Deichgraf

1. Martin kann da mit Sicherheit was machen, also schon mal keine Panik 2. Diese Lippe hat zwar auch, aber nicht ausschließlich, eine abdichtende Funktion. Die Abdichtung kommt durch die Dichtfläche an sich. Somit könnte man auf den paar Zentimetern durchaus diese Lippe wegnehmen. Die schönere Lösung ist dies allerdings ohne Zweifel nicht.

Gibts schon was zu vermelden, wie war der Einbau, schon gefahren?

Was' denn da passiert, Breitreifenumbau auf billig mit Unterlegscheiben oder was?

Abgesehen davon, dass die Kronenmutter von ihrer ganzen Konstruktion für'n A.. ist, gibt es da keinen expliziten Grund für. Ich habe auch schon Cosakulus mit Kronenmutter gefahren. Das geht schon, aber eine Quetschmutter mit Wellscheibe kostet bei LTH rund 4 Euro... Und ist die professionelle Lösung...

Cosa ist ohne Frage besser als Px, aber man bekommt auch viel Chinascheiss angedreht. Ne wirklich originale Cosa kostet gutes Geld und dann bist Du auch schon fast bei der CNC. Also mein Rat wäre: als günstige Variante nur Federn und Beläge, das wird schon funktionieren. Bessere Lösung eine (hochwertige) Cosa Kupplung und wenn Du quasi für immer Ruhe haben willst nimm eine komplette CNC.

Genau frag mal wegen der Freundin. Pass auf, dann kommt der gleiche Ausweis mit Cindy Crawford als Bild.

Aber ne geile Idee um die Werkstatt warm zu kriegen.

Na, sehen und hören ist das Eine - fahren musst Du so'ne Karre mal. Wobei man sich bei einigen Kisten fragen muss ob der Dampf noch sinnvoll umgesetzt werden kann. Auf ner Vespa...

Wenn Du weiter nichts ändern möchtest, also wenn die Leistung nicht noch steigen sollte, reichen sicherlich erst mal neue Beläge und stärkere Federn. Ansonsten ist der Tip mit einer CNC-Kupplung schon richtig. Die hat man sozusagen fürs Leben...

Ja, hast Recht - und deshalb auch gleich wieder ersetzt. Diese Metalldinger sind mir zu suspekt - ist wieder der gute aus Gummi mit Metalleinsatz drin. Mit Loctite

Naja, ich war auf der Suche nach jedem Quadratzentimeter - sonst bräuchte ich keinen 36er ASS und 32er Vergaser (mit Fläche eines 34er) da drauf zu setzen. Ein paar Seiten vorher hattet ihr zu einem tendenziell "eckigen" Einlass geraten, ich glaube jetzt ist die maximale Fläche auch erreicht. Die engen Seiten der Platte bedingen jetzt nur eine exaktes Ausdistanzieren der Welle, dafür habe ich im "schnelle-Largeframe-Frage-Topic" schon Tips bekommen (unten die Distanzscheibe, die zwischen Wellenstumpf und Lagerring kommt, 0,4mm Stärke) ... ach und @ Chillhouse: niemals ... Drehschieber rockt!!

So, Startbeitrag ist auf dem neusten Stand.

Wo bleibt bloss der Auspuff...? Durch die Wartezeit gint es Gelegenheit, den Einlass nochmal perfekt in Form zu bringen

Stimmt, die Welle könnte jetzt Richtung Kupplungsdeckel wandern. Habe ich nicht bedacht und auch den Thread dazu nicht gelesen. Aber genau dafür gibt's das GSF. Danke für den Hinweis, wenn das Ganze Betriebstemperatur hat könnte das tatsächlich passieren. Lösung wäre eine passende Scheibe zwischen Sirisitz und Innenring der Welle, richtig? Dann ist zwar der Unterstand Kulustumpf zu dicker Scheibe größer, aber das macht ja nichts. Ich such mal den Thread. Edith sagt: Thread gefunden, Scheibe muss 25x29x0,5 (0,5 bei mir, nicht allgemeingültig). Manchmal hasse ich meinem Arbeitsplatz und manchmal liebe ich ihn - in 5 Minuten habe ich so eine Scheibe...

Sowas entsteht doch oft aus Unfallrahmen, die man sonst entsorgt hätte.

Danke, das ist richtig, die Frage ging nur dahin, ob der Lagerring vielleicht auf der einen Seite eine Fase hat, die dem Lagerstumpf ein weiteres "Einrücken" ermöglicht. Ich habe bei anderen Motoren nie explizit darauf geachtet, wie weit die Welle in dem Lagerring sitzt. Da ich bei der letzten Probefahrt wieder bei warmem Motor (nur dann) ein leichtes Schleppmoment in der Kupplung (BGM Superstrong komplett) hatte, das ich nur auf das Durchbiegen der Scheibe (S&S) zurückführen konnte, wollte ich einen Fehler durch den Unterstand des Wellenstupfes ausschließen. Da ich aber beim Zusammenbau gestern Abend festgestellt habe, dass die KuWe einen Tick zu weit Richtung Kupplung sitzt (Drehschieberdichtfläche ist mir da zu eng), habe ich sie mittels Unterlegscheibe Richtung LiMa ausdistanziert. Also Welle leicht wieder ausgepresst, Scheibe unter die dicke Kupplungsscheibe und mittels Kupplung und alter Mutter wieder leicht reingezogen. Auf dieser Unterlegscheibe sitzt die S&S-Scheibe jetzt plan zum Lagerring und kann sich nicht mehr durchbiegen, selbst bei 80NM nicht. Zur Sicherheit noch das Ritzel runtergeschliffen (was ja laut SC üüüüüberhaupt nicht mehr nötig sein sollte) und das wird jetzt passen (trennen).

Western Union kann ich Dir schon mal sagen.

Ja, das sind genau die Werte die ich hier auch messe. Die Welle sitzt ganz drin, aber es ist ein leichter Unterstand von 0,5 mm da. Aber wenn das so normal ist. Sei's drum..

Ihr Scherzkekse. Meine Kurbelwelle lässt sich nicht komplett einziehen, d.h. dass der Kurbelwellenstumpf immer 0,5 mm unter dem inneren Lagerring sitzt. Um da einfach einen ganzen dämlichen Fehler auszuschließen habe ich die Frage gestellt. Aber ich entnehme euren Antworten das die Einbaurichtung egal ist weil es keine Fase auf dem inneren Lagerring gibt und dieser Lagerring auch mittig sitzt und nicht versetzt.

Ist es egal wie rum man das große Kupplungslager bei der PX einbaut? Oder muss die Schrift in eine Richtung zeigen? Ich meine Richtung Kupplung oder Lichtmaschine?

Mann, überweis die Kohle, die will Dich! Was gibts denn da noch zu überlegen.

Bei den Explosionszeichnungen musst Du aufpassen, denn Stein-Dinse nimmt wohl immer eine Zeichnung für einen Vergasertyp, aber nicht für jeden Untertyp.

Hilft vielleicht, die Übersicht zu behalten. Das kommt raus bei den verschiedenen Kombinationen.

Ach soooo, und ich dachte du hättest das Ding mit den vielen Füßen irgendwo an den Auspuff geschweißt. Als Prallblech oder so. Bitte in diesem Topic nur Sachen posten die man schweißen kann, sonst kommen wir durcheinander Und büdde: meinen Trimaran kann man schweißen, und wenn der Wind von hinten kommt macht er die Vespa auch schneller.

Trimaran Worum gehts eigentlich?