Deichgraf

Das kann ich 1 zu 1 bestätigen Bis 52 hoch, und das Interessante ist: mal so mal so. Du fährst und denkst "jetzt passts" und an der nächsten Ampel röhrt er wieder hoch. Dachte schon, der Drehschieber ist wirklich zu gewagt an den Seiten und wollte morgen kurz mal einen SI draufsetzen (mach ich vielleicht trotzdem mal, geht ja schnell..) Wenn ich Dir jetzt eine vernünftige und grammatikalisch einigermaßen sattelfeste Antwort gebe, versprichst Du mir, dass nicht wieder so'n Schwachsinn zurückkommt? ja ich dachte Du wolltest ein Drehmomentmonster haha bei mir laufen die mit maximal um die 170auslass haha allein schon beim losfahren kommt ein...BOAH! und das was danach kommt is nur noch dämliches Grinsen, wenn DU hinterher ein kurzhuber zur Probe fährst denkste der is kaputt hahahhahhaha so muss meiner Meinung nach ein Motor laufen, so dass man sich das runterschalten sparen kann. kurvenausgang einfach nur blöd gas geben und grinsen ohnen Ende haha

Mach ich nachher mal. Hab ich bei beiden nicht kontrolliert, würde erklären warum der 28er tatsächlich nicht auf LLGSchraube reagiert. Da wird mir einiges klar: ich bin einmal beim Abnehmen der Schwimmerkammer am Schwimmer hängengeblieben und hab die eine Seite verbogen. Einfach zurück gebogen und danach selbst mit dem Setup der ersten Tour (da war Standgas super) dies nicht mehr reproduzieren können. Da hab ich's vermutlich verstellt - wenn es nicht vorher schon verstellt war.

Ich lese gerade mit Erschrecken, dass ich den Punkt "Schwimmrstand einstellen" irgendwie ausgeklammert hab. Kannst Du das: " Der Schwimmer darf jedenfalls nicht parallel zur Dichtfläche stehen bevor die Nadel im Sitz ist und den Spritfluss absperrt" nochmal erklären?

Ich kann nicht folgen. "Weil auch nach dem Zapfen offen sein soll"? Ja klar kommt die Lippung nachdem der Zapfen den Einlass passiert hat, was ich meine ist, dass man bei der bearbeiteten Wange das abgetragene Material auch auf der Gegenseite weg nehmen muss (am Besten in Form von Bohrungen). Aber die Frage, wie weit die Lippung gehen soll interessiert mich auch. Würde in den Bereich von 80 Grad nach OT gehen, denke ich.

Den hätte ich auch mit dem 36er, weil er am Einlass entsteht. Nichts desto Trotz, wenn es am Ende bei einem kleineren Vergaser bleibt werde ich auch das kleine Schnüffelstück setzen. Und dann würde ich übrigens auch wieder den simplen PHBH 30 draufschnallen. Im Moment habe ich nicht den Eindruck, dass der 28er Keihin mehr kann, und er ist tatsächlich extrem scheisse abzustimmen. Das Standgas-Nachlaufen wenn er sehr heiß gefahren ist, ist im Moment nicht wegzudüsen. Grundsätzlich war die Idee, wie auch im Startpost beschrieben, den sehr kraftvollen Motor mit ca. 22 PS (Sport, PHBH, PD torque) noch stärker zu machen ohne die Grundcharakteristik aufzugeben. Das ist mit dem Diagramm von vor ein paar Tagen nicht gelungen, zumindest steht der Ertrag im Moment in keinem Verhältnis zu Aufwand. Da der S&S das grundsätzlich kann möchte ich den S&S auch fahren (habe auch an der Karosserie zu viel Aufwand betrieben um den jetzt gegen eine BB Sport zu tauschen) Kommt jetzt also nur das Ansaugsystem in Frage um signifikant etwas zu gewinnen. Ich bin nicht sicher, ob ein Membransetup letztlich so viel lauter ist als jetzt mit DS und 36er - zumal man ja einen Pulpurschlauch zum Rahmen nehmen könnte. Ein wesentlicher Punkt in den momentanen Überlegungen ist übrigens die Kurbelwelle. Das ist eine extrem gelippte MecEur, die wenig Vorverdichtung bietet und zudem sehr unruhig läuft. Das würde ich gerne ändern - was ist denn eigentlich die DS-Welle mit der größten Wangenbreite? Pinasco..?

