Deichgraf

Kupfer ???

Was, Ihr ruiniert Euch jetzt alle die Fahrwerksgeometrie statt Euch einfach 'nen Curly zu kaufen?

Also: die Kingwelle hat eine M12 Mutter mit Steigung 1,0. Die kriegt man nicht überall, die selbstgemachten sind schön hoch, haben also viele Gewindegänge. Was passiert, wenn man mal eine schlechte Mutter erwischt habe ich ja schon geschrieben. Hat aber weder was mit der Kingwelle noch mit der Steigung des Gewindes zu tun.

Bitte editier' den Blödsinn.

Ich denke, er meinte die Mutter, die das Gewinde zerstört hat. Das war sozusagen die originale von King. Die neue ist die aus Knattertons Link. Sehr geil übrigens. Teuer aber gut.

So, die gewünschte Rückmeldung zum leichten, aber nicht kompromisslosen Lüfterrad. Zunächst die Info, warum das so lange gedauert hat: erstens hat einer der kleineren deutschen Tuning-Shops - die man ja immer unterstützen will - im Zusammenspiel mit DHL ganze 2 Wochen gebraucht um ein einziges Teil nach Hamburg zu liefern. Mag aber auch die Hauptschuld bei DHL zu suchen sein. Zweitens habe ich unerklärlicherweise beim Abnehmen des schweren originalen Lüfterrades das Gewinde der Kingwelle geschrotet. Kann ich mir nur so erklären, dass das Gewinde der Welle irgendwo eine schlecht sichtbare Kinke hatte und beim Raufdrehen schon das Gewinde der Mutter zerstört hat. Mit dem 1-Meter-Drehmomentschlüssel auch schwer zu spüren. Beim Abnehmen jedenfalls war die Mutter etwa nach der Hälfte des Weges extrem schwergängig und wurde heiß. Schlechtes Zeichen, aber in dem Moment kann man auch nur weitermachen und hoffen, dass die Festigkeit der Mutter geringer ist als die der Welle. War sie nicht. Gewinde auf dem letzten Drittel zerstört, innen 12mm (ist ja M12) und außen Gewindegänge weg und dadurch nur noch 11mm. Ich sah mich schon alles auseinander reißen und die Welle zum Kobold bringen. Aaaaber - erst mal schnell eine Gewindeschneider in der Größe bestellt und dann zufällig noch einen Kollegen aus der Werkstatt gesprochen - der gab den Tipp, da mit der Gewindefeile bei zu gehen. Hätte nicht gedacht, dass ich damit was werde. War aber so. Ich hatte sowieso eine von den HighTech-Muttern in M12x1,0 bei "Michgibtsauch" bestellt und die ließ sich nach der Bearbeitung mit der Feile per Hand (ohne arretierte Welle) drauf schrauben. Glück gehabt. Gewinde ist auch optisch wieder heil obwohl es halt außen keilförmig zuläuft. Es sind aber genügend Gewindegänge vorhanden und 60NM hat es auch klaglos mitgemacht. Gestern dann noch angeschmissen und mit Freude festgestellt, dass ein originales Elestart Lüfterrad mit knapp 2.050g nicht weniger spritzig fährt als das Kobold-Ding mit 1.650g. Aber ruhiger was die feinen Vibrationen und das Standgas angeht. Man wird ja auch älter. Ich würde nach der Erfahrung eher zu Lüfterrädern im Bereich von 2 Kilo raten als zu den ganz leichten. Bin wohl auch nicht der Einzige der das so sieht.

Und Bradl ist schon zweimal hintereinander ins Ziel gekommen - erstaunlich. Interessant fand ich die technische Analyse von Rossi´s Topspeed. Er musste Gas wegnehmen weil die Kupplung (immerhin eine Doppelkupplung) durchgerutscht ist und diese sich so erholen sollte (!). Wäre ein interessanter Hinweis für eine Vespa Kupplung - mal 2 Minuten Halbgas und dann rutsch die nicht mehr durch

Sagt leider heutzutage auch nicht mehr viel aus...

Du spichst vermutlich von der Kupplungsseite, welches Moment soll denn die Limaseite bekommen? Bei der Steigung von 1,0 vermutlich auch nicht mehr als 50 oder?

Ich glaube, mein Vorredner und ich sind jetzt nicht wirklich schlauer. 50 oder 80 NM? Von der Festigkeit der Mutter abhängig?

Anzugsdrehmomente würden mich auch interessieren.

