Deichgraf

Steuerzeiten vorher - nachher?

Also bei dem 1-Ring-Kolben würde ich mir jetzt auch keine Sorgen machen. Immerhin hat der ja auch seinen Sinn - durch die Langhub und speziell die Langlanghubwellen (ab 62 aufwärts) steigt die Kolbengeschwindigkeit und damit die Reibung. Daher nehmen die Malossianer hier nur einen Ring. Warum sie allerdings diesen einen Ring in die obere Position bringen statt die obere Nut zu zu machen und bleibt ein Rätsel. Sie lassen lieber Grand Sport das Geld verdienen. Zur Frage, ob der 221er für Langlanghub 62mm die bessere Wahl ist - naja, Du kannst halt niedrigere Zeiten fahren. Und Du hast trotz des längeren Zylinders immer noch insgesamt 1,5mm an Dichtungen zu spielen. Ich würde heute den 221er nehmen. Das Gehäuse habe ich nicht spindeln müssen. Da ist selbst bei 62mm Hub noch massig Platz - zumindest bei meinem Gehäuse. Ich habe die Fahrerfahrungen und meine Ausführungen dazu jetzt nochmal in Kurven gepackt. Beides 3.Gang-Messungen mit exakt gleichen Parametern (Luftdruck und Temperatur natürlich anders als vor 6 Wochen mit der 60er Welle). Getriebe bei der 60mm-Kurve ja noch 23/65, bei der 62mm-Kurve 23/64 - natürlich in den Parametern berücksichtigt. Man sieht, dass sich im Vorreso nur marginal was verändert hat, die um 4 Grad längeren Steuerwinkel sorgen für eine leichte Verschiebung um rund 400 up/m nach rechts sowie für 3,x PS Mehrleistung. Ich denke, bei 0,5er statt 1,5er Fudi hätte der Vorreso leicht zur roten Kurve zugelegt. Aber so ist es gut, die Mehrleistung bei 7.5K ist deutlich spürbar.

Es gibt Ecken die man besser schweissen kann, aber es geht.

Ups, Fräulein Scheuerglatze, wie haben Sie denn das mit dem Bart hingekriegt?

Worb brät kein 23/64 um sondern ein 24/63. Die Frage war doch klar gestellt.

Pfeift null.

Abgesehen davon, dass sie sicherlich keine Fehlerquelle ist: Die Mazzuchelli Vollwangenwelle zu nehmen lag darin begründet, dass weder die S&S- noch die Kingglocke (oder die "Vollglocke") die Vorverdichtung bieten, die ich wollte. Die Strömungsgeschwindigkeit ja, wäre auch wichtig für kompromisslose Spitzenleistung, aber nicht die Vorverdichtung. Und ich wollte und will Druck, sonst wäre ich auch nicht bei der Curly-S-Version des Newline und dem verhältnismäßig kleinen Vergaser geblieben.

Ist er, aber das heißt nicht, dass sich die Erfahrungen im Bezug auf die Überströmsteuerwinkel nicht auf Drehschiebermotoren übertragen lassen. Bei den Auslasssteuerwinkeln sieht das schon wieder anders aus, weil die Spülung im Zylinder zwar davon abhängt, was der Auspuff in welchem Zeitraum abströmen lässt, aber auch, wie viel die Gesmischaufbereitung zur Verfügung stellt. Ist aber eine interessante Frage, können gerne die Spezies in die Diskussion einsteigen..

Das ist ja ein ziemlich hohes Gewinde, ich würde fast meinen, dass es relativ wurscht ist was Du da drauf machst. Fast alles was einem da in den Sinn kommt würde das dichten. Dirko, Auspuffdichtmasse, Schraubensicherung. Einen Ring auf halber Höhe des Gewindes drauf dürfte schon reichen.

Oha, hier hat einer durchgewischt.

Jo. Unbearbeitet. Werde ich auch nicht machen.

