Deichgraf

Also 7 Mille ist schon ne Ansage... So nach dem Motto "Mutti sacht sie soll wech und ich will ihr irgendwann sagen keiner hat sie gewollt"

Für 1.000 bis 1.500 würde ich eine gute PX 125 suchen und mich vor Kauf von jemandem unterstützen lassen der sich mit Vespas auskennt. Mach hier einfach mal einen Aufruf an Leute aus Deiner Heimatstadt, es wird Dir bestimmt jemand helfen.

Wenn ich mir Deine Signatur so anschaue achtest Du ja jetzt nicht unbedingt auf den letzten Pfennig, daher lautet die korrekte wenn auch sarkastische Antwort http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8099/Kupplung+BGM+Superstrong+made+in+Germany+CNC+gefraest+10+Federn+Typ+Cosa2+Vespa+Cosa2+PX+ab+Bj+1995+23+Zaehne?meta=

Also im Moment läuft sie mit Originalsetup plus SIP Road nur 90? Dann ist da ja schon mal was im Argen. Aber gut, was solls, zu Deiner Frage: klar kannst Du einen O-Tuning-Zylinder nur stecken, warum nicht. Um signifikant was zu gewinnen brauchst Du einen Rennzylinder - und vermutlich mal eine Motorrevision.

Vielleicht bin ich ja der Einzige der das nicht versteht: eine PX 200 fährt doch Original schon 100. Dein Ziel ist 101 oder was?

Du kannst nur ein passenden Bohrer nehmen und einmal kurz ansetzen. Vielleicht hast Du noch Glück und es ist dicht. Aber ich hatte das auch so und habe den Nadelsitz nicht wieder Dicht bekommen.

Nach meiner Erfahrung hast Du den Nadelsitz damit gekillt. Sorry für die schlechten Nachrichten..

Aktuell mit 1,5 Fudi und 0,5 Kodi. Du brauchst rund 2mm Dichtungen für eine realistische Quetschkante.

Ich nehme Curil von Louis. Ist aber nicht weil es irgendwelche speziellen Eigenschaften hat. Mehr Zufall und funktioniert.

Was sollte denn eine "MHR-Dichtung" sein? Ganz normale Fudis für PX 200 von 0,25 bis 2mm, musst Du eh anpassen, und Kodi von 0,5 bis 2mm mit 69mm Bohrung. Oder Stahlfix u.a. - am Besten gleich ein Set zum rumspielen...

Daran kannst Du ja grundsätzlich nichts ändern. Du solltest die Motordichtung halt nur exakt ausrichten, also mit wenig Dichtmasse "ankleben" bevor Du die Hälften zusammensetzt. Du kannst die auch sicherheitshalber auf die kleine Hälfte kleben, weil sie dann durch die Führung rund ums Kurbelgehäuse nicht verrutschen kann.

Nee, zu viel Dichtmasse hilft auch nicht gerade. Hast Du beim Spalten gesehen wo es genau Öl zieht? Nicht, dass es ein Haarriss ist.

Beitrag 616

Ja, bin schon recht umfangreich gefahren, Vibrationen deutlich geringer, wenn auch nicht völlig vibrationsfrei. Kann man aber jetzt definitiv mit leben. Dass er überhaupt Vibrationen überträgt führe ich jetzt nur noch auf die Polyutehan-Silentgummis und vielleicht auch noch ein bisschen auf das leichte LüRa zurück. Vielleicht mache ich am Wochenende mal das normale 200er Elestart drauf. Ansonsten: Leistung ist im Grunde nicht anders als mit der MecEur Lippenwelle, obwohl die Pinasco schon bei 65 Grad schließt. Das ist ja eher tourenmässig, aber kostet nix. Und der Blowback ist weg... Ich denke, das Plus an Vorverdichtung egalisiert die kürzere Einlasszeit. Was mich noch stört ist, dass der Roller so bei 4.000 geht wie Hölle, dann zwischen 4.500 und 5.500 irgendwie zögert um dann bei 5.000 in den Reso zu gehen. Ich habe schon mal mit der Kytronik gespielt um das weg zu kriegen, aber das ändert nichts. Kann das weggedüst werden? Aktuell Keihin 28 mit 145/45/HKJ/Clip3

Dochdochdochdochclippo http://www.germanscooterforum.de/topic/5664-übel-zugerichtete-teile/page-804#entry16074 Link geht wohl nicht, Seite 804 Post 16074

Hab ich schon öfter gehört, wenn Leute diesen seltsamen Polini-Venturi fahren. Und denk' dran: als das passiert ist müssen Luftfilter und Vergaserdeckel nicht unbedingt montiert gewesen sein.

Wie meinen?

Mir ist es jetzt auch passiert, riesen Wunde bis auf den Knochen, alles voll Blut. Kettensäge abgerutscht. Weiß gar nicht, wie ich die Sauerei weg kriegen soll. Mir wurde auch gleich schwarz vor Augen und meine Frau hat den Rettungshubschrauber angefordert.Aber - dann habe ich die Tube Sekundenkleber gesehen und die hat mir das Leben gerettet!

Man bräuchte die Nadelbezeichnung um da eine vernünftige Aussage zu treffen, denn auf den ersten Blick sieht es so aus als würdest Du eine unten zu fette Nadel mit einer zu mageren Nebendüse kompensieren. Schau doch mal nach, geht ja schnell. Auch die Zündungsfrage solltest Du verbindlich klären. Können wir gerne zusammen machen, habe alle nötige Nadeln und auch Stroboskop da und die PWK-28-Abdüserei gerade hinter mir.

Danke, war ein gebrochenes Kabel im Lenkkopf, das rosafarbene vom Kupplungsschalter. Herausgefunden übrigens recht einfach: am Relais den Eingang auf Masse gelegt. Nachdem der Elestart dann ging, im Lenkkopf Stecker des Kupplungsschalter auf Masse gelegt, dann ging er nicht. Dann musste es das Kabel sein. Danke Euch für die Tips.

Weltklasse, Männer. Großen Respekt. Schreit nach 'ner Nachtfahrt rund um die Mittsommernacht!

Der Marchald ist sehr grobporig, der RamAir eher wie Schaumgummi. Ich bezweifle aber, dass der Umstieg direkt viel bringt. Mit gefällt der Marchald, qualitativ und optisch.

Blasen ist doch super.

Sag ich doch. Schön ist das nicht. Aber ich persönlich würde ihn halt deswegen nicht zurückschicken. Bei der Laufflächenproblematik ist das anders, das würde ich auch nicht akzeptieren. Meiner war übrigens aus Ende 13 und in all diesen Belangen ohne Beanstandung. Ist offensichtlich ein Chargenproblem.

Jo, meine auch.