Deichgraf

Das Lusso Getrieb hat Nasen in der Hauptwelle, die das Schaltkreuz in dem jeweiligen Gamg in seiner Position halten. Daher wäre ein Zustand der Zahnräder wie auf Deinem Fotos dann akzeptabel. Da es sich bei Deinem ja offensichtlich um ein Alt-Getriebe handelt ist das so bedenklich und bedingt ganz sauberes Ausdistanzieren des Getriebes beim Zusammenbau.

Also 208,- Euro für die Hauptwelle hauen einen ja echt nicht um... Die Gangzahnräder allerdings... dann lieber 5NM weniger... ----------- Warm sollte man ihn demontieren um die Kupplung zu wechseln..?

WAS IST DENN EINE SHIFT TASTE? EDIT: GEFUnden

Geht alles...

Versteh das Prinzip nicht, wo stütz sich der Sattelträger ab? Oder ist der auf dem Foto nur drauf gelegt..?

Die Karre sah immer schon scheisse aus.

Auf Kubelwellenseite Schraubenschlüssel quer über das Lager legen, mit Schraubenzieher unter den SiRi und hebeln. Dabei auf dem Schraubenschlüssel abstützen. Unbedingt dort machen, wo der nette Nachbar wohnt, denn in dessen Garten fliegt der SiRi

140 aussen wären nur 5mm "Überlappung", das ist zu wenig um die Nebenwellenaufnahme in den Ring zuintegrieren. Und je mehr ich darüber nachdenke, desto mehr ist das eigentlich der funktionelle Schlüssel. Die Kraft muss (anstatt auf die dünne Stelle an der Nebenwellenaufnahme) auf den Ring geleitet werden. Dieser muss sich über die 3 Bohrungen der Deckelbesfestigung und an der gegenüberliegenden Seite der Bohrung abstützrn. Heisst aber auch, dass die Bohrung für die Nebenwelle in dem Ring nachher sehr exakt gesetzt werden muss damit er diese Funktion erfüllen kann.

Weil das Gehäuse ab der Deckelöffnung konisch zuläuft und einige Nasen im Weg sind. Da ist ganz wenig Material weggenommen, wäre ja auch kontraproduktiv, sondern mehr grade und "sauber" gemacht. Die Öffnung ist jetzt 1300mm durchgehend bis in 13mm Tiefe. Also 0,3mm weniger als vorher direkt in der Deckelaufnahme. Hab noch keine Ahnung wo ich so nen Ring her kriege, wenn jemand was in der Restekiste hat - bitte melden..

... und gleich gemacht, 0,6 runter gedreht und am Kopf ausgeglichen. Fährt sich jetzt nicht vollkommen anders, aber ich hab den Einfüdruck sie hätte jetzt noch mehr Druck in der Mitte. Ist jetzt 112/162VA25.

Nich lang schnacken Der Deckel selber versteift auch schon, aber der O-Ring verhindert, dass er wirklich abstützen kann Kante weggefräst Du müsste der O-Ring dann später rein Da sind mehrere Kanten und Bohrungen im Gehäuse, über die man nicht einfach "drüberspindeln" kann Direkt unter dem Meissel ist werksseitig ein Huckel, der die Nebenwellenaufnahme verstärkt, den hab ich größtenteils stehen lassen. Ist hier schlecht zu sehen. Ich werde jetz so einen Ring machen und kucken wie ich den eingepresst kriege... Das Beste dürfte so ein Ring in "T-Form" sein wie King (oder King ihm sein Bruder, ich verwechsel das immer ) einen genommen hat.. Die Idee fand ich gut, weil man da auch noch weitere Bohrungen für abstützende Gewinde setzen könnte...

Ja, und der muss passig da rein, Bund anstatt der Gummidichtung, damit er sich nicht bewegen kann wenn die ganze Sache im Fahrbezrieb heiß wird. Kupplungsdeckel flach abdrehen. Nur rein für O-Ring.

Hab grad nochmal gemessen, zwischen Deckelbohrung und Kupplungskorb verbleiben rundum 7mm Platz. Die Deckelbohrung dürfte bei allen PX Gehäusen gleich sein, die Kupplung war in dem Fall eine Superstrong. 7mm sind auf jeden Fall ausreichend für einen Ring der eine wirklich stützende Funktion übernehmen kann. Zumindest wenn er nicht aus Leichtmetall ist.

