Deichgraf

Jo.

2. Post grad erst gesehen - das wird es sein.

Ich bin genau so ratlos. Es müsste alles passen, tut es aber nicht… Das Ritzel kann es ja eigentlich nicht sein. Die Herkunft des Primärrades ist halt zweifelhaft. Aber eigentlich gibt es ja nur eine Bauart. Was mache ich denn jetzt mit dem ganzen Kram… was mache ich denn jetzt mit dem ganzen Kram… Die Räder haben ungefähr den gleichen Durchmesser. Die Ritzel nicht annähernd. Primärrad 65 115,6mm, 64 114,3mm. Ritzel

Passt net. Drangehalten - Zentrum des Ritzels fluchtet nicht mit Kurbelwellenstumpf Hier noch deutlicher: Zähne können nicht ineinander greifen.

In dem Fall 80 für den Zapfen, ein bisschen was fürs Verpressen, Öl, Dichtungen, usw. : ca. 60 Euro pro PS...

Wo Du das grade schreibst: ich denke schon ewig drüber nach, ein "Vorher-Nachher"-Topic aufzumachen. So nach dem Motto "habe 200er Motor mit Malossi und Sip Road und tausche den 24er gegen einen 28er" mit Diagrammpflicht vorher und nachher. Also nicht "fährt jetzt besser" sondern fundiert. Es gibt immer mal wieder Topics in denen jemand einzelnen Komponenten tauscht und das dann auch beziffern kann. Malle alt gegen Malle Sport steht ja beispielsweise ein paar Posts weiter oben. In meinem Fall ist jetzt ja leistungsmässig als Veränderung nur der Excenterzapfen verbaut, ich könnte also durch identische Vergasereinstellung usw. tatsächlich ein Diagramm präsentieren welches exakt die Hubveränderung beschreibt. Habt Ihr Lust auf so ein Topic?

Getriebe. DRT Primärfedern, keine Ahnung ob das nun Geldschneiderei ist oder wirklich notwendig. Sind jedenfalls deutlich härter. Und Gelb. Cosa II DRT Ritzel mit 23 Zähnen, soll ja auf ein Polini Primärrad mit 64 Zähnen passen Das Bild beantwortet dann wohl auch die Frage ob 24/64 GV geht - denn das ist so schon grenzwertig (ohne dass ich jetzt Getriebebau studiert hätte).

Die Einlassgestaltung hat jetzt kein Profi gemacht, aber so übel, dass man da rumschweissen muss, ist es sicherlich nicht. Ich würde tatsächlich mal die Steuerzeiten messen und einfach den Einlass schön machen. Die Riefe mit Flüssigmetall auffüllen und glatt schleifen. Übrigens, wenn diese Riefe nicht allzu tief ist musst Du grundsätzlich gar nichts daran machen. Besser oder schlechter läuft die Kiste dadurch nicht. Das muss schon ein ziemlicher Klopper sein um da bei Überdruck im Kurbelgehäuse signifikant Gemisch zurück in den Einlass zu drücken. Ein verfräster Einlass an den Seiten ist deutlich schlimmer.

Dann habe ich das Bild vielleicht auch falsch interpretiert - geht es nicht um die Riefen in der Vorverdichterplatte?

Das macht der Kobold, aber bei dem Schadensbild würde ich (speziell nach jüngst gemachten Erfahrungen) zu WEICON Aluminium greifen.

Übel geil!

Wenn es etwas gibt, was ne ET4 unsichtbar macht, warum ist das dann nicht SERIENMÄßIG

Welle drin Überstand mit 0,5 FuDi 2,2mm - wie erwartet - Quetschkante 1,2mm Steuerwinkel, anders als errechnet, 130/184/27 - da kann ich gut mit Leben. Mit 0,1mm Fühlerlehre gemessen, ich komme mit dieser Lichtspaltmethode irgendwie nixht klar Übrigens - WEICON Alu ist ein geiles Zeug

Vor-froi-deeee

http://www.scooter-center.com/de/product/7676589/Silentblock+Set+Motor+PLC+CORSE+Vespa+PX200+T5+125cc?meta=

Verbaut Ihr bei leistungsstärkeren 200er Motoren (30PS+) die günstigen Primärreparaturkits für um die 10 Euro oder ist das verstärkte Set vom SCK sinnvoll bzw. nötig? http://www.scooter-center.com/de/product/3330149/Primaerreparaturkit+DRT+12+Federn+verstaerkt+PX200+Cosa+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+GS160+GS4+VSB1T+SS180+VSC1T?meta=3330149*scd_ALL_de*s1655850224032*Primär%20reparaturkit*15*15*1*16

Warum hast Du da ein schlechtes Gewissen, ist es vom Laster gefallen? Hast ja ein Recht auf mängelfreie Ware, da würde ich mir jetzt keinen Kopf machen. Die Gehäuse sehen ja auch nicht alle so aus.

Sagen wir mal so: er passt schon da rein... Die Gangräder von PX alt und Px lusso haben verschiedene Dimesionen in den Mittelsektionen und können nicht untereinander getauscht werden. Bis auf den 2. Gang, genau genommen.

Ich bin zwar nicht sicher ob es bei diesen Gehäusen "B-Ware" gibt - aber wenn es sie gäbe, sähe sie vermutlich genau so aus. Ja, das würde ich zurückgeben. Da sind Stellen, bei denen ich Angst hätte dass das, was auf der Oberfläche nur nicht so schön aussieht dann unter der Oberfläche genau so ist und einem irgendwann ganze Gehäuseteile rausbrechen. Meine Meinung...

