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Deichgraf

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Alle Inhalte von Deichgraf

  1. Deichgraf
    So, Steuerzeitenfreunde. Bis ich die 62er Welle wieder hier hab ist genug Zeit, den RaceBase-Rechner zu bemühen. Ohne Fudi hätte ich 130/182. Wäre mir im Sinne des Drehmomentmotors natürlich am Liebsten. Aber dann lugt der Kolben 2,7mm raus. Dat wierd nix. Also komme ich um 0,5er FuDi mit 2,5er KoDi (gibts sowas eigentlich irgendwo käuflich zu erwerben) wohl nicht rum. Ergibt dann 132/184, also gleiche Auslasszeit wie jetzt mit 60er Welle, aber 5 Grad mehr Üs. Sollte ich den Auslass hochziehen um von den 26 Grad VA auf zumindest 28 zu gehen (also auf 188 Grad Auslass), damit der S&S vernünftig arbeiten kann? Was meinen die Experten? Kostet es zu viel Vorreso und kontakariert daher den Langlanghub?
  2. Deichgraf
    Ich bin baff. Solltest Du tatsächlich Humor haben? Aber zu Deiner Frage. Wenn Deine Kerze abgebrannt ist, solltest Du den Roller wegwerfen. Und dabei trinkst Du am Besten ein Alsterwasser und kein Kölsch. Falls Du abgebrannt bist, behalt den Roller lieber, Bus fahren ist teurer und dann kannst Du Dir kein Alsterwasser mehr leisten (auch scheisse).
  3. Deichgraf
    Oder sie sind ein und dieselbe Person (und wissens vielleicht gar nicht..) - nicht wahr TYLER DURDEN..?
  4. Deichgraf
    "Gar nicht so groß" bezog sich auf den Unterschied zwischen angefaster und originaler Scheibe. Gibt also, in meinem Fall, nicht wirklich Grund, die S&S-Scheibe zu verbauen.
  5. Deichgraf
    Der Unterschied ist gar nicht so groß... trim.1BFF830B-DAAF-4408-BE11-1D1B9D099834.MOV trim.895EF180-EEE5-471F-AAB1-355CCF26A5DC.MOV
  6. Deichgraf
    Ich hätte mit 62er Welle und 0,5 FuDi (plus 2,5 KoDi) dann 2,2mm Kolbenüberstand. Sollte ja noch gehen. SZ wären dann 132/184 (26VA). Drehmomentorientiert, siehe Topic. Werde heute Abend im Drehmomentmotortopic mal die Diskussion um die Steuerzeiten anstoßen. Vielleich muss ich noch 0,7mm hochfräsen um auf 187 Grad Auslass und 27,5VA zu kommen.
  7. Deichgraf
    Welcher Kolbenüberstand ist beim 211er MHR maximal fahrbar? Wäre es technisch bedenklich, wenn der obere Kolbenring plan mit der Dichtfläche stünde?
  8. Deichgraf
    Nun doch Welle rausgerissen, der Excenterzapfen müsste morgen beim Flexkiller ankommen und die Welle geht dann auch gleich morgen auf die Reise. Was mir beim ersten demontieren des Membranmotors auffiel. SiRi trocken, alles gut. Kopf trocken, auch alles gut. Spülbild in Ordnung, Kerzenbild auch (recht hell). Ups, Späne auf dem Ritzel. Heute keine Zeit für gehabt. Wegen der Diskussion im CNC Kupplungs Topic: viel Platz bei mir. So wäre es mit der flachen Scheibe (ohne Fase). Werde ich wohl nehmen, da sie mit Passscheiben unterlegt ist mache ich mir keine Sorgen dass sie bricht. Hier ist auch alles o.k. - wenngleich es mich wundert, dass der Kuludeckel innen komplett trocken war. Übrigens heute zum ersten Mal das "Kurbelwellendemontagewerkzeug" aus meiner Signatur ausprobiert - funktioniert sehr geil. Welle lässt sich ganz sauber rausdrücken. Morgen fange ich hier mal die Steuerwinkeldiskussion an. Nach erster Berechnung habe ich mit der 62er Welle nur noch einen realisierbaren Vorauslass von 24 Grad. Da müssen wir drüber reden
  9. Deichgraf
    Ich find´s jedenfalls scheiße, dass auf den Gehäusen so groß Pinasco steht. Wo es doch eigentlich Pienasco heißen müsste.
