Deichgraf

Der Roland Berger hat in dem Interview gesagt dass es den Marquez nicht mal interessiert was sein Arzt ihm sagt.. Kannst ihm ja mal ein Mail schicken mit der Bitte auf seine Schulter aufzupassen

Ist halt wie der Bradl, immer was parat warums nicht ging. Marquez wäre auch mit offenem Trümmerbruch aufs Treppchen gefahren

Maske ist Standart, ist doch klar Schade dass die Einsätze immer mehr kosten als eine neue Maske Ist wie bei elektrischen Zahnbürsten.

Da hast Du grundsätzlich Recht, aber wenns danach geht müsste ich rund um das Hobby so einiges sein lassen. Als erstes mal das Fahren selbst..

Gute Idee. Ich stelle den Motorblock auf eine Ölauffangwanne und lege mit dem Pinsel und Benzin los. Hinterher ist man auch ohne Alkohol duselig aber der Block ist sauber. Edit: Mit Abkärchern hab ich eher schlechte Erfahrungen, gibt ne riesen Sauerei..

Ich geb da nie meine Telefonnummer an. Das fehlt mir noch.

Schon geil, oder..

Ich hab schon verstanden was Du meinst. Aber es ging um die Rennzeit und der Sieger eines Rennens hat die kürzeste Rennzeit. Dafür brauchts keinen Taschenrechner. Rossi war schneller, wenn man das so definieren möchte. Die kürzeste Rennzeit hatte er trotzdem nicht.

Die beste Leistung - zumindest im Rennen - hat der Doktor abgeliefert. Von 14 auf 5 mit Kontakt zur Spitze, das war schon krass.

Ja, aber er hatte nicht die kürzeste Rennzeit.. Rossis Rennen begann zum gleichen Zeitpunkt wir das des Siegers. Das sind die Rennzeiten:

Wenn die gleichzeitig los gefahren sind und einer schneller im Ziel war als der andere, dann ist der auch die schnellere Rennzeit gefahren. Rossi hat in nur etwas mehr Zeit den deutlich weiteren Weg zurück gelegt. Für mein Verständnis..

Ich sach mal: Dovi wegen der Motor Power und weil er taktisch richtig fit ist. Wer hält dagegen?

Lorrääänzo is ouf die Goooschn gfoalln. (Tschuldigung habe gerade Moto GP geguckt)

Dann würde ich persönlich an den Regler gehen, den PX Hupengleichrichter verwenden weil er Kondensatoren hat und danach auf 6V runter regeln. Aber T5 Rainer hat vermutlich noch eine elegantere Lösung, eventuell muss man gar nicht runter auf 6 Volt weil die Hupe (nochmal: wenn es denn eine ist) das temporär auch so verknusen kann.

Das heißt, du hast meine Schaltung zum Verhindern der Batterieentladung nachgebaut und möchtest an diese vorhandene Schaltung jetzt eine Hupe anschließen?

Bitte, gerne, mein Schaltplan ist für ein Relais welches die Rückentladung der Batterie verhindert und hat nix mit einer Hupe zu tun. Mach mal ein Bild von Deiner Hupe, vermutlich ist es gar keine Hupe.

Also Würth hat einen eigenen Flugplatz, Bezos nicht

Da man speziell bei Vespa ja den in Fahrtrichtung linken Kolbenbolzensicherungsring bei eingehängt Motor nicht raus bekommt und dadurch Schwierigkeiten beim Ausbau den Kolbenbolzens beim Kolbenausbau hat, kann man eine M6 Gewindestange mit einer an einer Seite angeschliffenen Mutter drauf in den Kolbenbolzens einfädeln, die bearbeitete Mutter passt dann an den gängigen Kolbenbolzensicherungsringen vorbei und man kann den Bolzen somit unter Erhitzen des Kolbens leicht rausziehen. Wenn es mit der Zange an der Gewindestange nicht geht kann man natürlich auch eine Kontermutter aufschrauben - dann kommt er ja auf jeden Fall raus. Übrigens: Startbeitrag ist jetzt erstmalig übersichtlich gemacht worden.

Ich glaube dass man das abhängig von der Positionierung des Sensors, der Anzahl der Gewinde Umdrehungen in dem Zündkerzen Unterleger und so weiter überhaupt nicht vergleichen kann und es daher auch keine anzustrebenden oder normalen Werte gibt. Der absolute Wert ist aber auch nicht entscheidend, sondern die Veränderungen die eintritt wenn mit dem Motor irgendwas nicht stimmt. Wenn du also immer Werte von 140° hast und auf einmal hast du 220 dann würde ich mir den Motor im Hinblick auf Nebenluft anschauen. Wenn du immer 180 hast und hast auch mal zwischendurch 210 würde ich dem jetzt keine gesteigerte Bedeutung beimessen. Einen Schluss wie hoch die Temperatur sein darf bevor ein Kolben kaputt geht würde ich absolut nicht ziehen wollen.

100 Stück für 21 Euro sind o.k.

Alle Erkennungsmerkmale für eine deutsche T4 sind da, ausser dem fälschlicherweise vorhandenen Zündschloss.

Ersteres, bin ganz erstaunt über die fehlenden Staubeinschlüsse. Diese statischen Lackiererfolien helfen tatsächlich..