Habe ich natürlich drüber nachgedacht... Ich glaube aber, dass 23/64 und 36er 4. ziemlich vernünftig wären. Auch wenn ich dann nicht weiter rumprobieren kann... Übrigens: das Pfeifen fand ich vor 20 Jahren eigentlich immer ganz geil @lechna: hier der Vergleich Malle alt zu neu

Rollerlanger: Vorreso 4.500 bis 8.000?

Lechna : das ist ziemlich sicher eine Flexkiller Welle auf MecEur Basis mit dem guten Pleul. Alles gut.

Was gibt's Neues? Die Welle mit dem neuen Excenterzapfen kommt morgen, hat ja dann 62mm Hub und wird mit 0,5er Fudi und 2,5er Kodi verbaut. Hat dann 132/184, irgendwie immer noch zu wenig Auslass für die Üs, aber es schreibt ja jeder dass der MHR auch mit über 130 gut läuft. Ohne Fudi habe ich Respekt vor 2,7mm Kolbenüberstand, bei 2,2 ist optisch Schluss (mal kalt so hingehalten). Also sind das die kleinstmöglichen Steuerwinkel ohne Kolben mit anderem Feuersteg oder MHR 221. Oder hat jemand einen 221 gegen einen 210 zu tauschen ? Die Silents sind in der gezeigten Version verbaut, ich denke, das müsste ein guter Kompromiss aus Straßenlage und Vibrationsfreiheit sein. Die Welle ist ja nun vom Flexkiller perfekt rundlaufgerichtet und sollte dadurch schön ruhig laufen. Ich habe übrigens noch eine zweite vielversprechende Welle hier liegen, eine S&S-Glocke, in der das Pleullager seinen Geist aufgegeben hatte (siehe "Übel zugerichtete Teile"): Ich musste das Pleul übrigens zerstören, um den Zapfen auspressen zu können - hatte insgeheim natürlich gehofft, dass der Excenterzapfen es überlebt hat. Aber der hat's hinter sich.. Wenn S&S mal mit den Preisen für die selbst produzierten Excenterpleul (60 auf 62,5mm) um die Ecke käme, könnte man sich daraus was Schönes pressen. In dem Zusammenhang bräuchte ich mal Hilfe von Leuten, die Wellen verpressen können (gerne per PN): in welcher Reihenfolge wird verpresst, erst Zapfen halb einpressen und dann mit Kupferhammer ausrichten, anschließend ganz rein und endrichten oder in welcher Reihenfolge geht man vor...? Ich werde morgen Abend aber die bearbeitete Mazzu Vollwange verbauen (bzw. erst mal alles durchmessen und prüfen, Steuerwinkel mit Gradscheibe, Anschlag Kolben unten wegen Mehrhub, Pleulberührung im Gehäuse usw.). Die Glockenwelle werde ich ggf. irgendwann mal testen, Stichwort Vorverdichtung vs. Strömungsgeschwindigkeit. Zu guter letzt stehe ich vor der Getriebefrage. Ein zweites Getriebe mit kurzem 4. und Nebenwelle mit 64er gradeverzahntem Primärrad habe ich hier. Ich habe also 4 grundsätzlich sinnvolle Varianten (km/h bei 6.000 up/m im 4. in Klammern) 23/65 SV mit 35 Zähnen (99,88) 23/65 SV mit 36 Zähnen (97,12) 23/64 GV mit 35 Zähnen (101,4) 23/64 GV mit 36 Zähnen (98,63) 24/64 gradeverzahnt ist technisch nicht möglich und vielleicht auch gar nicht sinnvoll. Ich möchte eigentlich prinzipiell auf eine grade verzahnte Primär gehen um die Nebelwellenaufnahme zu schonen und Bewegung in der Kupplung beim Lastwechsel zu minimieren. Da scheint mir die letztgenannte Version am sinnvollsten, 4. Gang im Grunde gleich zur Originalübersetzung und die ersten 3 länger Also bräuchte ich noch ein 23er Kulurad, wie schon geschrieben. Wenn bis Montag keiner was anbietet (habe auch ein "Suche"-Topic aufgemacht...) werde ich halt im SC bestellen. Bin gespannt wie sich die vielen Veränderungen im Fahrbetrieb anfühlen, Mehrhub, Steuwinkel, Silentgummis, Getriebe. Ich hoffe Ihr auch

Dann werde ich das wohl mal machen. Du hast nicht zufällig eines Deiner 23er Räder über?

Ich habe noch keine Antwort von SIP noch nicht da ist (und ich ehrlich gesagt auch nicht daran glaube das noch eine kommt) gehe ich mal davon aus, dass 24/64 GV immer noch nicht geht. Bleibt die Frage ob 23/64 gradeverzahnt IMMER geht oder es dort auch Unterschiede in den Primärrädern gibt. Es gibt es diese ja wohl von Malossi und Polini. Was habe ich hier liegen? Passt es zu diesem Ritzel? http://www.scootercenter.com/de/product/3330632/Kupplungsritzel+DRT+Vespa+Cosa2+PX+ab+Bj+1995+fuer+Primaerrad+DRT+62+Zaehne+geradeverzahnt+23+Zaehne?meta=3330632*scd_ALL_de*s1654535095472*Drt%2023%20cosa*1*1*1*16