Naja, hinten ist einfach - Adapter zwischen Stossdämpfer und Rahmengummi kürzen oder kürzeren verbauen. Vorne geht nur mit Kürzen des Lenkrohres oberhalb des Schwingenlagers und Versetzen der oberen Stossdämpferaufnahme. Das ist schon höhere Kunst und muss als sicherheitsrelevantes Teil auf jeden Fall von jemandem geschweisst werden, der das kann. Hier im Forum gibts aber genug Leute die das machen. Die Diskussion über Sinn und Unsinn des Modifizierens einer solch alten Konstruktion erspare ich mir mal...

Tja, so nen Ring hab ich gemeint, aber bei SF Motoren ist mehr Platz zwischen Korb und Gehäuse...

Müsste etwas tiefer damit es wieder passt..

Also ich sehe da jetzt weder Ärsche noch Titten, aber auch nix Ungewöhnliches. Dass der Schaltbolzen lose war scheint nichts weiter angerichtet zu haben, selbst das Kreuz ist noch im Rahmen (kommt aber immer neu). Beim Wiedereinbau machst Du halt einen Tropfen Schraubensicherung auf das (Links-) Gewinde.

So, meiner hat 47,2 und 37,0 zur Dichtfläche, Kolbenunterstand 0,7. Damit 115/165/25. Ich setze den morgen mal runter um 0,6. Mit 0,8er KoDi hab ich dann auch eine Quetsche von 1,4mm und das ist dann auch "auf der sicheren Seite".

Wie kan man nur überall Ärsche sehen. Das sind doch eindeutig Titten.

...und der Motorbolzen war mitlackiert Vielleicht me frühe Asia Resto..

Genau. Die Zähne laufen spitz zu und je weiter aussen sie sich berühren desto weniger Fleisch steht zur Verfügung.

.. für 68er Primär. BGM6823S.

Über einen massiven, an mehr Punkten verschraubten Kupplungsdeckel hatte ich auch schon mal nachgedacht. Allerdings könnte der aus meiner Sicht nur funktionieren wenn er als wirkliche Stütze für den filigranen Nebenwellenbereich wirkt, dafür müsste er eingepresst werden. Ansonsten hat man durch die Gummidichtung immer so viel Spiel dass die Nebenwellenaufnahme nicht gestützt wird... Ich wäre somit eher bei einem eingepressten Ring in der Kupplungsdeckelöffnung, innen so stark wie der Kupplungskorb und außen pasdgenau mit der Öffnung. Beim Kupplungsdeckel würde man die den O-Ring führende Null entfernen und ihn flach draufschrauben. Einen neuen O-Ring bringt man da sicherlich noch unter. Frage ist ob ein solcher Ring den entstehenden Kräften entgegenwirken könnte. Verpresst meine ich übrigens weil dieser Ring vielleicht nicht unbedingt aus Aluminium sein sollte. Wenn er also aus einem anderen Metall ist - um wirklich abstützen zu können - dann könnte er nicht verschweisst werden. Was ein anderes Material im Bezug auf Wärmeausdehnung bedeuten würde kann ich als unstudierter Kaufmann natürlich nicht sagen..

Ich möchte nochmal präzisieren, was ich mit "Durchbiegen" gemeint hatte. Natürlich geht es da nicht um mehrere mm. Wenn 2 Zähne ineinander greifen dann drücken sie sich voneinander weg, je mehr Kraft aufgebracht wird, desto stärker ist der Effekt. Vorausgesetzt, sie können voneinander weg gedrückt werden... Man dürfte bei unseren Hauptwellen, hohlgebohrt und mit Nuten für das SK versehen, von wenigen hundertstel mm ausgehen. Somit laufen diese Zähne bei einem stark getunten Motor in einem Bereich ineienander, der weiter aussen liegt als mit einem Originalmotor. Diese abnorme Belastung führt zu Materialermüdung und letztlich zu brechenden Zähnen. Das ist das, war KR gemeint hat. Eine abgestütze Hauptwelle würde dem entgegen wirken. Was die Nebenwellenaufnahme angeht wäre ich bei Ducman, das ist Materialermüdung in Verbindung mit punktueller Belastung, z.b. bei einem Verschalter. Hört man ja auch immer wieder.

Das ist sozusagen um die Ecke.