Deichgraf

Mio? Nee, verpasst, aber Michi G. hat mir von den Abroller-Plänen erzählt, die Ihr geschmiedet habt. Hört sich gut an...! Kurze Anreise: Startpunkt bei mir vor'm Haus...

Fettere Nebendüse. Original müsste 2,69 sein, versuch mal 2,4. Könnte bei niedigen Gasgriffstellungen etwas rotzen.

Auch von mir und meinem Sozius vielen Dank für den schönen Nachmittag. Gerne kann es neben An- und Abrollern sowie der Nachtfahrt noch eine feste Größe geben - Kasseburg, immer Anfang August...

Michi Glaser und ich sind auch 11:00 Uhr Oldie-Tanke. Meinereiner mit Blechroller-Nachwuchs. Wenn ich ihn von den Lego-Steinen weg kriege. Aber mit Papa Roller fahren zieht eigentlich immer.

.. hab ich nu gemacht und mittlerweile sogar verstanden, was ein Mod ist (dachte immer: Mods knallen in 'ner Gasse in Brighton Ihre Perle und finden dann raus, dass Sting nur Kellner ist). Also Mods sind Könige und verpassen Urlaub wenn man Hansi heißt. Aber was das alles mit der armen kleinen blauen Vespa mit dem riesen Motor zu tun hat - kann bitte jemand den Norddeutschen erleuchten...?

Cool - da wohn´ ich sowieso

... (entfernt - kann zwar nur vermuten was es mit dem Urlaub auf sich hat, aber man lernt ja nie aus...)

Nee, wo auch. Ist ja nix mehr übrig... Naja, die seltsamste Tuningmaßnahme, die ich hier gefunden habe ist immer noch der PK Dämpfer in der ungekürzten PX Gabel. Sieht nicht nur Scheisse aus sondern fährt sich vermutlich auch so.

Was' denn das? Oder noch geheim...?

...hätt' ich nicht gedacht - dann könnte man da tatsächlich mal zuschlagen. Danke.

Was hat es eigentlich hiermit auf sich? http://www.ebay.de/itm/PX-200-ENGINE-VESPA-73M-/130947688565?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1e7d172875 Mit den exakt gleichen Bildern kommen diese Motoren mal aus Frankreich, mal aus Spanien. Dieser Händler hat bereits -zig Motoren und Lenker mit Lenkstange / Scheibenbremse mit den gleichen Bildern versteigert. Wartet der auf das goldene Gebot oder was? Jemand Erfahrungen?

... bin nicht aus der Racer-Szene, aber dieses Topic war echt unterhaltsam. Wie hat sich denn der Spaghetti-Krieg eigentlich seit 2010 entwickelt? Oder hat gar einer gewonnen...?

2%. 1/33 ist unnötig und magert das Gemisch zu sehr ab.

Never heard the word Rahmen Kodex. But you might get your CoC (Certificate of Conformity) from Piaggio Italy to register your Vespa.

Ich denke, dass der Vergaser ins Ultraschallbad muss. Selbst wenn die Werkstatt einen neuen gebrauchten verbaut hat. Wer weiß wie lange der lang. Zur Not erst mal zerlegen und über nach die Teile in Benzin legen.

Getriebeöl kann prinzipiell nur durch den großen Simmerring ins Kurbelgehäuse - es sei denn, die große Motordichtung sitzt nicht richtig oder es ist irgenwo ein Loch im Gehäuse. Aber dann hättest Du Nebenluft und die Kiste würde zwar über 80 fahren aber dann gnadenlos klemmen. Also - nein. Ist aber eine interessante Frage, wo das Zeug rauskäme, wenn man einen halben Liter davon einfüllt.

Hört sich soweit interessant an - der Torque würde wohl passen. Stehen keine Preise, was mag denn so'n Ding kosten?

Wann ist den der Langhub-Polini geplant?

Lautstärke ist wichtig. Will sagen: Krawall muss nicht sein. Gibt aber Resos, die kaum lauter als der Road sind. Aber die haben mir zu viele Nachteile im Bezug auf Alltagstauglichkeit. Genau wie große Gaser.Wo kriegt man den Elron? Hab den Namen noch nie gehört.

Ja, der geht schon gut. Man muss an sich gar nichts machen, aber da die Dinge, die der Kollege Schmidt mir im Post Nr. 67 einfach mal abgesprochen hat durchaus vorhanden sind (nur, was soll ich jetzt mit nem CNC-Motor), gibts doch immer was zu tun... An den Alu-Polini für Langhub habe ich noch gar nicht gedacht. Siehste mal, wofür das Topic gut ist... Gute Idee! Was ist mit einer (noch) längeren Welle? Nachteile überwiegen?

Ich würde sagen, dass "er wenig dreht" liegt am Polossi und seiner Auslegung - ich habe den Wechsel von Polini auf Malossi auf einem ähnlichen Motor gerade hinter mir (siehe Signatur-Link) und jetzt genau die Drehfreudigkeit, die Du (vermutlich) meinst.

Ihr habt tatsächlich genau erkannt was ich will, ohne dass dies (wie zugegebenermaßen sonst recht häufig hier im Forum) nun ursprünglich Grund für dieses Topic gewesen wäre. Den für mich (in dem Roller) passenden Motor habe ich schon gebaut. Ich hatte die Diskussion über das maximal erreichbare Drehmoment durchaus in dem Wissen eröffnet dass eine theoretische ist, deren exakte Umsetzung tatsächlich recht sinnfrei wäre. Es ging eigentlich gar nicht darum, mein vorhandenes Motor-Setup zu verbessern - aber nachdem einige dann sogar schon anzustrebende Steuerzeiten gepostet haben (Danke dafür!) stelle ich dann vielleicht tatsächlich mal meine Komponenten und die resultierenden Steuerzeiten vor. Wie Ihr gleich sehen werden handelt es sich eigentlich um den GSF-Standard-Tourenmotor, welcher sich durch penible Bearbeitung und Umsetzung vieler kleiner Tipps und Tricks aus dem GSF durchaus schon zur Spaßmaschine entwickelt hat. Da das Bessere allerdings des Guten Feind ist bin ich für Verbesserungsvorschläge (Richtung "Spaß unter 7.000up/m") immer noch dankbar:Zylinder: Malossi, Kolben sowie Auslass und Überströmer / Boostport geworbelt, Gehäuse angepasst / Serienkanäle verschlossen Kopf: W5 mit QK 1,2mm, FD 0,5mm / KD 1,0mm Welle: Flexkiller Lippe, 60mm MecEur Vergaser: SI oval, Kanal 2mm, 2 zusätzl. Bohrungen Schwimmer, 128 160/BE3 50/120 (Schieber Orig.) Auspuff: Road mit Vitonflansch Polrad: Kobold Elestart 1.656g Zündung: Original, 19 Grad geblitzt Getriebe: Lusso 23/65, Kupplung Cosa Steuerzeiten (nach Zylinderwechsel lieber heute nochmal gemessen...) Gesamtauslasszeit 184 Grad Gesamtüberströmzeit 126 Grad Vorauslass 29 Grad Einlass 117 / 70 = 187 Grad (65 Grad über Welle, Rest über Gehäuse) Fast schon zu hohe Steuerzeiten für die Peripherie, oder...?

Es sei Dir verziehen. Weiter im Text..

Das war jetzt fies.

Stimmt, das ist auch 20 Jahre her. Na gut, kann mir jemand 3.000,- Euro leihen?