Deichgraf

Gefühlt Düse etwas zu klein, nur ein bisschen, Mischrohr eher 262 oder 264.

Normalerweise beleuchtet.

Aluzylinder mit Nikasillaufbahn kann man nicht Hohnen, obwohl es Malossi-Kolben in verschiedenen Größen gibt. Du solltest die Laufbahn sauber machen so gut es geht - so denn kein Nikasil abgeplatzt ist - und weiter fahren. Ich persönlich würde den Zylinder mit dem Zustand entsprechender Beschreibung in die Bucht setzen und einen neuen kaufen.

Es leben die Doppelpunkte.

Dann hätte 1mm runtersetzen den Resoeinstieg um 500 nach unten verschoben. Kommt wohl hin. Hat es was zu bedeuten, dass auf dem Diagram "Lambretta" steht?

Bin ich da völlig auf dem falschen Dampfer, ich habe den alten PM immer für ne reine Drehzahltröte gehalten?

Das sagt S&S ja auch, deswegen wurde dieser ausgewogene Auspuff ja gewählt. Ich finde es interessant, dass ein MHR im Grunde alles kann, sowohl bei hohen Zeiten und entprechender Peripherie eine wahnsinnige Leisung abzuliefern ohne untenrum vollkommen mau zu sein, als auch bei niedrigen Zeiten und entsprechender Peripherie einen Polini zu kopieren. Ich mache nochmal ein Diagramm, ihr werdet staunen was ein MHR bei 4.000 kann. Könnte aber auch wetten, dass es in der Spitze nicht über 25 PS sind. Und deshalb stelle ich ja die Frage, ob ich durch Auslassbearbeitung vielleicht oben noch was finde.

Zu spät gelesen. Aber das entspricht ja dann auch meinen Erfahrungen. Die Kurven und das genaue Setup wären toll.

Ich bin vorher 72 Grad gefahren und die Kiste lief nicht besser als jetzt mit 65 und hat keinerlei Blowback mehr. Einen prinzipiell so sauber laufenden Motor bin ich noch nie gefahren. Aber das limitiert natürlich schon. Habe heute ohne FuDi getestet - das gefällt immer noch am Besten. Ich weiß, dass das einige anders sehen, aber auf die Explosion im Reso kann ich eher verzichten als auf Wheelies im Vorreso des zweiten Ganges. Das ist schon sehr geil so, im Grunde die Charakteristik des "Sport-Kodi-Lippe-PDTorque-Motors" plus Reso. Kann grundsätzlich so bleiben, fragt sich halt immer noch ob durch Auslassbearbeitung oben noch was drin ist ohne unten zu verlieren.

Was probieren? Ich habe alle alle Dichtungskombis durch, es bleibt nur fräsen. Wenn jetzt allerdings jemand sagt "lass es, Du verlierst zu viel in Mitte und Dein Ansaugsystem kann den Reso gar nicht so unterstützen wie ein größerer Vorauslass es bräuchte", dann lasse ich es. Aber genau das müsste ich mal fundiert beantwortet haben. Die Fachliteratur rät übrigens unter Umständen für Erhöhung des Vorauslasses (also reiner Durchsatz) zur trapezförmigen Verbreiterung des Auslasses, nicht unbedingt zum Höherfräsen. Edit: der geneigte Leser mag nicht über mein derzeitges Setup informiert sein MHR 2-Ring unbearbeitet, Malossi Kopf 1,0mm QK Pinasco Langhub 60 Einlass 132/65 Keihin PWK 28 auf MRP DS Stutzen S&S Newline 2015 "S" Steuerwinkel zur Auswahl:

Dann schick sie rüber, ich brauche hier Antworten

Ü40 und selbst 35 sind auch gar nicht angestrebt. Mit Drehschieber auch gar nicht möglich. Frage ist immer noch, ob ein VA von 26,5 Grad bei 132/185 meinen Newline perfekt unterstützt. In der Breite werde ich sicher nichts machen, aber 1mm höher wären dann schon 132/189 mit 28,5 VA. Wo sind die Experten aus den MHR-Topics?