Oha, liebe Freunde, da hat aber ein Motor seine Lieblingssteuerwinkel gefunden... Mit 0,5 / 2,5 waren es ja 130 / 184, jetzt mit 1,5 / 1,5 sind es (rechnerisch) 134 / 188 (gerundet..). Es bewahrheitet sich das, was einige Mitleser hier und einige in den beiden MHR-Topics geschrieben haben: die Zylinder laufen mit höheren Winkeln eher in allen Bereichen besser als schlechter. So kommt es mir auch vor, ich finde sogar den Vorreso eher besser als gestern. Dass die Kiste mit den etwas höheren Winkeln jetzt auch ganz oben nicht zusammenbricht ist ein angenehmer und durchaus nicht zu vernachlässigender Nebeneffekt: noch gestern war es so ab 7.500 gar nicht mehr sinnvoll weiter zu drehen, weil da nichts mehr kam. Heute kann ich bis knapp über 8 stehen lassen und es wird bis dahin immer linear mehr. Klasse. So wie das jetzt fährt war auch der Verbau des Excenterzapfens ein Erfolg, denn ich hatte ja mit der 60er Welle durchaus höhere Winkel probiert und kam immer wieder reumütig zu niedrigeren zurück. Es ist ja recht sinnlos jetzt hier über Leistungsdaten zu spekulieren, aber jetzt würde ich die Aussage "2 mehr übers Band" auch guten Gewissens unterschreiben. Stefans und Lasers Tipps haben sich also als richtig erwiesen (obwohl Stefan immer noch von einem anderen Zylinder spricht ), ich würde jemandem der mich danach fragt heute mit einem MHR wohl auch raten im Zweifel immer höher als niediger zu setzen. Damit hat sich auch BABA's Drehmomentkolben erst mal erledigt.. Noch höher zu setzen habe ich nicht vor, ich bin ziemlich sicher dass Überstömwinkel Richtung 140 dann tatsächlich irgendwann die Midrangepower einschnüren (haben ja auch schon einige bestätigt). Somit kann mann vielleicht folgendes über den MHR als Allgemeingültig feststellen: Üs etwas über 130 plus Auslass (und damit VA) je nach Auspuff. Stichwort "Drehmomentmotor". Der physikalischen Definition folgend hat ja auch diese Maßnahme zu einer Erhöhung desselben geführt. Allerdings definiere ich, wie sicherlich viele Andere, den Drehmomentmotor auch eher mit "möglichst früh einsetzendem Dampf". Und ich glaube mehr Kraft hat er auch nie gehabt, unabhängig davon ob es in den ersten Ausbaustufen Ende 2014 einen Vorreso gab (natürlich nicht..). Man braucht weniger denn je einen Reso um spaßig unterwegs zu sein, wenngleich der Reso jetzt halt nochmal mehr Bock bringt.. Wenn also jetzt noch jemand sinnvolle Ergänzungen zur Erhöhung des Drehmomentes hat - gerne melden...

Ich check mal 1,5/1,5.

Wer will'se? Zwanni plus Porto. Experten: geht sich das noch aus? Der Kolbenring steht plan mit der Dichtfläche. Sieht auf dem Foto aus als würde er überstehen, das ist nicht der Fall. Dirko an der Fussdichtfläche macht noch 0,1mm. Ist aber ein enges Höschen. @ Nick: nee, Setup Gaser und Puff steht. Es gilt, das Maximum aus diesen Komponenten zu holen. Und zwar Drehmoment

Erste Testfahrten mit 62mm Hub, ansonsten unverändertes Setup zu dem mit rund 30PS und 32NM vorher. Also neben Getriebe und Silentgummis nur 62 Hub mit 130/184 statt 60 mit 125/180. Das kommt wohl hin mit 2 PS mehr, ich würde prinzipiell sagen, dass man durch solche kleinen Veränderungen auf dem Ausbaulevel halt keine Wunder erwarten kann. Wenn es mehr ist dann oben rum, ich habe den Eindruck dass der Vorreso ähnlich geblieben ist. Das war eigentlich nicht dass was ich wollte, denn obenrum limitiert sicherlich der Vergaserquerschnitt. Ich muss nochmal über die Realisierung von weniger Steuerzeit nachdenken, vielleicht mal die FuDi raus und ohne den oberen Kolbenring fahren um zu kucken was sich ändert. Das wären dann nochmal 2 Grad weniger. - Getriebe: dass die ersten 3 Gänge länger sind merkt man nicht wirklich, wahrscheinlich eher im Stadtverkehr. Ich baller' hier zum testen ja nur auf dem Deich rum. - Grade verzahnte Primär: keine Bewegung mehr in der Kupplung, super. Nicht zu hören. - Silentgummis: bau ich wieder aus, es ist trotz der Bearbeitung nervig in einem "Alltagsroller". Eigentlich kein großer Unterschied zu den Polyurethan von claussstudios.com . Was diese feinen Vibrationen auf Dauer mit der Karosserie machen könnten ist nur ein weiteres Argument. Ich werde vernünftige originale fahren und gut.

