Deichgraf

Die guten Fotos sind eigentlich alle im Startpost. Der Auslass ist 48mm breit und noch nicht völlig konisch (irgend jemand schrieb was von "Lineal von oben bis unten reinlegen", soweit habe ich nicht gefräst). Ist noch etwas bauchig. Unterhalb der ÜS habe ich nichts gemacht, am Zylinder nur den Auslass breiter.Der Kolben ist bis auf die Entfernung des Asymetriefehlers, dem Öffnen der oberen Löcher und der Kürzung wegen Langhub unbearbeitet. Er läuft auch echt gut, das Drehmomentplateau in dem Diagramm macht auf der Straße viel Spaß. Über 20 NM zwischen unter 4.000 UPM bis Peak sprechen ja auch für sich, das Ziel, einen stärkeren und haltbareren Polossi zu bauen ist ja erreicht.Vibrationen gibt es eigentlich nur im Stand, bin ich aber schon gewohnt weil ich die Lippenwelle schon länger fahre. Wuchtfaktor spricht ja (leider) für sich. Aber besser gehts nur mit Wolframgewichten in der Welle...

Ja, ist der genannte Kopf (Bild im Startbeitrag), das erklärt vielleicht den heutigen Prüfstandslauf. Es sind 20,4 PS Hinterradleistung und 24,4 NM rausgekommen. Da hatte ich schon 2 PS mehr erwartet, obwohl das frühe Drehmoment natürlich geil ist. Eigentlich bin ich mit dem Fahrverhalten sehr zufrieden, ohne das Ergebnis schwarz auf weiss hätte ich das gar nicht in Zweifel gezogen. Irritierend ist weniger diese sondern mehr die anderen geposteten Kurven. Der S&S-Meister himself fand die Kurve gut für das Setup da, interpretiere ich vielleicht irgendwas an dem Diagramm falsch? Die heute im Malle Sport-Topic gepostete Kurve hat 1,5 PS mehr aber 3,5 NM weniger weil da alles später im Band stattfindet. Was sagt Ihr?

Auf ne gute Resoanlage versteckt in ner Box warten hier viele

Gekapseltes Lager?

Übrigens müsste man den Begriff mal überdenken, nicht jeder Motor ohne MHR und Resopott ist ein Tourenmotor. Ich habe hier mehr einen Stadtsprinter mit viel Kraft im Sinn gehabt, Touren fahre ich mit dieser Kiste nie.

Das ist richtig, aber der S&S-Kopf kann das wohl ab. Ich litere das bei Gelegenheit mal aus, bei 1,1mm sind wohl irgendwo 1:11,5. Die 1,1mm sind jetzt aber nach allem was man hier liest auch nicht so unüblich. Wollte eh abschließend noch mal alles penibel messen, auch die Steuerzeiten wegen der jetzt fehlenden FuDi. Kommt dann mit Leistungsdaten in den Startbeitrag. @Eckenflitzer: Die Proportionalität zur QK scheint zu stimmen, obwohl das nicht logisch erscheint. Mehr Druck sollte eigentlich mehr Temperatur sein. Ich denke aber dass die Temperaturen unter verschiedenen Motoren nicht vergleichbar sind, weil man in der Regel nicht die gleiche Messmethode verwendet, und selbst wenn man die gleiche verwendet gibt es große Unterschiede. Ich hatte beispielsweise mal diese Zündkerzenunterlegfühler samt Kabel nachbestellt und hinterher zeigte der SIP Tacho dann durchschnittlich 20 Grad mehr an. Die Kopftemperaturmessung dient aus meiner Sicht eher der Sicherheit am einzelnen Roller - wenn man immer 140 Grad hat und irgendwann mal 170 sollte man rechts ran fahren. Ich wollte den "Fühler" übrigens eigentlich per Gewinde im Kopf versenken, aber da ist nirgends Platz.

Und noch ein Update vor dem Prüfstandslauf. Nach einem Tipp eines netten Mitlesers habe ich die FuDi gestern abend noch mal komplett rausgeschmissen. Der S&S Kopf soll wohl mit "vorgesehener" QK von 1,3mm so niedrig verdichten damit er bei Resoanlagen nicht klingelt. Somit kann man mit einer Box getrost bis auf 1mm Quetschkante gehen - das hab ich jetzt gemacht (irgendwas bei 1,1mm) und der Effekt ist überraschend: jetzt habe ich die Charakteristik des Polossi Motors wieder - mit ein paar PS mehr. Der Reso-Kick (oder frei nach Angeldust: das Reso-Loch) ist weg, das wird auf dem Diagramm voraussichtlich sehr homogen aussehen. Klingeln tut er auch jetzt nicht. Bedüsung wie gestern 128 262 52, Kopftemperatur im Schnitt 10 Grad niedriger als gestern (gleiche Strecke bei gleichen Aussentemperaturen gefahren). Also, momentane Erkenntnis nach Feintuning: Malossi Sport kann Polini - sogar besser.

