Deichgraf

So, ich denke ich kann dann abschließend mal was zum Unterschied zwischen einer 62mm Vollwange gelippt mit 134/188 und einer 64mm Vollglocke mit 132/190 (nur am Kopf ausgeglichen) sagen. Man merkt die geringere Vorverdichtung, hatte ich schon geschrieben. Ich habe gefühlt 2 PS mehr, wo die erreicht werden ist ja klar, aber im Midrange Bereich - Vorreso - hat sich da trotz einiger Umdüserei heute nicht viel verändert. Also zum Verständnis- der Motor läuft geil und es hat sich auch gelohnt das zu machen. Als Vorresoschalter hatte ich allerdings gehofft, da unten noch was zu gewinnen und nicht nur oben. Das ist leider selbst ohne Fudi (die ganz dünne ist natürlich drin) nicht der Fall. Noch weiter runter setzen geht nur mit abdrehen, dann müsste der lange MHR her und nu ist auch mal gut... Ich glaube, der Motor wird jetzt dann auch durch den 28er und den Auspuff limitiert. Und auch die beiden Komponenten möchte ich eigentlich nicht verändern. Diskussion eröffnet...

Meine Galfer ist auch im Bereich der Stege 0,5mm zu groß und wird sauber durch die Schrauben zentriert. Da ist kein Spiel. Sehe ich nicht kritisch. Ich werde mir die Schrauben nach 500km angucken, ob sich die Scheibe eingearbeitet hat (wie man das von Pfusch-Breitreifenkits an der Hinterachse kennt ). Da die Käfte aber längs zur Achse wirken und nicht nach außen hätte das dann auch eine Zentrierung nicht verhindert und deshalb erwarte ich das auch nicht.

Kann mir jemand eine Bezugsquelle für eine 4mm Kopfdichtung sagen? Ich kann natürlich eine 1,5er und eine 2,5er nehmen, aber eine große fänd ich schöner. MRP hat ja nur bis 2mm.

Bieg mal den Standartschlauch, es entsteht ein Knick. Bieg mal nen Schlauch mit Spiraleinlage.

Ihr habt beide so ein bisschen recht, der Kolben steht im UT 1mm weiter zur Wellenachse und die Kingwelle füllt durch ihre Hubwangen das Gehäuse auch noch volständiger aus, dafür füllen die Ausbuchtungen durch die halbe Glockenform weniger Totraum. Ist vielleicht ein Nullsummenspiel, dafür ist die Fließgeschwindigkeit der Gassäule höher. Man darf auch nicht vergessen, dass die Aussage "unten und in der Mitte ähnlich" Klagen auf hohem Niveau ist Ich bin ziemlich sicher, dass das Runtersetzen noch den kleinen Kick bringt den ich mir versprochen hatte.

Heutige Eindrücke, mit 135/192, also 0,5 Fuss- und 3,5 Kopfdichtung. Nicht wirklich überraschend, unten und Mitte ähnlich, oben mehr. So zwischen 7 und 8.000 up/m. Haut mich nicht um, aber das war mit 4 Grad mehr Auslass und einem Grad mehr Üs, dafür weniger Vorverdichtung vielleicht auch nicht zu erwarten. Zeigt aber, wie gut die selbst gelippte Vollwange lief. Ich hätte das "mehr" aber lieber in der Mitte gehabt und werde deshalb morgen nochmal ohne FuDi und mit 4mm KoDi testen. Das wären dann 133/190 und damit eigentlich wieder die Zeiten der 62er Welle. Da hat das ja gut funktioniert und man müsste eigentlich in dem Bereich die Vorteile der Welle gur merken.

Turboschläuche dürften deutlich zu wenig Flexibilität aufweisen. Für kerzengerade Ansaugluftführung eventuell geeignet, für das originale Loch im Rahmen kann das nicht funktionieren.

Da hast Du grundsätzlich keinen Denkfehler, in dem Übergang steckt aber ein Gummi. Außerdem kriegt die Schönwetterkarre auch nur Schönwetter

Jo.

