Deichgraf

Richtig. Wenn Du das alles so machst, kannst Du die Gedanken an eine sinnvolle Fahrwerksgeometrie sofort wieder vergessen. Das Ergebnis kann nur der Show dienen und nicht der Performance. Was aber nicht heißen soll, dass dieses Projekt nicht seine Berechtigung hätte.

http://www.germanscooterforum.de/topic/258018-falkrs-dienstleistungssammeltopic-neu-motor-crashpads/

Folgende Aussage dazu, von einigen "namhaften" (weil erfahrenen) Mitgliedern immer wieder bestätigt: der Drehschieber ist hinüber, wenn der Motor nicht mehr ordentlich läuft. Ein Öl-Test sagt Dir das nicht. Hält der Motor noch sauber sein Standgas? Dann lass den Drehschieber so wie er ist. Selbst wenn er optisch nicht mehr so schön ist, physikalisch betrachtet interliegt das Gemisch speziell bei höheren Drehzahlen einer so großen Trägheit, dass dies eine untergeordnete Rolle spielt. Der Verlust an Vorverdichtung ist marginal.

So weit ich das verstanden habe kann S&S auch einen normalen Newline zum "S" umbauen. Vielleicht mal anfragen.

Dann dichtet der Ring halt gegen die Dichtung und die gegen den Zylinder. Kein Problem.

Und ich dachte immer, Loddo sei der Lord von Barmbek.

Vielleicht ist er ja auch generell ganz heiß- muss ja nix mit dem Anrollern zu tun haben.

Ist die Aussage nicht in sich falsch, ein so großer Vergaser kann doch einen Drehschiebereinlass aufgrund des limitierten Querschnittes gar nicht mehr befüllen, oder? Bei welcher Größe hört die Nutzbarkeit bei einem LF DS auf, wenn man voraussetzt, dass der Einlass maximal geöffnet wurde?

Brauchst aber ne Zeitmaschine...

Flachschieber?

Die Karre kenn ich doch!

ÄÄÄh, Jehova? Ach nee, die war blau.

Röchtöch!

Na, wenn Euch das so bewegt.. Also, prinzipiell hilft es, den Lack zu erwärmen, aber völlig ohne Airbrushpistole geht das auch dann nicht. Auf jeden Fall ist ein Druckwerkzeug, welches exakt die gewünschte "Delle" erzeugt, hilfreich. Bei mir war das ein entsprechend bearbeitetes Rohr mit abgeflachten Enden. Dieses erzeugt dann die notwendige Negativform, anschließend reichte Füllern und Deck- sowie Klarlack zu brushen. Ich habe auch schon gelesen, dass einige ein Rohrteil eingeschweißt haben, mir war das zu viel Theater. Wenn ich einen komplett neuen Rahmen aufbauen würde, bei dem eh das Schweissgerät ran muss, dann würde ich das so machen. Es ist aber ja auch so schön geworden.

Nachdem die Herren bei S&S sich nach wie vor Zeit lassen um den Auspuff zu schweissen habe ich diese Zeit genutzt um die beiden zur Auswahl stehenden Vergaser an das Mopped anzupassen. Speziell der Keihin ist ohne Karosseriearbeiten nicht ansatzweise grade hinzustellen, da hilft auch der einstellbare Ansaugstutzen nicht. Das Einzige was hilft ist - Druck auf die richtige Karosseriestelle. Vorher, VHSA, geht noch, aber: enges Höschen Vorher, Keihin PWK, bezweifle, dass der Schwimmer so einzustellen gewesen wäre Nach der Karosseriebearbeitung, sieht auf dem Bild schräger aus als es ist. Ist schon recht grade Da ich meiner Kiste zum Schrauben aufhänge konnte ich die maximale Bewegung des Motors durch Herausnehmen der Stossdämpferschraube "trocken" testen. Passt super

Der Racebase Steuerzeitenrechner kann das sagen. Google mal.

Ja, die kommen da in Altona nicht voran... Aber das wäre eigentlich mehr zum draufstecken auf meine Orgi-PX, denn bevor ich den SIP Road verkaufte hatte ich den nochmal aus Spaß da drauf gesteckt und das war recht spaßig...

Ameisen: Hinlegen!

An der Mörder-Delle erkannt... ?

Wenn du ihn verkaufst - per PM melden..

Das mag für "normale" Setups mir Drehschieber und am beste noch Topfauspuff zutreffen, aber der junge Mann fährt einen riesen S&S Memabranansauger und eine Resotüte. Kann ich mir nicht vorstellen, dass ein 33er oder 35er Keihin da nicht noch was bringt... Aber das mal beiseite, weils mich folgende Frage auch persönlich interessiert: wenn schon der Wechsel auf einen MHR, bei dem Setup den 57 mit FuDi oder den 60er nehmen? Edith sacht falsches Topic (aber vielleicht hat trotzdem jemand schnell ´ne Antwort parat).

Mit dem großen Ansauger und den sonst vernünftigen Komponenten sehe ich den Vergaser als schwächstes Glied. Ich würde sagen, dass 25 -28 so schon hinkommen, mit größerem Flachschieber Richtung 30.

Vor allem der stetige Wechsel zwischen ernsten, das Topic betreffenden Posts und der analphabetisch geführten Privatfehde ist kultverdächtig. A: Die Welle hat neuerdings 55,34mm. B: ERICH DU HAST KAIN MENEGEMENT C: Bist Du doof. A: Der Zylinder aus Serie 2 ist besser. B: ERICH DUH ARSCH

Dichtung verrutscht wäre so das Einzige was mir noch einfiele. Ansonsten bleibt tatsächlich nur Riss oder SiRi und da ist ja nix.

Wenn der neue Lagerring fest und gerade sitzt spricht nichts dagegen. Kannst ja sicherheitshalber noch einkleben, aber das würde ich nicht mal machen.