Zylinders an den Rahmen und natürlich gelangt er am Zylinder vorbei auch ungedämmt nach draußen. Durch einen Schlauch zum Rahmen wird er in den Rahmen geleitet - wo man sinnvoll dämmen kann. Zum Verständnis: unter der Seitenhaube zu dämmen bringt durchaus was, aber nicht im Bezug auf das Ansauggeräusch (will sagen: die Knallerei der Membran). Dies bekäme man tatsächlich auch mit einer "Airbox auf dem Zylinder" leise, aber diese passt da von der Größe her einfach nicht hin. Den Schall über Windungen im Ansaugschlauch (wie im Prinzip eines Reflexionschalldämpfers kostet massiv Fließgeschwindigkeit der Ansaugluft. Ist also auch keine Lösung. Was hier in den letzten Jahren an Ansaugdämmungen im Rahmen gebaut worden ist kommt dem Optimum schon sehr nahe. Den Ansaugschlauch zum Rahmen selbst zu dämmen habe ich übrigens probiert, bringt leider gar nix.

Ohne Dämmung unter dem Tank wird das lediglich das Geräusch verändern - (viel) leiser wird er nicht.

Geht nicht. Schon oft diskutiert. Frag mal @AIC-PX

Damit hast Du größtenteils Recht.

Wieso, hau rein. Gehts um Bilder oder Fakten?

Ich habe da auch noch etwas mehr Drehmoment anliegen und fahre die CR80-Beläge mit normalen Superstrong Federn sowie dem guten alten Runge-Öl. Problemlos.

Das war nicht die Antwort auf die Frage Der alte Newline war "runder" in der Bauform und - für meine Empfinden - drehzahl-lastiger. Die neueren sind optisch eckiger und mehr Allround-Anlagen.

Kickerritzel stumpf und fasst noch nicht beim Kicken? Denn dass die Kupplung mit "30 PS" nicht rutscht aber beim Ankicken schon ist technisch unlogisch.

Kupfer ist ja extrem weich, bin total überrascht dass sowas an der VT verbaut ist.

Richtig. Da müssen "Schleifspuren" sein. Im gezogenen Zustand der Kupplung bewegt sich das Ritzel frei und kommt gegen die Unterlegscheibe. Es ist der Unterstand zu messen und über die richtige Wahl der Scheibe bzw. Bearbeitung des Ritzels einzustellen.