Deichgraf

Ja, wie man dann einlenken kann wenn man schon den Schalldämpfer des Gegners am Kupplungshebel hat, erschließt sich mir nicht...

Hai baut auch Post Mortem noch tolle Sachen... Am Besten sind die Untertitel wie "Reinforced doors are critical for occupant safety" (als wäre man mit 2 zusätzlichen Lagen Baumarkt-Faser irgendwie sicherer in der Karre) oder "High Performance Wheels are necessary to ensure that the replica can deliver a similar driving experience" (weil der Gayrät sicherlich dadurch die Performance-Lücke zum Original schließt)... Aber trotzdem irgendwie geil.

Das liegt niemals an den Federn.

@steven Dremel' da nicht rum, schick mir den Deckel und ich drehe ihn sauber aus. Hast Du in 3 Tagen wieder. Selbst wenn Du da jetzt zufällig den richtigen Millimeter an der richtigen Stelle wegnimmst - sobald sich die Beläge abnutzen ist das Problem wieder da.

Nehm ich. Gegen Porto oder was hattest Du gedacht?

Dann Kupplung raus und Aufbau prüfen. Auf Schleifspuren an der konvexen Rundung des Korbes achten (Kontakt zum Deckel ausschließen).

Rutscht er denn leicht durch, fühlt es sich so an als würde die Kupplung leicht trennen? Oder hast Du das Starterritzel verkehrt herum eingebaut und hast somit überhaupt keinen Widerstand...

Normalerweise passiert das wenn die Primär auf Block geht. Also Federn zerbröselt.

Niemals machen. Wenn er das Ding nicht abmeldet hast Du keine Chance. Dann kannst Du selbst nur noch krumme Dinger wie "meine Kennzeichen wurden geklaut" machen. Hör auf den Schwarm: übergib ein Fahrzeug niemals angemeldet.

Einen anderen Kopf.

Ich hab noch nie mit irgend nem SIP Tacho in irgend nem Roller irgendein Problem gehabt. Nur mal so am Rande.

@AAAB507 Ich meine nur, dass viele Leute, die später Ölpumpen- oder Folgedefekte beklagen, vermutlich nach Demontage der Vergaserwanne das Ölsystem nicht entlüften. Beachten muss man aus meiner Sicht weiter nix. Wanne und Vergaser rein, Zündkerze raus, Akkuschrauber auf die Polradmutter, 3 Minuten orgeln bis Öl aus der Austrittsöffnung im Vergaser kommt.

Ich denke, die wenige Berichte über Ölpumpen-"Malfunctions" kommen von falscher Behandlung. Vergaserwanne ab und wieder drauf und weiter geht die wilden Fahrt funktioniert nunmal (meistens) nicht...

Das 125er macht 1:50, das ist sinnvoll.

Wenn Du einen Zylinder tauschten kannst, dann brauchst Du für den Gangtausch knapp 30 Minuten länger.

Warum denn neue Schrauben, sind doch keine Dehnschrauben? Ich nehme immer die alten, mache ich was falsch?

...

Jung, wie soll denn eine Langgewindekerze in einem Kopf für Kerzen mit Kurzgewinde funktionieren. In dem Fall haut der Kolben gegen die Kerze (und selbst wenn nicht ist die Verbrennungund ungleichmäßig und kurz danach die Kerze hinüber). Andersrum - wenn die Kerze zu kurz ist - ist der Verbrennungsvorgang gestört , weil sich die Wärmeausdehnung des Heissgases erst mal durch die nicht ausgefüllte Zŭndkerzenbohrung zwängen muss. Also - richtige Kerze in den richtigen Kopf. Alles völlig unabhängig vom verwendeten Hub.

Gar nicht, die Metallrohre verwinden sich im Gummi. Die Rohre sich durch den Motorbolzen im Rahmen geklemmt und das Gummi sitzt fest in der Traverse.

Der hat nicht nur Tourette, sondern vor allem Gottkomplex und wird meiner Meinung nach einen Pfifferling drauf geben was die Partei sagt.

Ist die Frage ernst gemeint...

Die Lagersitze und den Drehschieber solltest Du abdecken oder abkleben. Panzertape ist sinnvoll.

Kannst Du drin lassen - solltest Du sogar. Da die (Zylinder-) Stehbolzen ja aber 2 Gewinde haben, solltest Du die Abkleben (oder halt genau drauf achten, da nicht drauf zu halten).

In jede Bohrung mit Gewinde muss eine passende Schraube, wenn man Gewinde strahlt hat man hinterher den gleichen Effekt wie Loctite Hochfest.

Das meint er auch nicht, er meint CR80 Beläge per se.