Deichgraf

Steht doch oben..

Sorry: Malossi Sport nehmen. Hat ja mit der Gehäusebearbeitung nur sehr begrenzt was zu tun... 57er ist schon o.k., wenn die Welle aus irgendeinem Grund raus muss geht man sinnvollerweise gleich auf 60. Warum soll die Abstimmung mit SI 24 nicht möglich sein? Man sollte halt den Durchfluss optimieren, ansonsten problemlos. Jo. Das ist gut. So eine CNC Kupplung ist nicht billig, aber man hat sie fürs Leben. Und Dein Leistungshunger wird steigen. Weils immer so ist.

Die grüßen nicht, die entschuldigen sich.

Hab an die Diakonie Wuppertal gespendet. Hinfahren und mithelfen wird schwer..

Keine gute Antwort.

Drück den Ritzelsatz mal raus und berichte, ob sich die Trommel dann frei dreht. Vermutlich ja.

Hast Recht, das Fehlerbild deutet halt auf vorne hin. Typisch, wenn die Trommel gezogen wird ohne den Ritzelsatz zu entfernen.

War das Tacho Ritzel draußen?

Vielleicht fährt Vale ja Superbike

Sorry, aber der alte Mann ist durch. Da fahren 2 Yamaha ganz vorne und er stürzt an drittletzter Position. Super sympathischer Rennfahrer aber es ist Zeit.

Ja, warum nicht. 60er reicht, mit 62er kauft man sich zwar Drehmoment aber eben auch Kolbengeschwindigkeit und Kompression. Würde ich nicht machen. Weiss nicht ob Du es kannst, aber technisch geht's. Braucht man nicht zwangsweise, hat aber viele Vorteile. Viel Strom, stärkerer Funke. Die letzten beiden Fragen sollten in den entsprechenden Topics vertieft werden.

Na klar, schick her

Es gibt aus meiner Sicht so 3 Kategorien von alten Largeframes: Kategorie 1, den (vermeintlichen) Scheunenfund, da kann man manchmal, wenn auch selten, nochmal ein Schnäppchen machen. Da muss man sich aber im Klaren sein, dass da sehr viel Geld rein fließt, bevor was draus wird. Wenn man nicht so gut wie alles selber macht (und das auch will, weil aus etwas schlechtem Altem was gutes Altes zu machen Dein Lebensinhalt ist) dann ist sowas nicht sinnvoll. Kategorie 2 ist ein bereits gemachter Oldie, Original-Lack und Fahrleistungen, sowas ist dann genauso teuer wie Kategorie 3, der mit Neuteilen und Neulack (und ggf. "Neu-Technik" versehene) Klassiker (siehe Deichgraf II in der Signatur). Was immer Du nimmst: das ist heute alles teuer. Der genannte Deichgraf II ist bestimmt mehr Wert als ein (gebrauchter) 1000er Supersportler.

Ich bezweifle, dass Rossi nochmal ganz vorne rein fährt. Sind zu viele junge Wilde da.

Trump vs. CNN?

Den genannten Bereich kannst Du beim SI Vergaser über den Schieber bzw. die Tasche unter dem Schieber einstellen. Bestell Dir mal einen ohne Tasche.

Frage an die Experten: meine Corgon-Flasche war gesten leer, die rechte Anzeige des Druckminderers bei Null, die linke (die bei neuer Flasche 200bar zeigt) war aber noch bei 50. Kann das sein oder ist die Anzeige des Druckminderers kaputt..?

Wenn man bei ebay Mercedes mit "z" schreibt, kriegt man 300.000 Treffer. Hab ich mal gehört.

Rückmeldung von mir (und tlw. Klabauter, der aber noch nicht hat fahren können): 2 Rasten auf Lusso-Basis bekommen, sind Top, fühlen sich präzise an. Sauber und voreingestellt. Hilfreicher Kleinkram dabei. Anleitung sinnvoll geschrieben. Rasten müssen selbst zusammengesetzt werden, weil Han.F ja nicht weiß, welche Feder ihr nehmen wollt. Ausgangssituation: meine Px mit M260 und ausdistanziertem Lusso Getriebe, vernünftige Original-Raste. Nie Probleme gehabt. VNB Lenker mit großer Rolle. Raste nicht per Messmethode eingestellt, Motor war nicht auseinander. Kann man machen, wenn das vorher problemlos lief ist es aus meiner Sicht nicht zwingend nötig. Werde ich mal nacholen nach der AIC-PX Methode. Probefahrt mir überarbeiteter Raste und blauer (=mittlerer)Feder: Schaltet sehr genau und leise. Schwergängiger als vorher. Dann weichste (=graue) Feder verbaut: präzise und in etwas so leicht wie vorher. Mir ist das wichtig.. Fazit: die Überarbeitung ist technisch Top, wenn auch für meinen Fall nur recht wenig "Gewinn" raus springt, weil die Basis schon gut war. Blaue und vermutlich erst recht rote Feder rauben Fahrspaß, bei Lusso-Getrieben mit vernünftig eigestellten Rasten nicht notwendig - meine Meinung. Wenn Han.F die Rasten weiterhin für bummelig 70 Euro umbaut wäre es mir das immer Wert.

Richtig. Und Kleinkram in dunklen Farben (Sicherungsclips Bremsbacken!) findest Du erst beim alljährlichen Durchsaugen wieder. O.k. - bevor hier einer reinbrüllt der mich kennt: ja, gut, ich sauge die Werkstatt zweimal täglich.

Bautenschutzmatten

Ducati Rulez

Genau. Im UT und OT bewegt sich der Kolben gar nicht und bei 90 Grad am schnellsten.