Deichgraf

Aja. Ein 118er Pleuel gibt es von der KTM 200 SX in 22/16. Dann werde ich mal weiter in die Richtung denken.

kh ist für mich Kraftfahrzeug-Haftpflicht. Was meinst Du, Axel?

Danke, es geht um grundsätzliche Überlegungen, nicht zwangsweise auf DS-Wellen bezogen. Nimm mal an Du hättest eine 60er Welle mit Exzenterzapfen auf 62,5 hier liegen und könntest das Pleuel frei wählen. Und nehmen wir an, Du wärst nicht zwangsweise auf der Suche nach Spitzenleistung sondern nach Midrangepower und Band (wer mich kennt.. ). Welche Länge würdest Du wählen, 110, 116, 118 oder sogar noch länger? Nach meinem Verständnis sinkt die Vorverdichtung mit zunehmender Länge des Pleuels, weil der Totraum größer wird. Das wäre kontraproduktiv. Ein größerer Totraum kann aber mehr Gas speichern. Man sagt wohl auch die Laufruhe würde erhöht. Das wäre wiederum gut...

Also mir geht's nicht um den M232 sondern um meinen MHR. Ich muss also kein so langes Pleuel fahren. Da ich aber sowieso ein Pleuel für einen 22mm Exzenterzapfen brauche und die guten Pleuele eh alle (gleich) teuer sind kann ich frei wählen.

Ich stehe gerade vor der Frage der Pleuellänge . Kann mir bitte einer der Experten erklären, warum längere als die üblichen 110mm-Pleuel als sinnvoll angesehen werden. Von der Faustregel "Hub mal 2 gleich Pleullänge" habe ich gelesen, aber worin liegt der Vorteil? Leistungsveränderung? Vorverdichtung sinkt ja. Kobengeschwindigkeit bleibt auch gleich. Laufruhe?

Reflexartig gefragt: gibt's schon Kurven? Malossi Kopf gegen MRP? Freiwillige vor...

Dann ließ Dir das Post von freddan nochmal durch. Eine zu tief eingeschraubte Kerze ist ein Klingelnest. Zur Not mehrere Unterlegscheiben verbauen.

Du musst Kolben und Zylinder ordnungsgemäß montieren und dann den Hub messen. Und auch erst dann kann ein Foto des Kolbens im OT zu einer Aussage von uns führen. So muss das aussehen, natürlich ohne den hier durch eine andere Kurbelwelle enstandenen Kolbenüberstand

Lieber mindestens 1,5mm beim Graugusspolini. Ohne jetzt die Peripherie zu kennen. Wenn Du eh schon eine Dichtung organisierst - nimm in dem Fall 1,0mm KoDi, ist auch für nen 10ner schnell gefunden.

Gibts schon Bilder? Vielleicht Videos?

Soziale Selbstmörder - geil.

Dicker, Du sollst Bilder von Deinem Motor an den maßgeblichen Punkten einstellen. Dass Du da letztlich eine Replika eines Orginalzylinders hast war schon klar. Wobei Dir dafür vermutlich keiner eine Kaufempfehlung ausgesprochen hätte, denn für nur erwas mehr Geld hätte es sicherlich etwas mit sportlicherem Kanallayout statt ein paar recht sinnlosen Millimetern mehr Bohrung gegeben. Aber gut, kriegen wir auch so hin. Also: Kolbenweg messen ("Hub"). Posten. Kolben auf höchsten Punkt ("Oberer Totpunkt ") stellen - Foto machen. Einstellen.

Ich fand die WG süss. Und vielleicht liegt es nach 22 Jahren mit viel beruflichem Menschenkontakt auch an der Erfahrung: ich konnte sie/ihn/es sehr gut einschätzen und das Geschriebene einordnen. Sagen wir mal so: es gefällt halt nicht jedem was er im Spiegel sieht. Irgendjemand hatte es dem Topic ganz gut ausgedrückt: man muss halt erst mal über Jahre was zum GSF beitragen, sei es Wissen, Offenheit, Verlässlichkeit oder ein gewisses "verbales über den Dingen stehen" bevor man die Klappe aufreisst. Sonst kommt man aus einer bestimmten Schublade nicht mehr raus und das GSF frisst einen einfach auf. Das ist Fräulein Vespakill passiert und da halfen dann halt auch keine inflationären Smileys mehr. Obwohl ich zwischendurch echt den Eindruck hatte, dass sie ernsthaft versucht im Sandkasten GSF mitzuspielen. LG Tollesforum.

Und vielleicht auch einfach mal wahllos Fotos machen, Zylinder rundum , Kolben, alles was man von aussen von der Welle sehen kann. Und hier hochladen natürlich.

Also- Topiceröffner: Hub messen. Wieviel mm legt der Kolben auf dem Weg vom höchsten bis zum niedrigsten Punkt zurück? Geht mit allem Möglichen, Zollstock, Messchieber, weil es auf das letzte Zehntel für die notwendige Erkenntnis nicht ankommt.

Und Du schreibst "um zu sehen im Zylinder wo der Kolben sein höchster Punkt hatte". Was Du da siehst ist nicht der Kolbenunterstand sondern der "Abdruck" des oberen Kolbenrings in der Laufbahn.

Also wenn Du eine 57mm Welle fährst, der Kolben 6mm unter der Dichtfläche steht und bei dem fraglichen (seltsamen) Zylinder ein Unterstand von 3mm normal wäre, dann müsste man eine 63mm Welle einbauen. Das wäre eine Spezialanfertigung für, vorsichtig kalkuliert, rund 300 Euro. Irgemdwas stimmt an der ganzen Nummer nicht.

Thermische Unterschiede zwischen Alukolben und Gusszylinder Gibt jedenfalls keine Vespa-Kolben aus Stahl...

Herr Duden, wie kann man eine Korrektur-App korrigieren, das macht die doch selber. Geh mal davon aus dass das so richtig ist und Du das immer falsch schreibst. Genau wie Pratt Bitt.

Rot: nördlicher Anleger Fähre, 8km Fahrt am Deich nach Westen zu Blau: Treffpunkt Abrollern 2015 (Informativ Lila: Oldie Tanke). Alternativ, ohne Fähre, bis Geesthacht und dann 20km am Deich bis Oortkaten. Wie Dyler Turden schon schrub.

Probier' ich halt beide.. Wenns denn spürbar ist.

Tut er, aber er verlangsamt ihn auch. Genau wie eine kurvige Führung des Schlauches. Ich glaube, die sehr "ruhige" Luft aus dem Bereich Tank tut schon leistungsmässig richtig gut, hat mir ja auch die Probefahrt gezeigt, läuft eher besser als schlechter. Wobei der geneigte Skeptiker jetzt einwerfen könnte dass ich vielleich mit Schlauch auch nur durch Zufall Lambda1 getroffen hab Nee, glatter Schlauch innen scheint mir sinnig.

Durchlesen http://www.germanscooterforum.de/topic/316051-px200-original-motor-klingeltknistert-bei-vollast/

Für Vorhalte bräuchte ich da keine Fahrgestellnummerregister, da reichen 134.000 Euro und gebrochenes Deutsch.

Richtig. Hab ich simuliert, allerdings nicht auf maximale Belastung sondern auf "Nullposition", also mit meinen Pfunden drauf. Dann gibts Be- und Entlastung, die der Schlauch kompensieren muss.