Deichgraf

Ich hab keine Profilneurose. Ich kann eh alles.

Box in Lenker wird eng, würde die Box im Rahmen verbauen, der Kabelsatz ist lang genug.

Lorenzo heult rum weil MM ihn "adgedrängt" habe - der sollte lieber mal mit seinen Technikern über seine Traktionskontrolle sprechen. Vielleicht war es ja Absicht, da dachte sich Hariyuki "2 % weniger und guten Flug, Jorge"

Der VNB Ständer hat mittig eine Lasche für die Feder und 2 angeschweisste Stützen gegen den Fahrzeugboden. Die in Fahrtrichtung rechte Stütze muss für die Polini Box komplett ab (grün). Ich hätte gedacht, dass sich der Ständer durch das Fehlen der Stütze verwindet, aber das geht. Hätte man ggf. auch weiter nach außen versetzen können. Die Lasche (gelb) ist allerdings voll im Weg, es stößt nicht nur die Lasche an den Krümmer, sondern es liegt auch noch die Feder auf dem Krümmer auf. Deshalb hab ich die Lasche in den blauen Kreis versetzt und die Federaufnahme an der Rahmenstrebe (das kleine gebogene Blech) gleich mit. Jetzt läuft die Feder frei und das kann auch mit diversen anderen Auspuffanlagen so bleiben. Wie gesagt, jetzt kann ich auch nachvollziehen was Ihr alle mit Laufruhig meint. Ist es dann tatsächlich beim BGM.

O.k. danke. Ich hab gestern noch den Auspuff entkoppelt, bei der VNB ist ja die Verlegung der Feder anders. Habe jetzt die Lasche am Hauptständer versetzt, mal sehen ob das was an den Vibrationen ändert. Edit: bin jetzt mit dem Roller zur Arbeit gefahren, Vibrationen sind tatsächlich weg, Geräusch ist erwartungsgemäß noch da.

Die PoliniBox lief auf dem 177er DR ohne besondere Vibrationen. Da kommen wohl jetzt Schwingungen ungünstig zusammen. Ich mach nochmal den Road drunter und schau ob's das ist.

Bringt Euch zum See mal nen Warmhaltebecher mit, ich habe zwar Bescheid gesagt aber es ist nicht sicher ob die so spät im Jahr noch aufmachen. Eher nicht wenn in der Woche davor 2 Grad und Nieselregen sind. Ich freue mich jedenfalls auf die 2-Takt-Wolken und fröhliche Menschen auf den Rollern und am Straßenrand

Das sieht auch so aus als würde es wunderbar fahren. Ich habe auch gestern mal eine längere Fahrt mit BGM 177, SI24 und Polini Box gemacht und mir fallen deutliche Vibrationen in Verbindung mit einem von der Gasstellung abhängigen metallischen Geräusch auf. Im Bereich von 1/4 bis 1/2-Gas und reproduzierbar. Kein Klingeln, klingt wie einen kippender Kolben. Ist das Spiel beim BGM so groß..?

Ja, aber vergleiche mal den Aufwand.. entweder 3 Minuten den Starterkranz bearbeiten ohne ihn zu demontieren oder ihn demontieren (ohne das Rad zu beschädigen), Sitz verändern, wieder aufschrumpfen (ohne das Rad zu beschädigen), Startermotor versetzen. Steht wohl in keinem guten Verhältnis. Wobei der Startermotor vermutlich bleiben könnte, wo er ist. Der Eingriffsbereich in die Zähne ist ziemlich groß.

Ich habe den Elestartkranz jetzt mit der "russischen" Methode von @Uncle Tom bearbeitet und das hat gut geklappt. Dadurch konnte ich einen 177 BGM mit Elestart realisieren - siehe entsprechendes Topic. Beim MHR 177 werde ich das ähnlich machen und da der laut Messung sogar "passender" für diese Bearbeitung ist, denke ich dass es auch klappt. (BGM Zylinder)

Ich weiß nicht ob die Elestart-Diskussion hier mal zu einem positiven Ende gekommen ist - ich hab´s jetzt mit dem BGM realisiert. Die übrig bleibende Wandstärke geht trotz bearbeitetem Elestartkranz (von 5 auf 3,5mm) gegen null.. Ausgangspunkt -177 D.R. Auch schon knapp. Der BGM passt auf den ersten Blick überhaupt nicht. Es sind aber 3mm Wandstärke vorhanden Zylinder 2mm Richtung Bohrung und 9mm Richtung Kopf gefräst. Lüfterradkranz 1,5mm runter- dann gehts.

Nein, weil auch dann nicht sicher gestellt ist, dass Lagergassen und Dichtflächen passen. Unterschiedliche Nummern sind aber grundsätzlich kein grosses Problem, so lange man die Zylinderfussdichtfläche plant.

Sauber einstellen und ausdistanzieren ist das Einzige was mir einfällt.

