Deichgraf

Ja, bedient den oberen Überströmkanal. Wenns unten ist landet das vorkomprimierte Gemisch aus dem Kurbelgehäuse direkt und unverbrant im Auslass. Ehrt Dich aber, hier nicht rumgesponnen oder schlicht nicht mehr geantwortet zu haben - wie es so oft passiert. Ich hab kürzlich ein gekröpftes Schaltkreuz verkehrt rum eingebaut. Muss man zu stehen

Hammer- Rennen. Und noch nicht mal vorbei..

Diverse verfügbar, Preis ist immer "günstigster Internetpreis minus 10%".

Böse. Ganz böse

Ich habe jetzt 114/166/26 gemacht. Überströmer in Zylinder geöffnet. SiP Road und SI24. Läuft besser, freier. Aber eher oben. Ich glaube der Road ist jetzt nicht mehr das Richtige, ich werde mal eine Polini Box probieren. Seid Ihr ja alle so begeistert von.

Du machst das ja grundsätzlich schon richtig, aber ich würde mir entweder eine Entlüfterpumpeoder einfach eine Dosierspritze besorgen und das von unten nach oben machen. Damit hab ich es noch jedes Mal hingekriegt.

Ist das ein Tippfehler?

Ihr seid alle sexistisch und reduziert Frauen auf Ihre Geschlechtsorgane. Dabei sind Frauen ganz eindeutig zum Kochen da. Das geht so nicht. Ich werde das meiner Frau sagen und die macht Euch die Hölle heiß. Tolles Forum.

Hat bestimmt Doppelansauger.

Darf ich als neutraler, technikorientierter Mitleser einen Wunsch äußern? Bitte allerseits genau so machen.

Überstömerbearbeitung? Unabdingbar oder überflüssig?

Ich habe heute auch mal Hand an den DR177 gelegt. Setup ist DR177, unten 0,7 abgedreht, oben 0,7 Kodi, Polini-Kopf mit 1,1mm QS Si 24, SipRoad. Die Steuerwinkel waren damit 110-159-24,5. Und Trecker pur, hat mir eigentlich gefallen. Aber ich wollte mal den Auslass verbreitern und hochziehen und kucken, was passiert. Also 1,5mm breiter und 1mm höher gefräst, somit 110-163-26,5. Das lässt dem Motor irgendwie freier laufen, koster aber Kraft ganz unten und geht irgendwie nicht wirklich besser. Mit 1mm Fudi und oben auf 1mm QS gebracht hätte ich 115-167-26. Soll ich das machen? Wie sinnvoll ist dieses "Überströmer auf Polini-Niveau bringen"?

Stimme ich zu. Bei korrekter Einstellung des Zuges ist dieses Andrucklager überflüssig. Wenn sich der Fragesteller das Dingens einbauen will - warum auch nicht. Als Fehlerquelle würde ich es jetzt eher nicht sehen. Nur würde ich mir auch keine Zylinderfussdichtung aus hochfestem Aluminium einbauen. Weils halt nix nützt.

Jürgen, wär das nicht was für Dein Projekt..?

TD wieder besoffen mitten am Tag

Sachichdoch

Nun, er verträgt sicherlich 100NM bevor er durchbricht (wobei wohl vorher die Stehbolzen aus dem Block reissen)... Aber was Du meinst ist ja vermutlich "was er haben soll": 14-16NM (auf einem Aluzylinder). Oder meinst Du was Anderes..?

Ich habe irgendwas bei 28 PS und fuhr sie vor dem Tausch auf CR80-Beläge mit "originalen" Belägen und "originalen" Federn (also jene, welche seitens SCK dabei sind) ohne Probleme. Mit dem guten, alten Runge-Öl (seit 25 Jahren immer nur das und keinen Motorsägen-Hokuspokus).

Die absolute Düsengrösse hab ich nie als wichtigen Wert betrachtet und entsprechend auch nie gemessen. Wichtig ist nur dass die Relation der Düsen in Deiner Düsenkiste zueinander - und zur Beschriftung - passen. Solange eine 132er zu einer 130er im gleichen Maße grösser ist wie eine 134er zu einer 132er kann man damit arbeiten - unabhängig davon ob Deine 130er tatsächlich eine 130er ist. Und Reibahle mit denen man belastbar arbeiten kann kosten so viel wie 3 Zündkerzen...

Naja, ich hab das Setup ja schon längst nicht mehr, die Kurve war von 2015. Ich hab ja damals während der ganzen "Evolutiosschritte" durchaus den Auslass verändert (Höhe und Breite) und diesen darauf hin verkauft - weil die Auslasszeit und der resultierende Vorauslass nicht mehr zum Auspuff passten und das dann eine Charakteristik wurde, die ich nicht wollte. Das ist bei einem drehmomentstarken Auspuff ein schmaler Grad.

Stefan, Du vergisst immer die Hälfte der Sätze und dann versteht man Dich nicht Also der Motor lief in in Summe nie geiler als mit dieser Kurve (und der 62mm-Welle). Der hatte 26PS bei 6.000, da sind andere Leistungsmonster noch nicht mal im Reso. Habs schon versciedentlich geschrieben, wenn mir heute einer eine 62er Vollglocke gegen meine 64er tauschen würde - ich würds machen..

Eigentlich eine ganz normale Leistung bei den Steuerwinkeln. 1mm mehr FuDi und der Motor hat 28 PS. Allerdings kommt er für diese niedrigen Winkel spät auf Touren, das ist bei mir anders.

Ich nehme Deinen Hinweis mit der Felge durchaus ernst, aber Scherkräfte wirken bei meiner Konstruktion nicht auf die Bolzen weil sich die 10"-Felge selbst auf der (ehemaligen) 8"-Felge zentriert. Nichts desto trotz habe ich das Ganze eben nach mittlerweile 396 mehrheitlich in der Stadt gefahrenen Kilometern nochmal zerlegt. Die Bolzen sehen aus wie neu und es hat sich nichts auch nur minimal eingearbeitet. Also - ich mache mir da keine Sorgen. Aber danke. Bei der Gelegenheit bin ich dem Surren in der Vorderachse auf den Grund gegangen. Siehe da, ich bin einer von den Trotteln die diese kleine Distanzscheibe zwischen Vorderachse und Lagerring vergessen haben. Dadurch ist das grosse Lager schnell gealtert. Naja, das Kleine hatte ich da und es ist auch schon drin, das Grosse muss ich morgen irgendwo in Hamburg besorgen und die Distanzscheibe drehen (12x17x2,68 hab nicht mal ich in irgend nem Schubfach...).

Ich trau dem Lorenzo nocht zu so abgewichst zu fahren wie Marquez.

Das ist mir mit 16 auch mal passiert. Sitzbank bei laufendem Motor hochgeklappt und versehentlich Gang eingelegt. Roller ist gradewegs in das Auto meiner Mutter gefahren. Und keiner hat mir das geglaubt.