Deichgraf

Die Antwort lautet: der Vergaser passt auf einen Ansaugstutzen mit 38mm. Wenn dieser widerrum auf eine Vespa passt. Das ist vermutlich nicht unbedingt ein HighTech-Vergaser, überleg' Dir ob Du damit glücklich wirst.

Da wäre ich jetzt eigentlich auch eher entspannt, wenn man was Schönes baut (und diese Fähigkeiten und Geräte hat nun mal nicht jeder) dann ist es für andere doch legitim, mal "kannst Du mir auch sowas bauen" zu fragen. Muss ja auch nicht immer der Wunsch nach "billig" Vater des Gedankens sein, kann ja auch um Individualität gehen.

Das sind die einzigen Bilder, die mir von meinem "Jugendroller" noch geblieben sind. Es war eine PX 80 mit Custom-Lackierung von MM-design / Hamburg in schwarz / purpurviolett mit Schriftzügen eines Guns n´roses Covers "Ain´t it fun". Ansonsten Drop, Beinschildcut, Vollhyd. Scheibenbremse (damals mit "echtem" Motorrad-Geberzylinder"), Fahrradtacho, runden Backen ohne Blinker. Motor war zu Schluss Malle 210 mit MBD Membran und 34er Dello sowie (glaube ich PSP 2000). Auf der Customshow in Essen (in dieser alten Zeche) hat er mal den 2. Platz gemacht. Wenn irgend jemand noch Bilder von dieser Show hat oder etwas über den Verbleib sagen kann wäre ich natürlich froh. Ich hab die Kiste so rund um 1996 verkauft und könnte mich heute aus Gründen der Sentimentalität natürlich schwarz ärgern

Er wollte wissen, was das besondere Kontruktionsmerkmal ist, bei allem anderen hast Du ja recht.

Ich bin alle genannten gefahren und letztlich bei 23/65 geblieben. Drehmoment für den "normalen" 4. wirst Du genug haben.

Zwischen 1- oder 2-Ring-Kolben wird kaum ein Unterschied sein, aber ob der Malle im Polle tatsächlich besser läuft als der Polle im Polle wäre echt mal interessant. Und Kolben umbauen können Hobby-Gynäkologen ja sogar ohne Zylinder-ziehen

Wusste ich auch nicht, danke.

Faszinierend finde ich in aller erster Linie mal, dass der Herr Abtreter mit diesen Diagrammen sozusagen den "Topic-Nagel-auf -den-Kopf" getroffen und dabei auch gleich noch ein paar ständig kursierende Fragen aus 3 anderen Topics beantwortet hat. Hier wurde endlich mal mit 99% gleichen Bedingungen stumpf umgesteckt und dadurch wird das dann auch endlich mal wirklich vergleichbar. Auch dass die Zylinder alle unbearbeitet waren (Malle alt, ja gut) ist "hilfreich". Alles richtig gemacht. Sehr interessant ist tatsächlich auch das Diagramm mit der Bearbeitung des Kolbens, das bringt nämlich genau goarnix. Sozusagen "amtlich".

Super gemacht, großes Lob!

Ich hatte die gleiche Frage mal Pien gestellt, der hielt diese Bearbeitung für irrelevant und bezog sich auf Fachliteratur. Bei mir könnte da auch locker ein Millimeter weg, aber ich habe es jetzt so gelassen.Edith merkt grade, dass "irrelevant" die Aussage des Topiceröffners nicht korrekt wiedergibt, deshalb stelle ich diese hier, seine werte Erlaubnis vorrausgesetzt, mal ein: "da gibt es wiedersprüchliche aussagen zu - in den tuningbüchern steht, der zylinder läuft kühler und wäre ein muss. ich mache das seit einiger zeit nicht mehr und konnte keinen unterschied feststellen"

Eher Methanol.. Nitroglycerin kann man durchaus als Treibstoff verwenden. Aber nur ein Mal.

Das sind immer geile Tips. Täusch doch einfach eine Straftat vor. Dann kann die Allgemeinheit Deine Fehler ausbaden.

Bin die ersten Meter gefahren, kann im ersten Moment nicht sagen, dass die Kiste mehr vibriert als vorher. Wie straff die Clauss Silents sind merkt man beim Rangieren schon. Gefällt mir erst mal, weitere Fahreindrücke folgen.

Da da Deine Kupplung durchrutscht musst Du die überarbeiten, bis sie das nicht mehr tut. Erstmal kucken, ob sie im eingebauten Zustand komplett frei dreht. Ohne Druck. Wenn dem so ist wird, warum auch immer, nicht genug Druck auch die Beläge ausgeübt. Dann stärkere Federn nehmen. Erst mal würde ich 10 bis 20 hochauflösende Fotos vonallen Teilen der Kupplung machen und hier posten. Vielleicht ist was zu sehen.

Jetzt habe ich zumindest verstanden, was Du mit Feder meinst. Also, wennDu den Kickstarter trittst und nichts fasst, dann würdest Du, wenn der Kickstarter wirder in die Ausgangsposition will, auch kein rhythmisches Geräusch hören. Aber ich möchte wetten, dass das Geräusch da ist, und dann fasst das Ritzel auch. Das ist es nicht.

Naja, fahren wird's schon, aber so wenig Vorzündung und so fette Düsen kannst Du vermutlich gar nicht nehmen, dass das nicht klingelt. 1,0mm ist Mindestmaß, würde ich sagen.

Also, dann schliessen wir mal aus. Ritzel können nicht durchrutschen. Also bleiben 2 Möglichkeiten. Entweder das Kickstarterritzel, also die Zähne im Kickstarter sind hin oder die Kupplung rutscht durch. Wenn die Federn richtig verbaut sind, was ich nicht wissen kann, umd die Beläge neu sind, was Du bereits geschrieben hattest, bleibt nur noch, dass irgendeine Kraft auf die Kupplung drückt, obwohl sie das nicht soll. Wenn eine korrekt zusammengebaute Kupplung durchrutscht und dei Beläge neu sind, können nur die Federn zu schwach sein oder der Korb wird ohne Druck durch den Kupplungshebel komprimiert - daskannst nur Du vor Ort "checken".

Booomdella oder was?

Das unterliegt ja auch keinem Verschleiss, Du musst mal die Beläge erneuern.

Ich hätte mit Ratenzahlung auch gar keine Probleme. "nagut, mein Jung, 2.000 haben wir ausgemacht, dann gibst Du mir 1.980 als Anzahlung und den Zwanni wenn Du wieder Kohle hast".

Um die ganz einfachen Sachen auszuschließen - der Kopf des Gehäusebolzens sitzt in der vorgesehenen Position, oder? Drehen hilft nicht...?

Ne. Neu kaufen, sonst nix.

Danke Herr Tupamaro! Wärtoll. Hab auch grad die Werte von Mr. zwex ehklar woswasi aus dem Ösiforum gefunden, Tameni müsste ja MecEur entprechen. Mess doch mal, vielleicht kannst Du die ja bestätigen, dann wär's kaum ein Unterschied.

Wenn ich richtig gelesen habe, hat die BGM 60mm 110er Welle eine einlasseitige Kurbelwangenbreite inkl. Lippe von 17,5mm. Kann zur Sicherheit noch mal jemand messen? Weiß jemand aus dem Kopf, was (m)eine MecEur LHW für eine Wangenbreite hat? Möchte grad nicht in den Schuppen laufen..