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Deichgraf

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Alle Inhalte von Deichgraf

  1. Deichgraf
    Nach weiteren Einstellfahrten passt jetzt auch der Vorreso. Der 36er Keihin PWK braucht, zumindest auf meinem Motor, ein fettere Nebendüse als allgemein verwendet, die Nebendüse hat laut einigen Topics hier tatsächlich auch einen Effekt auf Vollgas. Ich denke, dass ich das durchaus bestätigen kann. Ich bin jetzt bei der 50er und das könnte wohl noch fetter, denn das Standgas hängt immer noch ein paar Sekunden wenn der Motor richtig heiß ist. Durch Bearbeiten des Schiebers rotzt nichts, das ist jetzt ein 6er geworden und nach obem ginge ja immer noch mehr. Das ist jetzt schon eine homogene Geschichte, auch wenn Sie mit der Ursprungsidee des Motors nicht mehr viel zu tun hat. Ich denke, bis zum Reso ist das sogar vergleichbar mit dem Sport-SilentBox-PHBH-Setup, vielleicht etwas weniger, aber dann macht es natürlich Spaß. Ich gehe damit jetzt mal auf den Prüfstand, dabei möchte ich einmal den ISt-Zustand messen und dann kommt nochmal ein kleinerer Vergaser drauf. Vermutlich ein PWK 33.
  2. Deichgraf
    Ja
  3. Deichgraf
    Was Du da vorhast macht den 4. Gang insgesamt um 2,5% länger... Ergo: wenn der Motor 23/65 und das 35er Zahnrad nicht zieht, wird er das bei 24/65 und dem 36er auch nicht tun. Oder wolltest Du ein 37er nehmen...?
  4. Deichgraf
    Nein, dann könnte ich doch nicht mit den Dichtungen spielen... Komme gerade von Einstellfahrten, erstmal 20km ohne Reso und dann mal durchgeladen. Da geht ab 6.000 schon 'ne Menge, aber vorher ist es im Moment eher mau. Wobei ich natürlich von Graugusspolossi und Malossi Sport mit Silent Box Torque komme, da ist man mit Kraft ab 3.000 verwöhnt. Da wird auch noch einiges über Vergasereinstellung gehen, aber ich befürchte nach wie vor dass der 36er zu groß ist und Druck kostet.
  5. Deichgraf
    Du hast recht. Da hat man ein Problem, bittet um Lösungsansätze und kriegt auch noch welche.
  6. Deichgraf
    Soll nicht altklug klingen, aber warum doktorst Du da mit ner Getriebeveränderung rum und nimmst nicht einen der neuen Malossis? Die kosten ein Schweinegeld, schon klar, aber langfristig landest Du doch eh da - weil das Bessere eben des Guten Feind ist... Habe noch von keinem gehört der damit irgendwas nicht gezogen hat, sogar längere Vorgelege waren bei mir völlig problemlos.
  7. Deichgraf
    Ich ziemlich sicher dass es etwas mit Membran war, also die Kurzhub-Vorteile des T5 Motors auf 200er adaptiert. Hatte einen ähnlichen Einlass wie die heutigen LML Gehäuse. Ich kann mich nicht mehr erinnern in welchem Zusammenhang das Topic war.
  8. Deichgraf
    Da steht ja auch "testweise". Warum bist Du so giftig wenn die Leute Dir helfen wollen?
  9. Deichgraf
    MHR verbaut, siehe Startbeitrag. Problemlos, kein Nacharbeiten notwendig wie beim Sport. Nur Fasen sauber gemacht und Zentrierbohrungen gesetzt. Der Zylinder ist 0,5mm kürzer als der Sport, der Kolbenüberstand bei identischer (0,5mm-) FuDi ist 1,7mm statt 1,2mm. Daher sind mit der gleichen Dichtungskombi die Steuerwinkel auch "nur" bei 127/182. Aber das müsste gut passen und nach oben sind über Dichtungswahl ja keine Grenzen gesetzt. Wird interessant, wie weit man ihn hoch setzen kann ohne dass man unten verliert... Edith sagt noch: maximal erreichbare SZ ist dann 134/187 mit "alles auf HorstFuss"
  10. Deichgraf
    Na, geht doch.
