Deichgraf

Kann ich bestätigen- Superstrong aus der Box, S&S-Scheibe - fährt sich erst jetzt nach Bearbeitung des Kupplungshebels auch im Warmen Zustand einwandfrei. Generell bei warmem Motor, nicht zwangsweise unter Last.

Sieht schon ziemlich nach Kolbenstopper aus.

Geht auch so. Wenn Du es machst: Gehäuse auf den Kopf stellen, Riefen säubern, entfetten, Kleber oder Flüssigmetall dünn in die Riefen laufen lassen, trochnen lassen, überschüssigen Auftrag abfächern ohne den heilen Teil des Drehschiebers zu beschädigen. Edit: aber nochmal deutlich. Es ist problemlos so zu fahren.

Kannst Du auch so verwenden, das Gemisch ist zu träge um durch die hundertstelmillimetergroßen Riefen zu strömen. Ich persönlich würde 2-Komponenten-Kleber in die Rillen machen.

Vermutlich sitzen die Federn nicht in ihren Aufnahmen.

Ich komm´ mit Lachgasbuddel. Dann hat keiner was zu lachen.

Da kann man nicht "kurz helfen" - das Frage hat Potential für 200 Seiten. Da mach mal wirklich ein Topic auf.

Yeah - müssen wir Berno ausladen? Sonst ist nix zu holen.

Winsen klingt gut, mit der Fähre rüber und in 5 Minuten da @ mic1972: R.T.O. hatte ich auch gemeint.

Ist echt der Hammer - bei S&S geht wirklich seit 2 Wochen keiner ans Telefon. Ich möchte eigentlich für einen billigen Prüfstandslauf nicht extra nach Scharbeutz fahren. Würde gerne den GSF-Dyno an einem realen Prüfstandslauf kalibrieren um zukünftig Veränderungen sehen zu können. Wenn das Setup schon mal 2 Wochen lang unverändert ist

Awa... Wollte doch nur den Boris veräppeln. Vielleicht hatte Siri was gegen den SiRi...

Was ist ein mitfreuender Siri? Freut der sich mit, wenn die letzte Tuningmaßnahme gefruchtet hat?

65/62 aber extreeeeem lang

Ich darf dieses Thema nach eineinhalb Jahren mal wieder hoch holen: 24/64 gradeverzahnt für Cosa Kupplung funktioniert mittlerweile, richtig...? Auszug SIP-Katalog Und das 64er Rad gibt es nur von Polini aus der 23/64er Variante für normale Kupplungen, oder?

Es geht rein um Drehzahlreduzierung, der Motor ist so kräftig, dass er auch 24/64 ziehen würde. Ich fände es ganz reizvoll, bei 100km/h nur mit 5.650up/m rumzufahren. Heute geht das ja auch alles mit CNC-Kupplungen durch DRT. Bei 24/65 war ich überrascht, dass sich das eigentlich nicht viel anders fuhr als 23/65. Deswegen die Frage ob es jemand schon mal mit 24/64 probiert hat. Weiterhin wäre halt die grade Verzahnung ein Vorteil. Kann jemand sagen ob 25/64 technisch gesehen funktioniert?

Steht in der Signatur.

Ich denke bei meinem Motor gerade über eine (deutlich längere) Übersetzung nach, kann mir vorstellen, dass es das Fahren angenehmer macht. 23/65 fahre ich jetzt und habe durch MHR, Vollwangenwelle und KoDi-Setup absolut kein Problem mit dem 4. Gang. 24/65 bin ich schon gefahren, hatte ebenfalls nicht ansatzweise Kraftprobleme und kam eigentlich zu dem Schluss, dass man dann aber eigentlich auch 23/65 fahren kann. Die schrägverzahnten Kombinationen nerven grundsätzlich auch mit Bewegung im Kupplungshebel bei Lastwechsel. Also könnte ich mir testweise 24/64 vorstellen. Würde sich wie folgt einreihen (die 3. Zahl ist Geschwindigkeit bei 6k up/m): Hat das jemand schon auf einem drehmomentstarken Motor gefahren? Wie war der Eindruck? Oder gar 25/64 (geht das überhaupt..)?

Ja, warum nicht, aber verkauft die guten Teile nicht alle vorher...

War auch kein PEP 2, soweit ich das noch erinnere. Jedenfalls ging eigentlich alles Andere besser.

Also vom PEP war ich auch nicht besonders begeistert. Kann schon der Grund sein, dass die Kiste nicht dreht. Mal probeweise zumindest nen Road drunter hängen.

Genau das hab ich vor 6 Jahren für 135 Euro gekauft. Siehe Signatur...

500 Euro.

..die wollen durch Dein wallendes Haupthaar streichen, ganz klar.

Meiner ist beleidigt, wenn ich alleine fahre...