Deichgraf

Hier die versprochenen Infos für die Blechroller-Ausfahrt am 22.06.2019. Ca. 40 Kilometer. Treffen: Olditanke 19:00 Uhr, Abfahrt 20:30 Uhr, Peutestraße, Bunthäuser Spitze, Kornweide (ACHTUNG: wir kreuzen die Wilhelmsburger Reichsstraße über eine neue Kreuzung mit hohen Querverkehrsgeschwindigkeiten, nur bei Grün fahren, wir warten), Hohe-Schaar-Straße, Kattwykbrücke (um 20:00 und 22:00 Uhr nicht befahrbar), Fürstenmoordamm, Waltershofer Straße, Köhlbrandbrücke, Ziel: Am Fährkanal (gegenüber Eingang alter Elbtunnel). Fuffi und Schwalbentauglich, langsamere Fahrzeuge können auf dem Weg zur Bunthäuser Spitze über In de Huuk und Stillhorner Weg abkürzen und sich am Stillhorner Hauptdeich wieder vorne einordnen. Die Sperrung der A1 dürfte uns auf der Route und zu der Uhrzeit hoffentlich kaum tangieren. Am Startpunkt ist für das leibliche Wohl gesorgt. Der Weg ist das Ziel. Fahrt sicher und gesittet.

Ihr wisst ja alle Bescheid..? https://www.germanscooterforum.de/topic/359804-save-the-date-220619-hamburger-nachtfahrt/

Was hat denn Wolfgang Petry damit zu tun.

Ich mag den Chorge nicht. Merk ich immer wieder.

Das hatte ich zwar tatsächlich nicht gelesen, heisst aber nicht dass das bei späterer Montage nicht nochmal passiert sein kann. Das Fehlerbild würde perfekt dazu passen.

Jungs. Die Kupplung sitzt nicht wo sie soll. Das Ritzel kann sich beim Ziehen der Kupplung nicht abstützen und gibt die Beläge nicht frei. Die testweise montierte andere Kupplung saß vermutlich korrekt. Pack da einen neuen Keil rein, sieh zu dass die Kupplung komplett auf dem Stumpf sitzt und berichte.

Hast Du Dir die Bilder mal angesehen? Die Kupplungen sitzen doch gar nicht wo sie sollen sondern auf dem aufgestellten Ziehkeil...

Tja, also Wheelspin hat recht, wenn eine andere Kupplung das selbe Fehlerbild hervorruft, dann ist das Problem nicht Deine CNC Kupplung. Mein Idee war, dass durch das von Dir beschriebene Spiel an der Kupferbuchse an der Stelle Kraft übertragen wird. Dass Du bei gezogener Kupplung Wheelies fahren kannst war dezent übertrieben, oder? Das hab ich nämlich so noch nie gehört. Dann trennt ja goar nix.

Die schräge Verzahnung drückt Dein Ritzel so, dass es sich verkantet. Daher vorwärts fahren und rückwärts schieben. Du hast ein Offset zwischen den Zahnräder? Das würde en Effekt verstärken. Wo ist da Spiel bei der Kupferbuchse? Kann das da nicht raus lesen: hattest Du mal eine komplette andere Kupplung eingebaut?

Noch 9 Tage bis zur Nachtfahrt! Hoffentlich haben alle genug Dampf die Köhlbrandbrücke hoch zu kommen.

Haben jetzt 20 Leute geschrieben, dass er das nicht so schlau angefangen hat. Dann ist ja auch mal gut. Wenn die Kiste nachher fetig ist und aussieht wie das andere grüne Vehikel könnt Ihr doch weiter bashen. An den TE: viel Erfolg und halt uns auf dem Laufenden.

Testweise PX Vergaser einbauen (ohne E-Choke und - Benzinhahn).

Inwiefern denn?

Anhand der Schweißpunkte und Falze meine ich beurteilen zu können, dass kein Reparaturblech eingesetzt wurde, nachdem ich aber im Startbeitrag schon geschrieben hatte dass die Lackiervorarbeiten eher einem Hobbyschrauber zuzuordnen sind würde ich mal davon ausgehen dass die Kreuze einfach dicht gemacht worden sind... Aber danke für den Hinweis, solcher Input ist immer hilfreich. Für mich war in der Beurteilung des Rahmens wichtig dass alles ordentlich versiegelt worden ist, und das ist glücklicherweise passiert.

Weltklasse, danke für das "zur Verfügung stellen"!! (Einfahrvoschrift: 1.000km nicht über 55 km/h )

Es geht endlich mal weiter, anderer Kram hat seinen zeitlichen Tribut gefordert. Update Startbeitrag: Nachdem es mir auch mit gefühlten 100 NM nicht gelang, den Lenkkopf so fest zu ziehen, dass er nicht schon beim Rangieren seine Ausrichtung verlor, ich dieses "Coladosenunterlegen" generell nicht mag und jeder weiß nach 'fest' kommt 'ab', habe ich mich entschlossen eine Bohrung in den Kopf sowie ein Gewinde in die Säule zu setzen. Natürlich nachdem die "Nullposition" ausgelotet war, denn nun läßt sich da zukünftig nichts mehr einstellen - aber warum auch, ist ja grade beim Gradeausfahren. Die Schraube ist nur handfest verschraubt, sie soll nicht die Haftreibung des Kopfes auf der Säule erhöhen sondern die Scherkräfte auffangen - deshalb ist es eine M8-Zylinderschraube.

Sie kann ja unabhängig von der durchaus stimmigen Bedüsung zu wenig Sprit bekommen. Du musst den Vergaser bearbeiten (wobei das bei dem Setup normalerweise noch gar nicht nötig sein sollte, es kann aber auch nicht schaden wenns das am Ende doch nicht gewesen sein sollte).

In jedem Gang?

Liebe Leute, die Quelle ist zwar nicht versiegt, aber sie sprudelt nicht mehr so verlockend. Die Boxen sind aktuell nicht mehr viel günstiger als im Netz (ca. 10 Euro). Was auch am Internet-Preiskampf liegt.. Es macht daher grade für beide Seiten wenig Sinn sie über mich zu beziehen. Einstweilen vielen Dank an alle mit denen ich was managen konnte und ich schreibe hier rein wenn sich die Situation ändert.

Kann man ja ändern, wenn unter dem Vergaser noch Platz ist.. (hier musste der Vergaser höher) Ich hab nicht drauf geachtet was Du da für einen Ansauger hast.

Eher Nebenluft. Kopf locker? Irgendwo mit Kaltmetall gearbeitet?

...nicht ganz so schön ist der Winkel vom Vergaser in das Rohr.

Du kannst alternativ ja auch den Dämpfer rausnehmen. Entweder irgendwas anderes haut irgendwo gegen bevor der Vergaser den Rahmen berührt oder er berührt ihn gar nicht und "fährt" am Ende der Delle vorbei.

Das reicht so. Soweit kann der Vergaser gar nicht federn.

Das ist es ja - woran willste die erkennen. Selbst die Shops wissen doch schon längst nicht mehr was sie da eigentlich als Originalteil verpacken. Eine CNC Kupplung ist auf jeden Fall ein "Originalteil".