Deichgraf

Kannst Du dafür bitte ein eigenes Topic aufmachen? Sonst geht es hier die nächsten 3 Seiten nur um rechtliches Halbwissen. Der Fall hat recht wenig mit kaputten Teilen zu tun. Danke.

Bleib beim Malle-Kopf und nimm eine weitere 0,5mm Dichtung dazu, 1,3mm sind ziemlich gut für einen Tourenmotor.

Wieso steinigen, ist doch echt übel

Also ein 200er Gehäuse völlig ohne Überströmer wäre richtig klasse. Der Fertigungsaufwand wäre ja sogar geringer, trotzdem würde ich mindestens den gleichen Preis dafür akzeptieren. Müsste dem Hersteller villeicht mal jemand weitergeben (Competence Center...)?

Nein, es war nicht so gemeint dass eine Scheibe mit 0,1 mm reicht, das musst du schon ausmessen. Miss den Unterstand des Kupplungsstumpfes zum inneren Lagerring und fülle mit Passscheiben auf. Dann kann sich die Scheibe nicht durchbiegen.

Zwischen dem innerem Lagerring und S&S-Scheibe. Kriegst Du bei eBay und solltest Du in 0,1mm Stärke bestellen. Verbaut verhindern Sie das Durchbiegen der Scheibe.

Ach so, falsch verstanden. Diese Dinge würde ich zusammenfassend bei dem Problem nacheinander durchgehen: - ordentliche Scheibe verwenden - Ritzelunterstand checken, ggf. nacharbeiten - Hebelweg beobachten, ggf. nacharbeiten - Passscheiben verbauen - geeignetes Öl verwenden

Ja super, Boris, Du hast das Problem ja auch nich...

Kannst ja machen wie Du willst, aber Du widersprichst Dir selber. Natürlich sollte man, gerade zum Abstimmen, genau mischen. Ich habe jetzt keine Lust den Taschenrechner anzuschmeissen, aber der Unterschied zwischen 1:50 und 1:45 dürfte schon mindestens eine Düsengröße ausmachen.

Hast Du die S&S Scheibe mit Passscheiben unterlegt?

Ich kann mir schon vorstellen, dass ich mal Probleme hatte und diese einfach (bisher) nicht auf schlecht vermischtes Öl zurückgeführt hatte. Ich erinnere mich beispielsweise an eine Fahrt mit meiner originalen 200er PX letztes Jahr, auf der sie geklingelt hat wie Hulle, was sie sonst nie gemacht hat und wofür es auch keine sinnvolle Erklärung gab. Wenn da das Öl schlecht durchgemischt und dadurch irgendwas bei 1:10 in den Vergaser geraten war, ist sie einfach dadurch richtig mager geworden. Nach dem nächsten Tanken war es sofort weg. Wäre, neben schlechtem Sprit, zumindest eine Erklärung. Tatsache ist jedenfalls, dass man ein Motorabstimmung ohne penibel gemixtes Gemisch nicht anzufangen braucht, weil schon wenige % daneben die Arbeit zunichtemachen.

Fahrt Ihr denn die Ester-basierten Öl auch mit 2%? Oder auch 3 oder 4% wie bspw. von Motol empfohlen?

Alter italienischer Mitbewohner im Haus hat seine PX 200 ohne Getrenntschmierung aus Sizilien nach Deutschland geholt. Das Ding wurde in den letzten 10 Jahren pro Jahr da 50 km gefahren. Motor war äußerlich total verdreckt. Ich habe ihm prophezeit, das er ein Sommer viel Schrauben wird... Wir haben daraufhin den Motor äußerlich gereinigt, die Elektrik an der Zündspule überholt, weil die rund um die Zündspule porös waren. Anschließend Ausfahrt über 100km tadellos gelaufen. Jetzt 1 Woche später hat der Motor wieder Probleme. 1. Standgas ist stabil 2. Motor nimmt Gas ab und zu nicht an 3. mit Joke klappt es besser 4. Benzinfilter, Hahn und Schlauch sind ok, auch kein Knick 5. Düsen sind frei 6. Bremsenreiniger Test auf Lüfterradseite zeigt keine Fremdluft Was kann es noch sein? Auspuff zu? Simmering Kupplung, aber müsste er dann im Standgas nicht hochdrehen? Ich kann Hinweise, Ideen und Ausschlusskriterien gut gebrauchen. Auf die Plätze, fertig, los! Ihr habt beim Reinigen Dreck in den Vergaser gespült. Vergaser komplett auseinander nehmen, in Benzinbad legen und hoffen, dass der Dreck raus kommt. Wenn er es nicht tut - Ultraschallbad.

Also ernsthaft, wenn der Auspuff die Vibrationen verursacht, was gut sein kann, dann würde ich zunächst über einen Vitonflansch und dann über eine gummierte Lagerung an der Schwinge nachdenken.

ihj aeid gant schin fis. da hst er docg bein fahn gtipt. Sorry Frewilli, war halt ein Elfmeter

Ich darf das hier nach schlappen zwei Jahren mal hoch holen, ich habe mir auch gerade mit einfachsten Mitteln ein Ausrück-Werkzeug gebaut. Nachdem ich Kurbelwellen aus Testgründen auch immer öfter ausbaue ohne das Lager hinterher wechseln zu wollen, kommt für mich die Holzhammermethode halt nicht in Frage. Aber über 50 € für eine halbrunde Platte mit einer aufgeschweißten Mutter auszugeben (SCK...) finde ich irgendwie dreimal weniger geil als das einfach innerhalb von 1 Stunde selbst zu bauen. Bilder sind eigentlich selbsterklärend… Kosten: Kupplungsdeckel ab 1 Euro in der Bucht, Zustand mehr oder weniger egal, Bolzen, alter Schraubenschlüssel, Mutter fliegen sicherlich bei jedem rum. Schweissgerät und Fräser werden benötigt, es sei denn, man nimmt ein Flacheisen, in dem bereits ein Gewinde existiert. Oder man feilt einen für die Mutter eigentlich eine Nummer zu kleinen Schlüssel so auf, dass die Mutter knackig drin sitzt und ohne Schweissen in der Position bleibt - geht auch.

Der Marchald Filter ist doch gut. Der kann sich eigentlich gar nicht zusetzen...

Er meinte oben an der Krümmung, nicht unten die Haken...

Ich bin dran verzweifelt und habe die Drecksdinger nachher verbogen um sie rauszukriegen.

Also ich glaube weiterhin, dass die 30 PS mit dem Motor möglich sind, allerdings deutlich zu lasten Band und sicherlich nicht mit dem Auspuff. Aber FuDi und Mustang würden wohl diese Leistung bringen. Drehschiebergehäuse ist schon weg.

Der Drehmomentmotor (das Drehschiebergehäuse mit Welle und ASS) ist jetzt zu verkaufen. Ich bleibe bei Membran. Edit: Siehe Link in der Signatur...

Sexspielzeug auf ebay?

Was heißt "Straße zu Ende", kam ne Kurve?

Und ich versteh die Frage nicht. Teile hier, Roller woanders. Einfach.

Geeenau. Die Karre - meinetwegen. Aber alleine was der dafür haben will macht das Ding schon gruselig.