Deichgraf

Also wenn Du Werte hören willst solltest Du diese auch erst mal akzeptieren... Wenn Du Auspuff und Vergaser behälst bleibt noch ein (sicherlich zu revidierender) 200er Rumpfmotor (Gehäuse und Getriebe, eventuell PXalt, Langhubwelle vermutlich Oldschool) für rund 600 Euro, ein Malossi alt 150,- und eine fast neue Superstrong 200,-. Da liegt man mit 900-1.000 Euro tatsächlich nicht falsch.

Mein erster Gedanke war unglaublich dass das überhaupt umzusetzen ist. Mein zweiter Gedanke nach dem Prüfstandslauf war: Warum zünden diese Motoren nicht gleichzeitig und es hängt ein Reso Auspuff drunter. Dann ist dem Wahnsinn gar kein Ende mehr gesetzt.

Geht so, man geht vorbei und ist erst mal verwundert. Das Getriebe ist laut pfeifend. Ich gehe mal davon aus, dass die Zündung der beiden Motoren nicht synchron erfolgt, daher der ungewohnte Klang. Der ganze Roller ist übrigens extrem sauber aufgebaut. Habe ein Video vom Sound im Stand, aber die GSF Software lässt mp4 nicht zu.

Immer Zwischengas, kommt von der Rennerei früher. Glücklicherweise klingen sowohl der Deichgraf I als auch das rote Mopped echt kernig dabei

Ich würde einfach mal angemeldet bleiben und auf ein Blechrollertreffen in der Nähe fahren. Ist ansteckend

Das aktuell verwendete 24er Primärrad solltest Du mit einem 64er kombinieren können, soweit ich weiß. Und achte auf die "Suche" in meiner Signatur

Bei 60.000km ungeöffnet würde ich nicht lange überlegen und alles neu machen. Da kann ja nix mehr schön drin sein..

Wenn ich mir überlege, wie viele Schulungen die Jungs bei uns in der Firma machen mussten, damit die ein modernes E-Auto überhaupt anfassen dürfen - so einen verunfallten "Stromer" zu zerlegen um an die Akkus zu kommen ist echt nicht ohne..

Ich finds cool dass Du keinen Ärger mit der "Rennleitung" willst aber den Herren per Aufkleber lieber schon mal mitteilst was alles verbaut ist...

Nö, gar nicht

War auch nur Humorvoll gemeint. Aber Bilder der fertigen Abdeckung würden mich auch mal interessieren.

Naja, was Du da bis jetzt gemacht das ist tatsächlich nicht schwer. Der schwere Teil kommt ja erst noch.

Superbike war diesmal geiler. Mann, sind die durch Donington gepfeffert!

Dass Membranplättchen gut aussehen ist ein wesentlicher Punkt, finde ich.

Nö, flacher Ringschlüssel (nicht gekröpft) und halt irgendwas dazwischen klemmen, damit Druck auf den Kronenmutterschlüssel aufgebaut wird. Geht auch mit einer riesen Schraubzwinge (wenn der Motor ausgebaut ist). Auf jeden Fall würde ich das erst mal so versuchen bevor ich fräse, bohre oder den Trennschleifer bemühe.

Ein Cosa Motor passt nicht ohne weiteres in eine PX - falls das die Frage war. Ein Cosa Getriebe passt in einen PX Motor - falls das die Frage war. Ob 1 oder 2 Zug spielt dabei keine Rolle, da es dabei nur um die Schaltraste geht. Falls DAS die Frage war...

Das wird aber eng wenns keine Drillinge sind. Oder mehrere Frauen.

Eigentlich kann man das Werkzeug doch auch ganz gut gegen die Spritzwand vom Roller abstützen wenn der Motor eingebaut ist. Dann hat man richtig Druck auf der Mutter und der Schlüssel rutscht nicht ab.

1. Das hat alles nix mit Deinem Kolben zu tun. 2. Hör auf an der Dichtfläche rumzuschmirgeln, jetzt machst Du den Drehscheibe kaputt 3. Mach die Riefen sauber, drück Flüssigmetall rein und warte 10 Minuten, da schabst Du überschüssiges Material mit einer Rasierklinge ab. 4. Wenn Du Dir das nicht zutraut dann schreib den Kobold an oder schick mir die Motorehälfte und ich mache das für Dich.

Oder Weicon Titanium

Machen wir bestimmt

Da dürfte auch noch ein Anlasserschutz verbaut sein, der gerne mal des Übels Wurzel ist.

2mm mag zu viel des Guten sein, aber bei 1,2mm bei 62 Hub wird's schon langsam eng... Edit: gut, wobei 1,2 noch gehen mag.

Wenn man in der Grabbelkiste Kupplungsfedern durcheinander gebracht hat...

Für 30PS bräuchte es höhere Steuerwinkel und ggf. wohl auch einen Audpuff mit 2 richtigen Koni, das ist richtig, aber die Jagd nach Spitzenleitung kostet meistens Kraft und der Punch im Reso ist den mauen Vor-Reso nicht wert. Ich hab ein ähnliches Setup und nominell 27,xx PS, aber ich kann mit ultralanger Übersetzung im 4. bergan beschleunigen. Ein weiser Mann hat mal gesagt: man kann Zylinder so schlecht zurück-fräsen