So wie heute wäre wettertechnisch schon perfekt.

Also meine MecEur Langhublippe rödelt wie Hulle, ich kenne den Wuchtfaktor und kann es nicht ändern (außer durch Hohlbohren des Kolbenbolzens). Nun denn, meine Frage zum mebranfähigen Lippen einer Vollwange bezog sich auf den Rundlauf nach dem Lippen. Nach meinem Verständnis müsste man doch an der KuLuwange eine Lippung vornehmen um ein ungehindertes Eintrömen zu ermöglichen. Dadurchgerät der Rundlauf durcheinander. Daher müsste man derselben Wange, 180 Grad verdreht, die selbe Masse wegnehmen. Oder? Kann man davon ausgehen, dass eine höhere Vorverdichtung prinzipiell für mehr Druck unten und weniger Drehfreudigkeit steht? Edit: hier meine Lippenwelle, die hat im Grunde keine Vorverdichtung..

Für 12 PS Vorreso und danach ordentlich Schub reicht ein gesteckter neuer Malossi mit einem 30er Vergaser auf DS und irgendeiner Resotüte. Aber ich kann mir vorstellen dass ich Deine Anforderung an die Leistunsentfaltung kenne, weilviele diese Anforderung haben. Ich auch, deshalb könntest Du Dir zunächst mal mein Topic in der Signatur durchlesen, da steht schon eine Menge über Vor- und Nachteile der einzelnen Komponenten drin. Aber Vorsicht- zu der von Dir gestellten Frage gibt es 1 Million Meinungen... Edit: hatte Knattertons Post noch nicht gelesen, glaube aber nicht dass Antwone so einen Motor mit den Komponenten bauen will. Also klar geht beides aber dafür braucht man sowohl die jahrelang erworbenen Fähigkeiten, Geld und möglichst auch einen Prüfstandszugang...

Das ist auch nicht "richtig Druck von unten" sondern ganz normal für einen Resopuff mit den heutigen Malossis.

Wäre auch eine Idee, bauen die das Ding jetzt mit Vitonflansch? Die Kurve mit dem MHR in deren Blog ist aber auch auf Membran...

Neeneenee, den Sip Road hatte ich ja in dem Dezember-Diagramm. Da weiß ich wie das läuft. Wenn überhaupt lasse ich mir noch eine PD Torque bauen. Ich bin halt am Scheideweg - zurück zur Vernunftvariante mit Torque oder weiter aufrüsten. In beiden Fällen bliebe der MHR, denn der kann nach meinen gemachten Erfahrungen alles was der Sport kann. Auch mit Topf. Bin grad echt unschlüssig.

Wenn ich mir die jetzige Performance, 28er oder 36er hin oder her, mal anschaue, war der Umstieg von Sport auf MHR und von Topfpuff auf Resopuff leider Perlen vor die Säue. Was ich oben gewinne geht mir unten im Moment an Fahrspass verloren. Ihr habt schon recht, da war die PipeDesignTorquePHBH30-Kurve letzlich schöner. Umstieg auf FuDi würde das kaum verbessert und auch der Mallekopf bringt vermutlich keinen Wow-Effekt. Die Erkenntnis kommt übrigens nicht aus dem letzten Diagramm, sondern aus den heutigen Fahrversuchen. Kleiner Gaser, großer Gaser, mit Schlauch, ohne Schlauch, mit BoostBottle, ohne BoostBottle - alles irgendwie schnell aber kickt irgendwie nicht. Umrüstung auf Membran wäre jedenfalls Gelegenheit diese rödelnde Lippenwelle gegen ein laufruhige Variante zu tauschen. Ich würde dann wohl eine Vollwange lippen. Glocke scheint ja nicht mehr der letzte Schrei zu sein... Vielleicht sollte ich mal ein "Suche Membranwelle und Ansaugstutzen"-Topic einstellen.

