Deichgraf

Bei mir gabs einen Unterschied zwischen der Verlegung in der originalen Durchführung und der Verlegung durch das Loch für den Ansaugbalg - bei ersterer war schon vor Reserve Schluss.

Nimm einen 28er Keihin, dann hast Du keine Sprit- und keine Platzprobleme.

Ich auch nicht, sind mir aber tendenziell deutlich lieber als Anarchie. Auf dem Spielplatz meiner Kinder gibt es Regeln - glücklichweise.

Wat iis denn nu midde Kuaven..?

Stand der Dinge "grade Ansaugführung"

Nee, trocken verbaut. Sogar mehrfach..

Ja, ist dicht. Die von dir genannte Aramiddichtung. Ohne Dirko.

Welche Aussage hast du denn erwartet außer es passt alles, ist alles dicht und schmeckt alles nach Erdbeer…? Die Flansche sind leider meistens nicht dicht aber das sind trotzdem sehr gute Auspuffanlagen.

Ich habe bei meinem 2015er Newline den Flansch vom Malle alt nehmen müssen, weil der mitgelieferte für Malle neu so viel Spiel hatte dass er seinerseits eigentlich einen Vitonring gebraucht hätte. Fragt sich was da streut: die Fertigung der S&S Flansche oder die der Malossi Zylinder..

Kommt auf den Zylinder an. Die neuen Malossis kommen mit über 130 Üs gut klar, dadurch sinkt dann der VA, was wiederum für mächtig Dampf in der Mitte und frühen Resoeinsatz sorgt (bei mir bei 5.000). Bei einem Quattrini würde ich bei Verwendung eines Newline S unter 130 bleiben und einen VA von 28 anstreben. Also dann 186 Auslass.

... da geht's echt ab...!

Newline Curly S, MHR unbearbeitet, V-Force4 in MRP, Keihin PWK 28, Vollwangenlippe 62mm, 134/188

Ja, 1.412 Stück, er muss das noch auf 932 reduzieren

Ich denke, es geht darum dass aus diesem Topic heraus nicht angestachelt werden sollte. Wenn hier jemand schreibt "da gehts aber ab" dann ist das das Eine, sobald jemand dieses Topic als Anlass sieht woanders mal ordentlich Feuer zu legen nur um sich hier zu beömmeln ist nicht nur der Sinn dieses Topics sondern aus meiner Sicht der Sinn des GSF verfehlt. Und der Begriff ist hier gerade ein paar Posts vorher gefallen. Ich find's ja auch witzig wenn jemand eine extrem kurze Lunte hat und selbst nach gut gemeinten Ratschlägen noch mit einer gewissen Grundlegasthenik zurückfeuert. Aber den kann man dann ja auch einfach mal machen lassen. Es darf nicht so kommen, dass jeder Neuling mit seinem Anliegen sofort zerrissen und sein Topic nach ein paar Tagen Spaß für alle Anderen in F&S verschoben wird. Meine Meinung.

Denn man to.

Ich darf mich mal selber zitieren

Schluss jetzt mit Gemisch. Es ist Gemisch - zumindest in meinem Topic. Die "S"-Dämmung wird durch Matten aus dem KFZ-Bereich erreicht, die in Form von Kassetten eingeschweißt werden. Ich würde sagen, im Neuzustand sind ein Newline S und ein SIP Road ungefähr gleich laut, ein Newline S Plus vielleicht ratsächlich noch leiser. Werden aber alle irgendwann lauter, das metallische Dengeln im Belly (sagen wir mal das "Motocross-Geräusch") haben sie aber alle 3 nicht. Würde mich mal interessieren was Nordspeed plant, wenn leise auch mit 3 PS mehr geht habe ich nix dagegen. Der baut ja auch Curlys.

Ist jedenfalls ab dem ersten Rennen Feuer drin in 2016. Das ist das Gute.

Hast Du etwa einen von diesen sagenumwobenen Motoren mit 2 Schwingen? Mach mal Fotos... Hinten übertragen sich keine Schwingungen, das findet nur in der Schwinge statt. Ich werde die originalen fahren und auch zur Saison wieder neue verbauen.

Marquez fährt gefühltes Halbgas. Sieht irgendwie anders aus als in Sepang.