Polradabdeckung abschrauben, Zündkerze rausnehmen, Kicker per Hand rümterdrücken und Polrad gegen Gehäuse beobachten. Wenn Du mit bloßem Auge ein "eiern" sehen kannst weißt Du woher Deine Vibrationen kommen.

Ich habe so das Gefühl dass 2 Kilo wohl ganz gut passen. Wenn ich richtig informiert bin ist auch noch die Frage wo das Gewicht konzentriert ist, also innen oder außen. Habe da kürzlich was drüber gelesen, weiß aber nicht mehr in welchem Topic.

Kann grad garnix testen weil ich die Polradmutter von der Kingwelle vergriesgnaddelt habe. Keine Ahnung wie das passiert ist, die baller' ich da jedenfalls nicht nochmal drauf. Ist M12 x 1,0 und sowas hat nicht mal der gut sortierte Schraubenhandel hoer in Hamburg... Muss ich halt bestellen. Elestart Polrad ist aber schon da und Ritzel habe ich schon ohne Beschädigungen entfernt.

Wenn mein Kolben 4mm über steht sind es also 6mm die die der untere Kolbenring im OT unter der Dichtfläche steht. Plus 64mm Hub steht er also im UT 70mm unter der Dichtfläche. Da das Fenster dann wohl beim MHR210 74,5mm unter der Dichtfläche beginnt kann der Ring da nicht reinlaufen.

Ich habe halt nicht tatsächlich am lebenden Objekt gemessen, wenn es bei Dir 76mm sind und der MHR 221 ist 1,5mm länger dann können es beim normalen MHR ja auch nicht 69 sein - wie in der Portmap. Vielleicht hat ja mal jemand einen MHR in der Hand und kann messen. Grob reicht ja.

Habe mein leichtes Polrad verkauft und mir ein originales Elestart besorgt, ist aber noch nicht da. Trotzdem probeweise mal ein originales 200er ohne Elestart (kann man alleine kaum hoch heben) montiert und angeschmissen: damit sind in Verbindung mit der Kingwelle alle Vibrationen verschwunden. Das Kobold - Rad war schon sehr leicht. Ich denke, das unbearbeitete Elestart wird sich ähnlich verhalten. Stichwort Übersetzung: da 24/64 wohl nicht geht werde ich nichts verändern. 339,- Euro gebe ich nicht für die ultralange Primär aus

Schall in den Rahmentunnel zu leiten führt die ganze Rahmenansaugung ad absurdum. Da drin kann er richtig was anrichten... Da hilft auch kein Wärmedämmmaterial aus dem Hausbau. Zumal ich das Zeug lieber nicht in meinem Ansaugtrakt hätte, Benzinresitent ist es mit Sicherheit auch nicht. Alles in allem halt - Schnapsidee. Aaaaaber - das GSF lebt vom Ausprobieren. Ich hab Respekt vor jedem der was testet obwohl ihm andere abgeraten haben. Mach und lass uns wissen ob es funktioniert hat. Ich glaub's halt nicht.

... würde ich sagen

Aber davon mal abgesehen, wenn man den MRP mit 1,4mm Quetschspalte zum Klingeln bringt ist irgendwas anderes im Argen. Steht die Kerze vielleicht innen über so dass da ein Klingelnest entsteht?

Olli, frag doch mal Danny ob er leihweise einen Malossi Kopf zur Verfügung stellen kann. Grundsätzlich glaube ich aber eher nicht dass der Kopf das Problem ist. Ich hätte noch einen MMW zu testen. Gerne melden.

Bedüsung klingt grundsätzlich plausibel. Wie ist der Kopf zentriert ind welchem Sprit tankst Du?

Ich glaube dieses 24/64er Thema hatte ich irgendwann schon mal erschöpfend beleuchtet und es geht nicht. Also wenn AIC-PX Lust hat sein 24/63 gegen mein 23/64 (mit neuen DRT Primärfedern drin...) zu tauschen - melden.

Habe auch mal auf die Portmap geschaut: der Kanal ist in der Zylinderlaufbahn ungefähr 40mm breit (direkt am Anfang). Also deutlich schmaler als der Auslass. Sollten die Ringe problemlos mitmachen - wenns denn überhaupt so ist dass der untere Ring da rein läuft. Hätte übrigens gestern nicht die 100km gehalten wenns so kritisch wäre. Das ginge ggf. sofort in die Brüche. Aber grundsätzlich guter Hinweis.

Soweit ich sehen kann sind die 24er Ritzel (grade verzahnt!) nur für die 62er Räder passend. Aber das war ja grade die Frage... Worauf willst Du wechseln? 23/64?