Deichgraf

Stimmt. Achte ich drauf. Aber ist da nicht "serienmässig" immer erstmal ´ne "0" drin?

Der Kolben vom Sport wird ja weiter verwendet, er ist wie heute üblich gekürzt, Symmetriefehler beseitigt, obere Löcher auf und Boostportfenster unter Beibehaltung des Steges dezent verlängert. Das hätte ich aber alles auch gemacht, wenn ich den jungfräulichen Kolben des MHR benutzt hätte. Ich will eigentlich auch am Zylinder nix machen, mein genereller Eindruck ist mittlerweile, dass die Malossianer sich bei beiden Zylinder deutlich mehr Gedanken gemacht haben als man noch Mitte 2013 bei Erscheinen dachte. Und daher, wenn nicht gerade 40+ PS erreicht werden sollen, auch keine weitere Zylinderbearbeitung nötig ist. Deswegen habe ich ja auch einen neuen MHR genommen...

Ich glaube vor dem Fräsen käme erst mal die Fußdichtung...

Das habe ich auch gelesen und deshalb neige ich dazu, den neuen MHR einfachzu stecken.

Ist da noch was auszuräumen? Ich hab beim Sport schon den "Fehler" gemacht zuviel zu machen.

Ich habe mich gegen die weitere Anpassung (also Fräsen und Hochsetzen) des Malossi Sport aufgrund der geänderten Komponenten entschieden. Nachdem jeder der Meinung zu sein scheint, dass der MHR alles (vor allem alles besser) kann, kriege ich nun morgen oder übermorgen so' Ding. Somit ist der Sport zu verkaufen, siehe Signatur. Stellt sich die Frage, ob der MHR nun nur aus der Schachtel geholt und gesteckt wird oder zumindest in der Breite etwas gemacht wird. Weiterhin die Malossi Gretchenfrage: Kopf- oder Fussdichtung. Mit dem momentan verbauten S&S-Kopf inkl. integrierter KoDi hätte ich Üs 134 und Auslass 187, ich glaube so mache ich das.

Noch besser ist nur der Originalton von Fast&Loud. "Whatschu wanna have for it" "I´m thinkin´ 40" "No, can´t do that, man" "Then whattabout 30" "I was thinkin like 10" "Let do 15 then" "Yeah, GasMonkey gonna make alotofmoney!" Ist wie Ludolf auf Englisch!

Nein, würde ich nicht, und zwar weil der Grung für das Gebruzzel eigentlich nur ein Unfall gewesen sein kann. Und dann ist das Material geschwächt. Ein Cosa-Motor umgearbeitet für PX ist es jedenfalls nicht (und das wäre auch einfacher gegangen).

Uuuups.... Hatte jedenfalls ne schnieke Uniform.

Dann würde ich den Auslass 1mm nach unten (!) ziehen und den Zylinder 1mm hoch setzen. Dann sieht der Auslass wie der des MHR aus. Das wären dann 129/183/27 und müsste dem MHR mit KoDi (134/187/26,5) sehr nahe kommen. Wäre nahe an der Empfehlung von S&S ("um 180 und VA unter 30").

Ich auch. Und weil der Motor damals ein anderer war (Gaser, Auspuff).Ist die Kanalführung ähnlich oder gleich bei Sport/MHR? Kann man auf den Bildern nur erahnen.

Und Sting war nur Kellner - das war eigentlich das Schlimmste.

Vielen Dank für die aufschlussreichen Bilder. Die Chrakteristik des Sport war ursprünglich der Grund ihn zu kaufen, mittlerweile hat sich die Peripherie meines Motors allerdings so weit verändert, dass der MHR da vielleicht besser passt. Schoeni ist ja der Meinung, dass die Vorteile des Sports durch den bereits verbreiterten Auslass sowie so schon flötengegangen sind. Wie den vielen Diagrammen in den die neuen Malossis betreffenden Topics zu entnehmen ist kann ja ein vernünftig eingesetzter MHR im mittleren Bereich dem Sport Paroli bieten aber oben raus mehr. Also stellt sich eben Frage, welche Zeiten für ein großes Einlasssystem und einen Resopott wie den Newline am Besten passen: (Mein Motor ist 0,2 abgeplant da die Überströmkanäle zugeschweißt sind) Sport mit 1,5 FuDi sieht ganz reizvoll aus...

So, sagt mal, Ihr Fräsexperten: ist es denkbar, einen Sport zum MHR zu fräsen? Nach der Portmap wären die Überströmer 2mm hoch zu ziehen und der Auslass auf 48mm zu verbreitern und ebenfalls 2mm hoch zu ziehen. Vorauslass bliebe (bis auf 10tel) gleich, stellen sich also "nur" folgende Fragen: - ruiniert man sich die Spülung / Kanalgeometrie, sind die um 2mm (nach unten) größeren Kanalöffnungen (denn der Sport-Kanal sitzt ja bei gleicher Größe 2mm weiter unten) kontraproduktiv? - kommt man rein praktisch betrachtet überhaupt an die Üs ran um sie zu vergrößern? Ist nur so ein Gedanke weil mein gewachsenes Setup mittlerweile vielleicht doch besser zum MHR passt und der Sport eh schon auf rund 48mm Auslassbreite gefräst ist.