Also wenn Du Wheelies im zweiten Gang fahren willst kommst Du halt um einen riesen Querschnitt am Einlass nicht rum. Mal stark vereinfacht ausgedrückt. Das ist ja schon fast eine philosophische Frage. Macht ein Alupolini mit Si und modernem Topfauspuff Laune? Ja klar. Braucht man mehr Dampf auf einer Vespa? Ich hab' auch mit meiner originalen PX200 Spaß am Fahren. Würde ich wieder eine Membran verbauen? Ich kenne mich: ich würde vermutlich an einem Doppeldrehschieber rumdoktern

Im Startbeitrag sind einige. Zum Sound kann ich sagen, dass der Curly über die Monate durchaus lauter geworden ist, ist halt Absorbationstechnik. Aber ich persönlich finde ein dumpfes Verpuffen der Gase immer noch deutlich angenehmer als das helle Gedengel anderer Anlagen. Wir hatten ja gestern beide Varianten direkt hintereinander - es ist beeindruckend den Roller mit Newline S anzuschmeissen nachdem vorher der Nordspeed (mit S&S Dämpfer...) drauf war. Auch zum Thema Ansauggeräusch kann man einen deutlich Unterschied zwischen offen und Rahmenansaugung feststellen. Wir haben ja in einem Container gemessen und alleine wenn man während des Hochjagens zum Warmmachen mal den Schlauch rauf und runter gemacht hat war es ein riesen Unterschied. Ich freu mich schon auf die erste Fahrt mit komplett gedämmter Airbox. Weil leise und schnell nochmal geiler ist als laut und schnell. Wobei ich weiß, dass die Meinungen da auseinander gehen.

Danke für das Lob.. Der MHR 221 hat ja grundsätzlich kein anderes Kanallayout sondern ist halt nur länger in der Laufbahn, so dass ich nur bei dem Wunsch nach völlig anderen (=niedrigeren) Steuerwinkeln dazu hätte greifen wollen. Der Curly ist (leider) die leistungsschwächste Version des Newline, laut S&S hat bei identischen Versionen (was die Dämmung angeht) immer der Lefthand die Nase vorn. Alleine der letzte Knick vor dem Schalldämpfer baut im Belly Druck auf - der für meine Zwecke zwar hilfreich ist (siehe Resoeinsatz bei 5.000...) aber Durchfluss kostet, wo man ihn für Spitzenleistung braucht. Wir haben's ja gestern ausführlich diskutiert, für ein halbes PS weniger sind die Vorteile vom Curly einfach überwiegend, z.B. Bodenfreiheit und die geniale Optik. Geht das Video nicht? Die Farbe bleibt sicherlich identisch, ich würde aber innerhalb dieser Farbe gerne mit Grautönen spielen ohne dass es aufdringlich wird. Ein wenig mehr Custom als jetzt. Blecharbeiten sind schon fast fertig.

So Froinde, obwohl die Saison vorbei und die Möhre eigentlich schon komplett auseinander ist, haben wir Nordlichter es heute nochmal auf den Prüfstand geschafft. Also die nackte Karre nochmal zusammengeschustert in die Blechkiste geschubst und los gings trim.714116F0-3983-4C06-82B8-5749845963AA.MOV Ich hoffe, dass ich mit den ganzen Läufen nicht durcheinander gekommen bin, aber eigentlich haben wir in folgender Reihenfolge gemessen: Setup MHR unbearbeitet, 62er Vollwangen-Lippe, MPR mit V-Force4, Keihin PWK 28, S&S Curly "S" Ohne Luftfilter, weil der Lufi durch das eingeschweißte Rohr nicht mehr zu montieren ist: Ich finde 26,xx PS bei 6.000 upm und 31,6 NM hammermäßig. Fast 16 PS im Vorreso. Wir haben dann mal Rohr mit dem Schlauch zum Rahmen bestückt, um den Unterschied zu beziffern (auch wenn er auf der Straße irgendwie nicht spürbar war): Der Schlauch kostet - aber nicht viel. Überall im Grunde 1 PS. Werde ich so fahren. Warum das Reso-Plateau 1.000 upm weiter geht als ohne Lufi kann ich auch nicht sagen, vielleicht habe ich da länger stehen lassen. Anschließend haben wir probeweise mal mit identischer Bedüsung einen Nordspeed R1 druntergeschnallt: Hölle laut (wenn man einen Newline mit "S"-Dämmung gewöhnt ist). Der Auspuff kann sich mit dem kleinen Vergaser und vor allem dem kleinen Vorauslass nicht entfalten, da hätte auch irgendein Umdüsen nicht geholfen. Hätte ich aber eh nicht gefahren, ich liebe meinen (eingetragenen) Curly. Ich denke, der Drehmomentmotor ist so wie er zusammengestellt ist stimmig. Vor allem der Vergleich mit einem Auspuff wie dem Nordspeed, der auch 40 PS kann, zeigt, dass die Komponenten zueinander passen. Mehr Leistung - kein Problem, Auspuff tauschen, hochfräsen, Airstriker drauf. Will ich aber nicht, ich will es so wie es ist Ansonsten sind am Rahmen alle Löcher dichtgeschweißt und müssen jetzt neu gesetzt werden (Elektrik, Gas, Choke, Sprit). Startbeitrag ist auf den neuesten Stand gebracht.

Als nächstes Zündung abblitzen (lassen). Ein Originalmotor läuft übrigen mit einer Düsengröße größer oder kleiner genau gleich - meine Erfahrung.