Im Winter 2018/19 wollte ich eigentlich nix bauen und nur meine alte Ducati auf Vordemann bringen - das hab ich auch tatsächlich geschafft - bis mir eine 59er T4 150 aus Augsburger Produktion über den Weg lief. Zum wiederholten Male übrigens, den Roller hätte ich vor geraumer Zeit gerne schon mal gekauft. Nun, letztlich ist er also bei mir gelandet. Substanz gut, sogar in "irgendwas nahe an Cortinagrau" lackiert und mit Motor und (falscher..) Gabel und viel Kleinkram - unter anderem das Schwanenhals Rücklicht und der VDO-Tacho. Das ist ja schon mal eine Basis um loszulegen. Der Lack war o.k. - leider waren es die Vorarbeiten nicht, viel Kleinkram musste nochmal neu gemacht werden, Falze versiegeln, lackierte Schrauben entfernen, Dellen drücken. Und - viele Löcher zuschweissen... Falsche Gabel - ist von einer Sprint für den Aufbau angeschafft worden, wohl in Unkenntnis dessen , dass sie gar nicht in die T4 passt. Der Motor war - vorhanden Gut, der sollte ja bleiben. Aber nicht mit 6 Volt, das ist die einzige Modernisierung die wirklich sinnvoll (und erlaubt) ist... Also. Saubermachen. Lieblings-Drecksjob... Hier schon sauber, vor dem Glasperlenstrahlen. Vorher - nachher Innen in Ordnung, die Riefe im Drehschieber bekam Flüssigmetall. Geht auch mal ohne Kobold bei zu erwartenden 5,273 PS Ansonsten alles ein Mal neu. Wiederspenstige Teile bekommen das Schweissgerät zu spüren und dann ist es mit der Gegenwehr auch schnell vorbei. Linksgewinde war bekannt, daran lag es nicht Geht doch. Der Tipp mit dem Zusammenfügen der Hälften unter Zuhilfenahme des Backofens hat mich übrigens zu diesem Topic inspiriert. Naja, den Treibsatz haben wir dann schon mal. Kommt ein Original Auspuff drunter. Und dann gleich mal alles gepulvert was nicht Niet- und Nagelfest war. Der ehemalige "Schweizer Käse" vor dem Klarlack. Nach dem Lackieren hatte ich sie schon ansatzweise zusammengebaut. Dann stand ich davor und dachte: da muss irgendwas anders als bei den anderen Kisten. Also - alles wieder soweit es musste auseinander und nochmal angeschliffen. Und ich bin ja nicht von anderen Leuten abhängig (unser Lacker hat um die Jahreszeit eh keine Luft) Puristen - wegkucken Vorher - nachher Ich habe lange recherchiert, ob sie wirklich eine Augsburger T4 und keine GS ist. Alles spricht dafür, FIN, 3-Gang, Sicke, eingeschlagene Rahmennummer, VDO Tacho usw. Nur die Öffnung für das Zündschloss nicht, aber das muss nach 60 Jahren auch nicht der Serienlenker sein. Für Hinweise bin ich dankbar. Hab die Öffnung nicht zu gemacht weil ich nicht weiß was ich damit mache.. Stand 03.03.2019 Bei der Sitzbank bin ich noch nicht sicher, auf der VNB wechsle ich zwischen Schwingsattel und dieser Bank. Vielleicht kriegt die T4 den Schwingsattel... Stand 15.03.2019 Und immer wieder Strahlen und Pulvern.. Den Anschlag am Rahmen habe ich neu gemacht, das Blech ist original auch recht dünn an der Stelle. Lenker ließ sich in beide Richtungen recht weit einschlagen, das ist immer doof für alles was an Kabeln und Zügen durch den Lenkkopf muss.. Jetzt passt's mit dem Lenkanschlag. Thema Hauptständer. Dieser 16mm Ständer aus der damaligen Zeit verbiegt quasi schon beim Aufbocken, aber der gehört da ja nun mal ran. Das Spiel in den Druckguss-Ständerhaltern habe ich durch Fräsen eliminiert, ich hasse klappernde Hauptständer. Damit der Ständer an sich mehr Stabilität bekommt habe ich die Bleche für die Endposition verstärkt und außerdem die deplazierte Feder versetzt. Welchen Sinn macht es schon, wenn die am (Original-) Auspuff anliegt. .. und Kleinkram gemacht. Die Details machen doch den Unterschied Sieht doch schon fast wie ein Roller aus - Züge und Elektrik fehlen noch. Nachdem es mir auch mit gefühlten 100 NM nicht gelang, den Lenkkopf so fest zu ziehen, dass er nicht schon beim Rangieren seine Ausrichtung verlor, ich dieses "Coladosenunterlegen" generell nicht mag und jeder weiß, nach 'fest' kommt 'ab', habe ich mich entschlossen eine Bohrung in den Kopf sowie ein Gewinde in die Säule zu setzen. Natürlich nachdem die "Nullposition" ausgelotet war, denn nun läßt sich da zukünftig nichts mehr einstellen - aber warum auch, ist ja grade beim Gradeausfahren. Die Schraube ist nur handfest verschraubt, sie soll nicht die Haftreibung des Kopfes auf der Säule erhöhen sondern die nicht sonderlich hohen Scherkräfte auffangen - deshalb ist es eine M8-Zylinderschraube. 29.03.2020 Der Deichgraf III ist fertig und ich habe ihn verkauft - er wird weiter im Norddeutschen Raum zu sehen sein.