Ich sehe gerade dass Du nach minimalen Steuerwinkeln mit 64mm Hub und Malossikolben gefragt hast. Dann sieht die Sache nochmal anders aus weil Du den Zylinder ungefähr 1,5mm hoch setzen musst. Damit kommst Du dann auf mindestens auf 141/192. Um einen Malossi 221 oder GS-Kolben kommst Du nicht rum.

Übrigens habe ich für das Verbauen dieses Superseal-Steckers gefühlt genau so viel Zeit gebraucht wie für den Einbau der Welle. Was für ein Gefummel. Motor läuft jetzt mit der Kingwelle - in Hamburg regnet es aber Bindfäden und deshalb kann ich (will ich) mit der frisch aufgebauten Kiste nicht fahren. Vibrationen sind genauso wie mit der 62er Mazzuchelli (die ja bearbeitet war) - fast null. Die Mazzu ist in meinem Verkaufe-Topic. Wer Lust hat...

Mit der 64er hat man völlig ohne Fussdichtung einen Kolbenüberstand von 3,8mm, was so ziemlich das Ultimum darstellt. Damit kommst Du bei einem unbearbeiteten MHR auf 132/186. Werte beziehen sich auf meinen MHR. Mit der 62er Welle ohne FuDi bist Du dann bei 129,5/185.

Steuerwinkel gemessen: mit 0,5er FuDi und 3,5er KoDi 135/192 VA 28,5. Ziemlich perfekt. Morgen Testfahrt

Mit was für einer Welle?

Sofern die Höhe der Sitzbank-Grundplatte es zulässte kannst Du eine Dämmatte draufkleben. Der Schall prallt dann dagegen. Hast Du den Part unter dem Rahmenloch gedämmt?

Die Welle ist eingezogen, Kupplungsscheibe habe ich mir selbst gebaut (wegen dem King-typischen Absatz auf dem Wellenstumpf, passt alles sehr geil). Der Teil ist schon immer weggefräst gewesen. Ist alles eng aber der GS-Kolben kann da so drauf ohne irgendwas zu machen. Schon geil. Ich weiß jedenfalls nicht warum meine Spezis hier aus Hamburg da mit dem Vertex-Ding rumhühnern. Nimm den Malossi-Kopf. Negative Quetschspalte ist eine geile Erfindung und macht sonst keiner. Zentrierung ist Spitze (weil zu jedem neuen Malle passend). Ansonsten. Hier die (Auslass-) Portmap vorher-nachher Vorher entspricht bis auf Messtoleranzen der Portmap aus dem Pien-Malossi-211-Topic (Bild also geklaut..) Nachher sind jetzt 68% Auslassbreite und der eine mm nach oben ist eigentlich sehr geil getroffen. Sollte passen mit 135/191. Messe ich natööörlich noch genau aus. Hälfte ist gespindelt auf 100mm. Zentrierung gab´s sowieso schon nicht mehr. Heute abend geht's zuende mit dem Zusammenbau. Bin högscht gespannt.

Genau. Nur dafür.

Sollten die angepeilten 1,2mm mehr geworden sein und bogenförmig. Die kurzen Graden an der Seite sind auch rund. ...warum man einen GS-Kolben braucht

Nur für Tank zu dick. Aber PXler hat recht, die Du zuerst gepostet hattest waren nicht die ATU, jetzt erkenne ich das auch. Die ATU haben diese viereckigen Löcher.

Seh ich nicht so. Aber musst Du wissen.

Ach so. Na, ich mach nur Radius oben und mache die kurzen graden an der Seite zu Kurven.

Jo, ich würde auch sagen - das ist das ATU Zeug.

Kein Schimmer was Du meinst, mussu mal visualisieren. Nö. Auf dem Bild ist der obere Kolbenring schon ausgefedert...

Kuck ich nachher mal. Kleine Hälfte ist beim Spindeln aber brauche ja nur die große.