Das würde ich so nicht sagen, denn denn der Polini verzeiht auch etwas höhere Zeiten ohne gleich seinen Druck untenrum zu verlieren. Jedenfalls war das bei meinem GG-Polossi so. Eine 60er Welle einzubauen zahlt sich meiner Meinung nach eigentlich immer aus - denn zumindest kann man dann mit den Zeiten spielen. Wenn Du ohne FuDi Angst hast, dass der Kolbenring ausfedert, kannst Du immer noch einen Malossikolben reinsetzen, bei dem Aufwand den Du mit der Welle treiben willst sind 90 Tacken bestimmt noch über (abzüglich dem Geld, welches Du in der Bucht bestimmt noch für den Polinikolben kriegst...).

Hab ich Dir ausgerechnet http://www.germanscooterforum.de/topic/297456-neu-kurbelwelle-bgm-pro-racing/?p=1068066103

Es gibt ja noch die Variante des Elron. Da bläst der ESD wohl nicht gegen den Belly, aber die finde ich nicht so schön geschwungen.Ist vermutlich auch durch die fehlende Dämmung im Belly nicht so leise - handwerklich sicherlich auf gleichem Niveau.

Du kommst auf

@Vespe: ließ Dich in die Thematik ein und lerne den Racebase Steurzeitenrechner kennen, dann kannst Du Dir Deine Fragen selbst beantworten. Was nicht heißt, dass wir nicht gerne helfen - aber selber verstehen und bearbeiten ist am Ende des Tages immer besser. Vermesse Deinen Zylinder im mm von der Kopfdichtfläche aus (Du brauchst nur die Entfernung zu Überströmern und Auslass) und Du kannst beliebig rumspielen. Deine Pleullänge ist 110mm - bei einer 200er Welle.

Das ist richtig, aber selbst für 5 Euro mehr gibt es keine Alternative was die Kombination aus Qualität und Vollständigkeit angeht. Was mich speziell überzeugt ist die Verarbeitung, die haben ganz offensichtlich auf Kundenwünsche reagiert. Das sitzt alles so satt, da blieben keine Wünsche offen. Echt gut für einen Hersteller, des wirklich alles mögliche aus Polyuretham fertigt.

1. Die Show ist geil 2. und zwar weil sie Comedy und Autos auf extrem sympathische Art vereint (man beachte die Fahrstuhlmusik zu der The Stig Supersportwagen fährt) 3. keiner weiß was wirklich hinter der Nummer steckt - in der heutigen Medienwelt kann das alles ein Fake sein um die Einschaltquoten hoch zu bringen 4. so lange der gute Jeremy keiner Kinder fickt wie der andere Opa von der BBC kann ich persönlich mit seinen Eskapaden leben (wenn diese eine denn überhaupt wahr ist, siehe oben) 5. Effe ist auch im Fernsehen - das relativiert jegliche Arschloch-Diskussion Ich habe jedenfalls vor Lachen versehentlich meine Kinder aufgeweckt als der Typ in der Bibliothek den 2-Takter von diesem Ein-Mann-Drecks-Vollbody-Rollstuhl angemacht hat weil die Batterie alle war. Dafür verzeihe ich persönlich alle Fehltritte die Faustschläge gegen Produzenten betreffen.

Ich habe jahrzehntelang die Polräder mit dem Stiel eine Hammers arretiert (zwischen Finne und Kickstarter) und mir ist nie ein Polrad kaputt gegangen. Solche Stories hat wohl jeder von uns. Aber zur Frage von vespa61: Mit der großhubigeren Welle hast Du höhere Steuerwinkel, es sei denn, Du lässt den Zylinderfuss abdrehen. Dann säße der Zylinder während der Kolben im UT steht sozusagen an der gleichen Stelle wie mit der 57er Welle. Und selbst dann wären sie (wenn ich hier im Fussikuckenhalbsuff noch richtig denken kann) höher, weil die Langhubwelle einen anderen Hebelarm hat.

War es hier nicht mal großes Gesprächsthema, dass der Heini mit den netten Youtube-Videos aus seiner Garage den Tipp gab, das Polrad durch Arretieren per Schraubenzieher-in-den-Einlass-stecken zu lösen...? Edith sagt es kann auch Kupplung lösen per Kolbenstopper gewesen sein Ich kriegs nicht mehr zusammen. Sorry für Offtopic.

An der Schalldämpferaufnahme ist es übrigens nicht eng, habe das noch mal fotgrafiert weiles auf dem anderen Foto so aussieht.