Deichgraf

Ich werde Waldi in guter Erinnerung behalten. Abgesehen davon, dass keiner so schön an der ihn filmenden Kamera vorbeikucken konnte, gab es nur wenige, die öfter "wie" und "als" verwechselt haben. Aber wir haben ja noch den Hofmann, der kann den Waldi in dem Punkt ersetzen.

Kannst ja mal ne Abfrage starten: wieviele dieser Kupplungen, die richtig verbaut wurden und nicht am Deckel schliffen, haben solche Risse? Ich mach mal den Anfang: meine beiden nicht, alle anderen 20 die ich in der Hand hatte auch nicht.

Was soll bloss das Genöle, er hat doch nur gefragt ob ihm einer helfen kann. Muss er sich dafür rechtfertigen? Leg die Karre in den Kombi und komm noch Hamburg, kuck Dir mit Mausi die Elbphilharmonie an und in der Zwischenzeit mach ich das.

Meiner Erfahrung nach kommt Zahnausfall tatsächlich von einer sich durch den Druck der Zähne verbiegenden Hauptwelle. Von daher wäre eine Wellenabstützung sinnvoll, hilft aner auch nicht gegen eine brechende Nebenwellenaufnahme. Sicher gehst Du nur mit CNC Gehäuse und diesem neuen Getriebe für den 300cc Zylinder. Edit: Aber auch die Kombi hat wieder irgendwo den schwächsten Punkt...

Da steht's unter PX 125 komplett falsch, inklusive 4.tem Gang (25 - 44.. ???)

Mir ist grad eingefallen, dass ich für die "Übel zugerichteten Teile" mal ein Foto gemacht hatte. Sind 68 Zähne, aber nun weiß ich durch Eure Beiträge natürlich wieder das Kupplungsrad nicht Edit: Aber der Taschenrechner hilft: da ich gestern auf der ersten Testfahrt des Jahres den Tacho per GPS eingestellt hatte kann ich zurückrechnen - da muss ein 21er Ritzel drin sein. Dann werde ich auf dieses neue BGM Ritzel mit 23/68 gehen. Bringt rechnerisch 7 km/h. Danke Euch.

Du kannst eine 80er Hälfte nehmen und aufspindeln. Bietet sich eh an weil es tatsächlich sinnvoll sein könnte die Dichtfläche einmal überzuplanen. Die kleine Hälfte gibt es wirklich wie Sand am Meer, mach doch eben mal ein Suche-Topic auf. Die großen Hälften sind deutlich schwerer zu finden weil da einfach mehr Kaputt gehen kann.

Ich hab grad keine Lust den Kupplungsdeckel abzunehmen: welche Primär habe ich in einem PX125 Lusso Motor (Cosa Kupplung)? 21/68 oder 22/67? Vespa Wiki usw. widersprechen sich da...

Diese kleinen Hälften gibts wie Sand am Meer, das wäre meine Einschätzung dazu. Unabhängig davon ob Ihr das hinkriegt...

Super! (Aber die Spiegel-Lösung ist doch schon da)

Hab Urlaub

Von der "Extra ein neues Topic"-Frage mal abgesehen: das hat mal goanix mit der Zündkerze zu tun, sondern im besten Fall mit einer falschen Einstellung der Gemischschraube oder einer zu kleinen Nebendüse und im schlimmsten Fall mit Nebenluft.

Zu kurz Ist ein PX125 Originalgetriebe. Da muss ich noch was machen, wenn ich das GPS richtig abgelesen habe (SIP Tacho kalibriert ) dann waren das bei 80 schon 6.300upm. Geht gar nicht...

Heute erste echte Testfahrt - ohne Probleme. Werkzeug im Rucksack wieder einsortiert Was noch nervt ist die "lose" Front, das ist alles wackelig - aber es ist auch mein erster Oldie... Ich muss auf jeden Fall vor dem Anrollern nochmal die Muttern der Lenksäule nachstellen, vielleicht bringt das schon Besserung. Und das Rad muss gewuchtet werden. Was gut funktioniert ist das neue Federbein: Für hinten hab ich auch gleich so ein Gasdruckdings bestellt, das ist aber noch nicht da.

Ja, der flog hier halt noch in irgendeiner Kiste rum, da ich in derselben Kiste auch noch den Schieber ohne Cutaway gefunden hab musste ich der Vergaser dann nur noch auf Getrenntschmierung "umbauen" und das läuft auch echt fein. Hab die Kiste eben zum ersten Mal richtig testen können, so 50km weit, und muss sagen - der D.R. ist kein Krücke. Läuft halt so wie ein guter 200er Motor mit SIP Road auch läuft. Mit 120 Düse hatte er geklingelt, mit 122er nicht mehr, mit 124er läuft er schon nicht mehr sauber. Alles gut. Ich glaube ich werde den Zylinder tatsächlich mal um 0,8 abdrehen und eine 1mm Kopfdichtung draufbauen. Vielleicht hat er dann untenrum noch mehr Dampf. Ich berichte.

@Angeldust Vielen Dank, sehr interessant. Meine VNB hat einen DR177, SIP Road und SI 24 (120/160BE3) verpasst bekommen. Kopf habe ich bis zu einer Quetschspalte von 1,2mm rundergeplant. Läuft wie ein originaler 200er Motor - das ist auch in Ordnung. Leider habe ich es durch das Planen mit der Verdichtung übertrieben und das Ding klingelt leicht. Die Idee den DR177 am Fuss zu planen ist mir neu da in den entsprechenden Topics immer von den so geringen Steuerwinkeln die Rede war. Kann ich aber machen und dann halt am Kopf wieder ausgleichen bis ~1,5mm QS entstehen. Würdest Du dazu raten bei dem Setup?

Die Blackbox passt unter den Scheinwerfer (bei der PX). Meine dürfte da keine anderen Platzverhältnisse haben als andere PX..

Also ich hab ja meine PX auch "auf alt gemacht" und kann das deshalb grundsätzlich nicht so daneben finden. Die Backen auf dem Foto sehen tatsächlich sehr breit aus, da würden mich auch Bilder von der Seite interessieren. Wenn schon auf Oldie dann muss das auch richtig schmal zulaufen..

Nicht ohne deutlich mehr Infos was da genau verbaut ist. Am Besten mit Bildern.

Müsste man doch errechnen können... Hast aber grundsätzlich Recht, ich hab ja auch noch 2,5mm mehr Hub als die Serie.

Ja, danke, ich fummel' erst mal drauf los. Muss in den nächsten Tagen eh viel flexen und schweissen weil ich mir grade noch einen massiven, rollfähigen Motorständer baue, mit drehbarem Motor und integriertem Gasgriff usw... was für's Leben. Edit: @jolle was für einen Vergaser hast Du benutzt?

Grundsätzlich ja, aber wenn Du Dich dagegen entscheidest lass es mich wissen. Ich könnte ihn gebrauchen.

Also für ne Box ist der Zylinder zu potent würde ich sagen... Der Aprilia-Auspuff soll richtig gut laufen, muss ich halt adaptieren.

Der Orschinolauspuff, vermutlich mit den beiden Drosseln drin. Hab noch nicht reingekuckt.

Bringt 2,76 PS in Herzform. Die Kurve hab ich irgendwo.