Normalerweise entsteht das Geräusch durch Über- oder Unterdruck im Kurbelgehäuse, der an der Vorverdichterplatte und den Kolbenringen vorbei irgendwo hin will. Aber das Geräusch dürftest Du ja kennen...

O.k. - verwirrt. Mit 45mm Stichmaß plus 0,2 KüS komme ich bei 60 Hub und 110 Pleuel auf 134 Grad. Ist ja auch wurscht, Frage ist, ob die zwischen 26,5 und 28 Grad Vorauslass nicht zu wenig sind für den Newline. Der MHR kann ja hohe Winkel gut ab, daher auch meiner Erfahrung unten und in der Mitte durch FuDi kaum was zu verlieren. Vielleicht haut mich der Zuwachs an Power obenrum durch den geringen Vorauslass nicht um?

Das hieße ja Du hättest überhaupt keinen Kolbenüberstand. Was'n das fürn Gehäuse...?

Aber ich fräs' doch so gerne. Naja, der MHR soll eigentlich so bleiben wie er ist. Kann man immer so schlecht rückgängig machen die Fräserei. Ich hab die Fussdichtung auch schon raus und die 2mm Kopfdichtung drin. Muss man halt alles mal probiert haben..

Gut Mausi, soll ich nu fräsen oder nicht? :-)

Schnucki, ich vergesse beim Messen bestimmt nicht den Kolbenüberstand. Steht in der Liste vor den Steuerwinkeln.

Das hatte ich neulich auch! Hätte mich schwarz ärgern können, nicht weil ich was abbekommen hatte, sondern weil das Wochenende im Arsch war - denn Samstag mittag bekommst Du nirgends so 'ne Dichtung her...

Zunächst mal: dem Flexkiller gehts gut und es ging ihm auch nicht schlecht. Beim KaBa kann ich das nicht sagen. Zum Motor: ich habe in den letzten Tagen mal alle Dichtugssetups durchexerziert. Die Werte sind mit Messschieber gemessen, nicht mit Gradscheibe. Mein MHR hat 32mm zum Auslass und 45 zum Überströmer, ca. 1mm im Kanal gemessen. Ich stelle hier keinen Riesenschritt von der 1,5er KoDi zu einem der FuDi-Setup fest. Klar dreht die Kiste noch etwas höher aus, aber das erkauft man sich mit einem Verlust so bei 4.000 und mit deutlich mehr Lautstärke- weil eben der Auslass länger offen ist. Ich habe laut der Liste mit den FuDi-Setups auch echt keinen Vorauslass mehr und hoch fräsen möchte ich eigentlich nicht... Ich werde noch mal komplett ohne FuDi testen, das ist dann zwar mit wirklich niedrigen Steuerwinkeln verbunden - aber der Topictitel war ja mal nicht umsonst "Drehmomentmotor". Edith sagt noch, dass sie durchaus an Euren Einschätzungen zu den oben genannten Steuerwinkeln und dem Hochfräsen sowie der damit verbundenen zu erwartenden Performance mit dem S&S Newline interessiert wäre...

Selbst mit Ahlen wird das schwierig, ich denke, hohe Sicherheit hast Du beim Kauf eines Komplettsets von einem Hersteller. Schau mal bei S&S - die haben sowohl Neben- als auch Hauptdüsensets von Keihin. Nicht ganz billig - aber für's Leben... Die günstigere Variante wäre die von BGM. Aber immer Komplettset nehmen und nicht mischen...

Da funktioniert vermutlich einiges gut - wenn man die Dichtung nicht beim Zusammenfügen verschiebt...

Aber ist doch geil, dass das den CNC-Korb alles gar nicht interessiert. Da kannst auch ne Handgranate drin zünden und das Ding wieder einbauen .-)

garellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblechgarellischutzblech Es gibt einfach nix Schlimmeres. Unentschuldbar.

Ich würde überhaupt keinen Auspuff mehr ohne Vitonflansch fahren - das ist nun mal "State of the Art". Jedenfalls für Aluzylinder. Und ist in 30 Minuten drangeschweisst. Oder beim Auspuffbauer beauftragt, PipeDesign nahm 25 Euro.