  10. Deichgraf
    Am Einlass. Was soll der Männervergaser wenn die Drehschieberfläche jungfräulich ist
  11. Deichgraf
    Ich war auch echt froh, dass ich gute Handschuhe an hatte als ich mit letztens INS BEIN GEFLEXT HAB.
  12. Deichgraf
    Oha, 0,3mm wird aber eng.
  13. Deichgraf
    Sätze ohne Prädikat immer so schwer zu verstehen.
  14. Deichgraf
    Na, Du must halt schauen wo er anstossen könnte, das ist bei jedem Motor prinzipiell die gleiche Stelle (eine Ausbuchtung im Gehäuse), aber nicht bei jedem Motor muss der Kolben komplett am Fuss bearbeitet werden. Ist eben von den Toleranzen abhängig.
  15. Deichgraf
    Die Antwort klingt zwar blöd, ist aber richtig: da wo es nötig ist. Eigentlich nur wenn man von vorne ins Kurbelgehäuse kuckt oben rechts... Womit ist eigentlich egal einfache Feile tuts auch. Hauptsache entgraten.
  16. Deichgraf
    Naja, ich glaub immer noch erst wenn Flexkiller nachgemessen hat...
  17. Deichgraf
    Wenn mich meine Gehirnwendungen nicht täuschen müsste das Ritzel im Schiebetrieb durch die Schrägverzahnung Richtung Deckel gedrückt werden. Somit würde es den Korb über die Federn ebenfalls Richtung Deckel drücken und über den Pilz und den Zug die Bewegung im Hebel am Lenker auslösen. Das ist schon logisch so. Die Bewegung wird aber mehr oder weniger durch das Spiel eingegrenzt, welches das Ritzel zwischen Anlaufscheibe in der Kupplung und Unterlegscheibe unter der Kupplung (bei komprimierten Federn) hat. Es gilt also offensichtlich, durch Wahl einer für den jeweiligen Ritzelunterstand geeigneten Scheibe (mit Fase oder ohne Fase, mit Passscheiben unterlegt oder nicht) dieses Spiel möglichst gering zu halten und gleichzeitig vollständiges Trennen zu ermöglichen.
  18. Deichgraf
    So tief. Und mein Vergaser hätte noch "grader" gekonnt.
  19. Deichgraf
    Beginn Kommissionierung 09:38 Uhr Noch keine Hiobsbotschaft... Was ihr Euch nachts um halb 2 alles so ankuckt
  20. Deichgraf
    Ich fress das Ganze eh erst wenn die Versandbestätigung da ist - und genau genommen, wenn der Messschieber sagt dass das der korrekte Zapfen ist. Könnte fast wetten dass da irgendwas nicht stimmt, überall wochenlang ausverkauft und SIP hat nu alles da... Vorher reiss' ich auch den Motor nicht auseinander.
  21. Deichgraf
    Das ist der gleiche Zapfen, würde ich sagen. Das SCK meint ist sicherlich den Versatz des Zapfens um 1mm, das heißt wenn er im UT und im OT je 1mm raussteht hat man gesamt 2mm mehr Hub.
  22. Deichgraf
    Habe mal auf dieselbe Frage dies geantwortet und kopiere das einfach.. "Zu Deinen Fragen: die Blinker und den Rückspiegel nicht mitdrehend zu befestigen bedingt den Verbau von Innenrohren in den vorhandenen Lenkerrohren. Diese muss man so zurecht schneiden und fräsen dass sich die Außenrohre auf diesen neuen Innenrohren drehen lassen, sowohl das Gasrohr als auch das Schaltrohr. Die Blinker und der Spiegel werden dann auf die Innenrohre gesteckt/verschraubt und drehen sich dadurch nicht mit. Die Innenrohre müssen dann innen am Lenker befestigt werden. Sonst würden diese sich ja auch mit drehen. Das ist bei mir mit Gewindestangen gelöst, die sich innen im Lenker abstützen und durch die Innenrohre durch gehen."
  23. Deichgraf
    PX Elestart? Die sind sehr ähnlich.
  24. Deichgraf
    Da habt Ihr wohl recht. Axel ein bisschen mehr, weil er das korrekte Fremdwort benutzt hat.
  25. Deichgraf
    Zum Thema "enge Lagersitze" würde ich ja durchaus mal die Frage in den Raum werfen, wie die reagieren wenn man nachher zum ersten Mal Lager auspresst. Da ist ja dann nu mal nix mit Warm-Kalt.
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