  11. Deichgraf
    Klar kann man, man müsste im Bereich der Schließung noch die Kante wegnehmen, die stünde sonst im Weg. Aber wenn Du den Einlass ordentlich auf gemacht hast, führe das sogar ohne Bearbeitung. Die Frage ist, ob es sinnnvoll ist, weil eine DS-Welle viel weniger Vorverdichtung liefert.
  12. Deichgraf
    Also nach aufmerksamem Mitlesen würde ich mich bei der Problematik mal mit der Hauptwelle beschäftigen. Nimm doch mal an dass die Kupplung tatsächlich bei jeder Drehzahl gleich gut trennt. Das Fliehkräfte etwas damit zu tun haben habe ich von vornherein nicht geglaubt. Die Gangzahnräder drehen sich auf der Hauptstelle mit stark unterschiedlichen Umdrehungszahlen. Ich könnte mir vorstellen dass das Schaltkreuz es bei extremen Drehzahlen schwerer hat Ihnen die Nuten des nächsten Ganges zu gelangen - obwohl die Kupplung sauber trennt. Die einsekündige Zeitverzögerung von der du schriebst lässt mich in diese Richtung denken. Abhilfe könnte hier aber nur ein "testweiser" Getriebetausch bringen. Ist ja leider nicht eben so schnell gemacht... Ich finde in dem Zusammenhang auch den Öl-Gedanken, wenn er vielleicht auch sozusagen "reflexartig" geäußert wurde, nicht so falsch. Dass sich ein Getriebe bei Wahl eines Öls mit veränderter Viskosität anders schalten lässt ist ja nicht nur einmal bestätigt worden.
  13. Deichgraf
    Super Diagramm. Die 60er Variante sicher mit 2mm Fudi? Und die 62er?
  14. Deichgraf
    War es eigentlich schon immer so dass der untere rechte Stehbolzenkanal beim MHR größer ist als die anderen, oder hat Malossi da nachgebessert? Der Kanal hat 9mm, die anderen 3 nur 8,3mm. Mein Sport passte nur nach Erweitern des Kanales auf mein Gehäuse, der neue MHR flutschte so drauf.
  15. Deichgraf
    Gab doch irgendwo hier ein Foto von nem italienischen Schrottplatz mit zerstörten T5-Membran-Prototypen-Gehäusen. Die waren mit Sicherheit mutwillig zerstört, damit da keiner was mopst und kopiert.
  16. Deichgraf
    Hab ich hier nicht neulich bereits ein Diagramm mit 60+ gesehen? Dann ist die Pimmelgeschichte doch schon geklärt und Ihr könnt in Ruhe mit Unterlegscheiben dealen
  17. Deichgraf
    Steht nicht "Made in Italy" drauf. Klarer Fall. Ich würde den Polinisten anschreiben
  18. Deichgraf
    Worüber solltest Du Dir jetzt Sorgen machen?
  19. Deichgraf
    Auf dem Bild, was ich gepostet hatte, gibt's kein Fahrverhalten. Egal ob Air-Ride oder nicht...
  20. Deichgraf
    Air-Ride meinst Du. Kann sein.
  21. Deichgraf
    Ich frage mich wie der den Kickstarter tritt.
  22. Deichgraf
    Ich spring höchstens von Deich. Da fällt man weich.
  23. Deichgraf
    ...
  24. Deichgraf
    Na ich kuck mir das an. Der MHR kommt heute oder morgen, der Sport ist schon verkauft. Und nein, Cornelius, ist noch keine Membran drauf - wirst´ ja beim Anrollern sehen... Vergaserfrage ist noch offen. Läuft natürlich Hammer mit dem 36er Keihin, ist aber auch trotz DS sehr laut. und nominell ist der zu groß, denke ich. Jeder rät zum 28er PWK, ich denke aber, ich nehme einen 33er.
  25. Deichgraf
    Das ist schon geil gemacht...
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