Ja, das Phänomen ist dass der das Nachlaufen bei der allerersten Fahrt mit der bereits verbauten Bedüsung nicht gemacht hat... Das war 145/45/JJH/2.Clipvonoben/LLschraube2Umdrehungen Mit der 40ger gings gar nicht, mit der 50er wurds besser, als nächstes würde ich ich jetzt mal ne 52er nehmen. Ansonsten muss ich wieder zum Anfang zurück.

Ich würd sagen ja... Deshalb werde och wohl eine fettere Nebendüse als üblich brauchen. Hatte heute 150/50 drin und er lief im Standgas nach, so 20 Sekunden..

...

Der 28er ist jetzt montiert, übrigens habe ich einen passenden Schlauch gefunden, auf 20mm gekürzt und mit dezenter Hitze auf den Vergaserflansch geschrumpft. Das Ganze passt jetzt perfekt in das Gummi vom ASS und ist sowohl dicht als auch haltbar. Da der kleinere Vergaserflansch bündig an den Ansuagstutzen andockt habe ich eine "Stufe" von 5mm da drin - aber die ist ja sozusagen negativ. Ob es jetzt ein Nachteil ist, dass das Gemisch erst durch 28mm, dann durch 36mm und dann wieder durch "wasweißichwelchenquarschnittanderVorverdichterplatte" geht, kann ich nicht sagen. Wenn ich mal irgendwo ein 30er Schnüffelstück für den MRP finde kann ich es ja draufbauen. Fahreindrücke mit absoluter Wurfbedüsung 145/45/JJH: - leeeeeeise... - die Delle ist weg, fühlt sich (wieder eher) wie ein drehmomentorientierter Topfauspuff an - plus Resoschub - sanfter Resoeinstieg, dadurch sagt das Popometer weniger Spitzenleistung an, was in einer Kurve wahrscheinlich gar nicht so ist - insgesamt homogener, in der Summe ist der kleinere Vergaser wohl die bessere Wahl Haut einen aber alles nicht von den Socken.

Dazu kommen 20 verschiedene Meinungen... Meiner Meinung nach Sport mit 30er Dello und SiP Road. Macht rund 20 PS die früh losgehen.

Hallo allerseits, ich habe heute einen Keihin PWK 28 verbaut (links natürlich): Da ist ein offensichtlich bearbeiteter 3,5er Schieber drin, Höhe des Cutaway 6,2mm. Kann jemand sagen welcher Schieberbezeichnung das entspricht? Oder täuscht es und er ist unbearbeitet..? Setup ist MHR unbearbeitet, 60er Lippe, MRP 36mm-DS-ASS, S&S Newline. Ist die verbaute Bedüsung HD 145, ND 45, JJH einigermaßen o.k. als Startbedüsung?

Falsches Topic - vermute ich mal - aber bei meinen beiden steckten die KR in der Laufbahn, aber nicht schon am Kolben.

Das passt schon, wahrscheinlich dichter als auf dem alten Malle...

Um da weiter zu kommen müsste mal jemand seinen maximal erweiterten Drehschiebereinlass, also sozusagen das Loch in der Vorverdichterplatte, vermessen, damit wir diese Fläche mit ins Kalkül ziehen können...

Danke, da hatte ich wohl Tomaten auf den Augen.

Kann er auch mit der Flex machen. Oder mit der Motorsäge. Was auch gut geht ist ein Bohrhammer. Ja, gut, oder 'ne Feile.

Nö, das ganze Ding fühlt sich recht neu an. Hab jetzt alles mal befingert, sollte Plug&Play laufen. Einzig eine Lösung für das Verbindungsgummi muss ich mir überlegen. ASS hat 40mm, Vergaser 35mm. Schau morgen in der Mittagspause mal im Baumarkt nach nem Gummischlauch in der Stärke bei dem ich dann 20mm abschneiden kann. Gummis in 35/40 habe ich jedenfalls auf die Schmelle nicht gefunden.