Ungefähr 6 Kilo. Oder was ist jetzt die Frage?

Weil sie grade greifbar war. Da steckt ausnahmsweise mal keine tiefere Überlegung dahinter. Wobei Edith Deine Frage als "warum Polini und nicht Malossi" und nicht als "warum eine andere als die originale" verstanden hat. Denn für letzteres gibt's natürlich schon einen Grund. Oder mehrere.

Das ist ja grundsätzlich richtig, aber niemand kann besser verstehen als ich dass man im Zweifel auch Gutes immer noch besser zu machen versucht.

So, Ritzel passt jetzt, man muss halt nur das richtige bestellen. Aber bei dem ganzen Hin-und-Her bin ich mit den Gangzahnrädern durcheinander gekommen. Kommt mir irgendwie komisch vor.

Naja, das Ding gibts ja gratis dazu wenn man 'ne Kupplungsfeder nachbestellt - so in der Art...

Ich habe einen Zapfen ausgepresst, nicht eingepresst.

So, Nachricht von Sip bzw. DRT: 24/64 gradeverzahnt gibt es nicht. Da es technisch nicht geht wird es das auch nicht geben (können). Nicht wirklich überraschend - aber definitiv

Bei Mazzu VWW normalerweise 8-12T. Aber: wer mal so 'nen Bolzen ausgepresst und das Geräusch beim Lösen gehört hat, der macht sich, zumindest bei dieser Welle, keine Gedanken um's Verschweißen mehr. Ich sag's mal so: wenn Du bei einer 20T Presse ein Kululager auspresst, dann streichelst Du das Fußpedal leicht und das Lager bewegt sich im Grunde ohne Losbrechmoment im Sitz. Bei der Welle musste ich mich halb auf's Pedal stellen und es knallt beim Lösen wie ein Sylvesterböller in der Telefonzelle. Ich hab mal kurzzeitig über so 'ne 50-Euro-Presse von eBay nachgedacht (so nach dem Motto "brauchste ja eh selten") aber nach der Erfahrung gehe ich davon aus, dass die Welle dann die Presse verbiegt , so schleppe ich die Teile halt dann mit in die Firma. Wenn mir jemand nochmal dezidiert der Verpressen einer Welle und das anschließende Richten erklärt (grundsätzlich ist mir schon klar was man da machen muss, kenne halt keine zu beachtenden Tipps und Tricks) dann würde ich das auch gerne mal probieren...

40KN sind glaub ich 4T oder?

Steuerzeiten 130/184 mit 0,5 FUDI. Presspassung müsstest Du Flexkiller fragen, aber bei der S&S-Glocke, die ich hier noch liegen habe (und die aus der Mazzu Vollwange entsteht) hat sich der Bolzen (ich habe an der Presse selber nicht drauf geachtet, aber jemand der daneben Stand) wohl bei 40 KN gelöst. Nein, aber ich habe die Info erhalten, dass die Polini und die Malossi 64-Zähne-Primärräder ziemlich exakt gleich sind. Siehe http://www.germanscooterforum.de/topic/274938-24er-drt-zahnrad-geradeverzahnt-auf-64er-polini-möglich/?p=1068205392. Aber der "Fehler" ist ja gefunden - ich habe versehentlich das 23er Ritzel für das 62er Primärrad bestellt. Das richtige Ritzel kommt aber morgen.