Nein, soweit ich weiß hat die PX 80 einen noch kürzeren 4. als die PX 125. Mit der Verdichtung ewig hoch zu gehen, ist auch kein Allheilmittel. Da Du mit der Getriebeveränderung genau genommen eh schon für ein Erlöschen der BE sorgst - nimm ein 23 Zähne Ritzel und einen "gscheiten" Zylinder. Das wäre mein Tipp. Nö, due Hauptwelle der Lusso hat Einkerbungen, die das Schaltkreuz besser in Position halten. "Wird das Getriebe besser" - inwiefern besser, die Abstufung legst Du ja fest. Und Qualitativ dürftest Du bei einem Tourenmotor jetzt auch nicht viel Unterschied feststellen, sprich, da fliegt ja auch mit einem Nicht-DRT-Getriebe nicht jede Woche ein Zahn entgegen...

Oha, die Frage erinnert stark an "Malossi oder Polini" Ich persönlich glaube bei adäquat bearbeiteten Kanälen im Gehäuse nicht an einen Vorteil beim "offenen" Kolben.

Wenn Du "nur" einen Conversionzylinder vetbauen willst dürfte dessen Leistungsfähigkeit über 22 Zähne nicht hinausgehen, nimm doch einen drehmomentstarken Rennzylinder und geh auf 23/68, dann fährst du mit einem 3.50er Hinterreifen zumindest knapp über 90 bei 6000 Umdrehungen.

Na dann viel Erfolg bei dem Unsinn. Neulich hat einer versucht, aus nem Lüfterrad nen Turbolader zu bauen. Hat sich auch so viele Freunde gemacht wie Du grade.

Gut, ich frag mal als erster: WOZU ZUM TEUFEL

Für Lüfterräder hab ich aus alten Kurbelwellen 2 Aufnahmen gebaut, damit komme ich vin beiden Seiten ran.

Die russischen Methoden sind doch am Ende immer am Besten.. Ich probiere es heute Abend mal mit Abdrehen und wenn das aufgrund der Härte des Kranzes nicht klappt dann nehme ich halt tatsächlich die Fächerscheibe.

Interessant ist, dass der BGM-Überströmkanal nach der Fuss-Dichtfläche noch bauchiger ist als der vom MHR. Ich würde also an dieser Stelle noch nicht unterschreiben dass Elestart und MHR überhaupt nicht gehen. Beim BGM geht es definitiv nicht (ohne Materialauftrag im Kanal..). Es gibt auch noch die Möglichkeit von Polrad und Elestart-Kranz einen Millimeter abzunehmen um noch mal Platz zu schaffen. Ob die Zähne vom Kranz nun 6 oder 5mm breit sind dürfte keinen Unterschied machen. Und ohne das jetzt genau zu wissen: ich würde eher nicht davon ausgehen dass sich mhr und Sport an der Stelle des Zylinders unterscheiden.

doppelt

Müsst Euch mal das Negative-Highlights-Video von dem Herren anschauen, die Bremsaktion war nur der letzte Tropfen.

Ich habe mich von dem Rotax-Projekt verabschiedet - eigentlich nicht aus technischen, sondern aus Abwicklungsgründen. Hätte jetzt einen Rahmen gebraucht, möglichst mit vielen Eintragungen, und viel Zeit um die Wasserkühlung und das alles zu testen. Das geht im Moment nicht. Und solche Rahmen findest Du auch nicht wie Sand am Meer. Hab sogar eine technisch richtig gute, dunkelblaue 94er Cosa 200 gekauft, um den Motor da reinzuhängen ("Sleeper"..) - aber die fährt auch so richtig gut (was nichts dran ändert dass es eine Cosa ist) und es wäre eigentlich selbst für eine Cosa zu schade. Naja, wenn sie einer brauchen kann - melden. Der Rotax-Motor ist schon verkauft. Aber Neues vom Drehmomentmotor. Ich hatte ja auf Seite 1 recht zum Ende der ganzen Umbauten mal den MRP Kopf getestet und damals geschrieben, dass ich keinen großen Unterschied festellen konnte. Malossi und MRP-Kopf damals mit jeweils 1,2mm QS (bei 64mm Hub ist weniger schwerlich möglich). Heute hatte ich wieder mal so einen Kopf in der Hand (RACE-Vesion) und mache ein ganz andere Erfahrung: der läuft oben rum doch ne ganze Ecke besser. Unten nimmt sich zwar nicht viel, aber kurz vor Reso und im Reso ist das doch nochmal ne Schippe drauf. Klingeln habe ich heute nicht feststellen können. Kopftemperatur ist geringer, aber der Sensor sitzt platzbedingt an anderer Stelle als im Malossi-Kopf. Sind jetzt so 140 Grad bei 100km/h / 5.400 upm. Ich habe nicht genau notiert, welche Steuerwinkel ich damals hatte, vermutlich weniger als heute (133/188). Damit scheint der Kopf gut zu funktionieren.

Zu wenig Auslasszeit beim Polini für die BBS, würde ich eigentlich auch sagen. Ich hab die BBS auf einem Motor mit dem Malossi Sport - und spüre, dass mehr Auslassbreite und VA gut tun würde.