Deichgraf

Auch das - hab das Foto vor dem Kabelbinder gemacht. Sonst ist das tatsächlich eher wackelig.

Doch, klar innen dämmen. Aber die Verkabelung ist ja nicht fertig, vor ausgiebigen Elektriktests kleb ich da nix rein. Und was ich rein klebe wird auch nur punktuell verklebt, weil man diese ATU-Matten ja extrem schwer wieder lösen können soll. Wo fehlt ´ne Tülle?

Motor ist drin und verkabelt - würde gerne testen und berichten (Kupplung und geänderte Bedüsung durch Rahmenansaugung), aber es ist halt typisches Hamburg-Wetter. Und mit der frisch lackierten Kiste ohne Licht warte ich doch mal bis sich alle Schlechtwetterfronten verzogen haben. Viel "Cleaner" geht's auf jeden Fall nicht mehr.

Und Arschkalt, würde ich sagen.

Spiel 0,3mm. S&S Scheibe. Welche Scheibe spielt aber im Grunde keine Rolle, wenn man die Scheibe zum Kurbelwellenstumpf mit Passscheiben unterlegt, damit sie sich nicht durchbiegt. Dann kannst Du die Kupplung meinetwegen auch mit 80NM festballern. Wobei 65 locker reichen. Das richtige 23er-DRT (es gibt 2!) passt auf ein gradeverzahntes 64er Primärrad.

Eher 148, aber Düsen nachmessen. Reibahle für 20 Euro bei Louis...

Die finale Lösung wäre allenfalls eine grade Primärverzahnung - wer das nicht machen will sollte zumindest für das exakt richtige Spiel zwischen Ritzel und Kuluscheibe sorgen. Zu wenig Spiel sorgt für schlechtes Trennverhalten, zu viel Spiel für wandernden Druckpunkt. Die goldene Mitte läßt das Ritzel bei gezogener Kupplung nur so viel wandern dass vollständige Trennung entsteht und trotzdem bei Gaswechseln nur minimale Übertragung über Trennpilz/Kupplungsdeckelhebel/Bowdenzug an den Kupplungshebel entsteht.

Jo, sorry, 4 x 0,75.

Das ist ein MHR? Dann würde ich ihn so lassen wie er ist.

Da gibt es 3 verschiedene Meinungen. Es gibt Leute, und das sind durchaus welche die wissen wovon sie reden, die sagen eine Überströmerbearbeitung ist völlig überflüssig. Dann gibt es welche, die sagen man solle zumindest die Gehäusekanäle an den Zylinder anpassen. Und welche wie mich: die sagen, Punkt 2 ist das Mindeste und besser noch man füllt den entstehenden Totraum im Gehäusekanal auf, entweder tatsächlich mit Kaltmetall oder durch Aufschweißen und Spindeln. Warum ich das so sehe? Ich denke, am Übergang von Gehäuse zu Zylinder verschenkt man durch Kanten und Toträume Fließgeschwindigkeit. Ob das nun 1 oder 0,000342 PS ausmacht spielt keine Rolle. Zu sinnvollem Tuning gehört deshalb das Anpassen der Kanäle.

Jetzt biste aber irgendwie auch nicht mehr so wahnsinnig weit von 'nem normalen Resopott entfernt...

.. und da bräuchte man mich auch nicht vor Herrn x aus y zu warnen. Denn es gehen schon bei deutlich weniger € die Warnlampen an.

Ich immer. Hoffentlich darf ich jetzt noch mitspielen?

Weiß ich nicht. Grundsätzlich kann man das nicht erwarten, wenn es sich allerdings um Shops handelt, die wissen müssten was sich so in der Szene, die sie beliefern, abspielt, dann müssten diese Shops nach relativ kurzer Zeit schon aus Selbstschutz gewisse Waren prüfen. Siehe Zylinder mit Gussfehlern usw. Dann immer noch diese Gehäuse mit ungeöffneten Kartons an Endkunden zu versenden würde ich als Inhaber eines solchen Shops jedenfalls nicht machen. Von der Warte aus kann man das schon erwarten. Ich würde heute bei Bedarf an einem solchen Gehäuse zu S&S fahren und vor Ort befingern bevor ich etwas dreimal zurück schicke. Kann ja leider nicht jeder machen.

Naja, Roller auf die Motorseite legen oder in irgendeiner Form auf Deine Stehhöhe bringen, Hinterrad ab und los. Ich hänge Roller zum Schrauben am Motor grundsätzlich an Seilzügen auf und Schraube im Stehen.

Ich würde mindestens noch die Anlaufscheibe tauschen. Besser - und bitte deutlich mehr als 4 Sekunden drüber nachdenken - Du investierst ein paar Euro mehr in eine Cosa2-Kupplung. Einfach mal ein Suchtopic starten, aufs richtige Ritzen achten. Alle Probleme erschlagen.

Du brauchst keine Schaltraste, Du brauchst eine Kupplung.

Wenns 'ne Quetschmutter ist - was es sein sollte - dann ist aber schlecht mit "nochmal lösen"...

Ich würde die Grundplatte in der Bohrung mit einem Fächer für den Dremel bearbeiten. Sozusagen hohnen - bis die Grundplatte mit sanftem Druck drauf geht. Bekanntermaßen wird die Kupplung später im Wesentlichen durch den per Mutter erzeugten Druck in Position gehalten, so dass da nocht viel passieren kann.

Oder die Ritzel passen nicht ineinander. Nimm mal die Kupplung auseinander und schieb nur die Grungplatte auf den Stumpf.

Hab jetzt nur den letzten Beitrag gelesen - geht sie ohne Keil ganz auf den Stumpf?

Befürchte ich auch. Warum sollte Eurosport das zulassen, könnse ja ihren Eurosport-Player nicht mehr verkaufen.

Oh, ist das so? Seit Eurosport2 kein Teil mehr von KD ist musste ich immer auf "andere Möglichkeiten" ausweichen. Wäre toll, auch wenn dann vermutlich irgendwelche Schwachmatenduos kommentieren, Dirk und Lenz oder so. Edit: Uuups, falsch gelesen, scheint nur in Österreich empfangbar zu sein.

Jehova, Jehova, jetzt gibt's bestimmt Ärger mit dem Topiceröffner. Der hat nämlich deutlich mehr unpassende Anglizismen als Humor.