Man lernt doch nie aus. Finde ich immer noch unlogisch, aber wenns Dir so passiert ist...

Es ist unter Garantie nicht die Zündung defekt. Ein PickUp macht einen Zündimpuls oder keinen Zündimpuls. Aber keinen wandernden. Dreh die ZGP ganz nach links und blitze ab. Mach dort wo die Markierung auf dem Polrad ist (während des Blitzens) eine korrespondierende Markierung auf das Gehäuse. Verdrehe die ZGP so wie Du denkst. Blitze wieder. Jetzt können die beiden Markierungen (die an gleicher Stelle auf dem Polrad befindliche und die vorher gemachte)nicht mehr übereinstimmen. Das kann nicht sein.

Wo isser denn nu, der Malle Sport mit SI und SIP Road und 30 PS

Du meinst "will sagen" hätte besser gepasst als "das heißt"...? Also: wollte sagen oben rum ist's 'ne ganze Ecke mehr und unten rum 'ne kleine Ecke weniger. Dazwischen ein spürbarer und spaßiger Übergang, den ich vorher weder mit Polossi noch mit Malle alt hatte. Die Sprintqualitäten haben sich nochmal verbessert und das war ja auch der Sinn der ganzen Aktion. Update von den heutigen Testfahrten. Bedüsung ist jetzt bei 128/AV262 und 52, das passt schon besser als gestern auf der Jungfernfahrt. Zum Ritzel: ist jetzt wieder das 23er drin, der Unterschied in der Übersetzung ändert die oben beschriebene Grundcharakteristik nicht (warum auch), stelle mir die Frage ob ich das lange Ritzel dadurch überhaupt brauche. Vielleicht steht es in ein paar Tagen unter "Verkaufe"... Die gestiegene Leistung macht sich, jetzt kann ich das durch das identische Getriebe ja wieder vergleichen, so ab 90km/h erfreulich bemerkbar. Da geht's sehr zügig auf 7.000upm was 125km/h entspricht. Wenn es der Motor mit dem DRT Ritzel in die Drehzahlregionen schafft, und davon gehe ich mal aus, wären das dann so ca. 130km/h. Eigentlich wäre mir das wurscht. Klingeln tut goar nix. Sehr schön. Bin gespannt auf den Prüfstandslauf, hoffentlich hat S&S am Dienstag Zeit und Lust dazu.. Da fahr ich aber auf dem Hänger hin, hab mir heute echt die Klöten abgefroren.

Wo ist denn "der geblitzte Punkt"?

Hatte die Lippe des Simmerings auch dezent gefettet damit das nicht passiert. BoostBottle: die gängigen Internetrechner schmeissen für das Volumen eines LH Malossi, 30er Vergaser und gewünschter "Startsdrehzahl" 2.000UPM eine Schlauchlänge von 40cm, Durchmesser 12mm und BB Volumen von rund 700ccm aus. Schlauchlänge habe ich hingekriegt, Volumen der Bottle ist bei mir mit rund 600ccm etwas zu klein. Den vorgegebenen Durchmesser von 12mm kann man schlecht realisieren. Mein Schlauch von nem Bootsmotor hat innen 8mm.

Schön, dass Ihr Euch einig seid. So, erster Fahrbericht. Alles unabgestimmt, gleiche Zünd- und Vergasereinstellung wie beim Polossi (24 Grad Kurve 7, HD 135, AV 266 und ND 54, also so fett wie es der Polossi eben mochte). An Komponenten neu bzw. getauscht sind im Grunde Zylinder und Kopf sowie das lange Ritzel. Der Rest, siehe erstes Post, war ja in Form des Polossi-Motors schon verbaut und ist dirch Fräsarbeiten verfeinert worden. Das Popometer hatte diesen Motor noch gespeichert. Nach 2-3 Kilometern bei 0 Grad Aussentemperatur: - Das Ganze geht in Summe besser trotz der längeren Übersetzung. Ich habe kein Gefühl dafür wie viel diese wegnimmt. - Charakteristik ist aber tatsächlich mehr Malossi als Polini/Polossi. Der Polossi hob das Vorderrad bei 3500 UPM, der Malossi Sport hebt es 1000 UPM später - Unten rum hat er leicht verloren (Übersetzung?) - Es gibt jetzt einen kleinen Reso-Kick, das heißt oben rum geht er deutlich besser. - 4. Gang trotz DRT Ritzel überhaupt kein Problem (das wollten ja einige wissen) - Höchstgeschwindigkeit habe ich zwar nicht getestet aber nach ein paar Sekunden "stehen lassen" zeigt der SIP Tacho kurz mal 117 an. Er wird fix sein, obwohl ich das eigentlich gar nicht im Anforderungskatalog habe. Mehr muss ich im Dunkeln und mit Jogginghose auch heute nicht mehr haben. Böses Gesprotze bei Halbgas sogar im 4. und trotz der großen BoostBottle. Morgen düse ich HD und ND mal magerer ab (128, 264 und 52) und baue mal eben das 23er Ritzel wieder ein (hatte vorsorglich gleich mal 5 Quetschmuttern zur Seite gelegt...). Dann habe ich einen direkten Leistungsvergleich. News folgen. Wolltest Du sehen ob die Dichtlippe umgestülpt wurde? Nein, sitzt alles so wie beim Zusammenfügen der Hälften.

So, Freunde, Simmerring sitzt richtig, danke an LTH für die schnelle Lieferung. In 2 Stunden läuft er. Kann aber noch nicht fahren - muss mit den Kids zum Weihnachtsmarkt...

Was ist bei Dir länger her - "rauf da"?

Seh ich auch so. 30kw müssen drin sein. Möööndöstöns.

Danke, da habe ich jetzt sogar noch mehr gemacht in der Breite. Mal sehen was das raus kommt.

60mm

Dienstag in meinem Motortopic

Na, die Auslasszeit gibt der Zylinder ja vor, kürzer ginge nur mit Abdrehen...

Naja, hat er bestimmt - aber da ist ja nun mal kein Gegenkonus der für einen Resoeffekt sorgen könnte. Der gefühlte kleine Resokick kommt doch nur daher, dass sich die Suppe irgendwann bei einer bestimmten Drehzahl zu stauen anfängt. Ohne Gegenkonus kann da nie das rauskommen was bei einem Resopuff rauskommt - ich denke, das hat er gemeint.

Wahrscheinlich meine ich mit "Drehmomentmotor" auch das, was Du mit "fast-road-tuning" meinst - ich will in der Stadt einfach nach dem Vordrängeln an der Ampel keine Gegner auf 4 Rädern haben. Das war beim Polossi-Motor zwar schon so, aber das Bessere ist des Guten Feind. Ich bin jedenfalls nach all den geänderten Komponenten und die durchaus penible Bearbeitung echt gespannt auf die Probefahrt... @ Andi123: Die BoostBottle ist von der Grundidee nicht flexibel. Es geht ja nur darum, dem sich stauenden Gemisch einen Wohlfühlraum zu bieten. Die Malossileute haben sich bei ihrem Blasebalg vermutlich überlegt, dass dieser Raum mit zunehmendem Unterdruck kleiner werden sollte - mag ja auch physikalisch irgendwo so richtig sein, ich fimd' meine Baumarktbottle dreimal geiler

Naja, was richtig Exklusives haben wir uns da alle nicht ausgedacht - aber, Jungs, ist doch schön dass wir grundsätzlich alle die gleiche Idee und somit wohl auch die gleichen Ansprüche an so einen Motor haben. Vernünftig, zuverlässig und mit einigermaßen bezahlbaren Komponenten. Als Ergebnis haben wir dann wohl alle irgendwas knapp über 20 Pesen und die daraus resultierende Newtonmeterzahl vor Augen. Mal sehen, wer aus diesen im weitesten Sinne vorgegebenen Komponenten das Meiste raus holt Zum Thema Ritzel: ich mache mir da wenig Sorgen. Der letzte Polossi auf diesem Motor hätte das völlig problemlos gezogen und die Timings vom Malle Sport sind so ähnlich niedrig dass das eigentlich nicht schiefgehen kann. Ich berichte Samstag (wenn Marko von LTH mir den Simmerring so schnell schickt wie erbeten...)

Verstehe. Ist ja auch mittlerweile anders verbaut, danke Dir.Edit: Bei nochmaligem Durchlesen Deines Posts fällt mir aber auf, dass ich "am Kopf abblasen" eigentlich nicht so scheisse finde, aber lassen wir das