Deichgraf

Ah, verstanden. Find ich suboptimal. Was spräche dagegen, vom Sackloch (roter Kreis) zur Bohrung einfach eine Nut zu fräsen? Dichtet nach unten gegen die vorhandene Dichtung und man muss nix verschliessen.

Wie meinen? Ich hätte jetzt einfach einen horizonten Kanal zwischen Sackloch und Hauptbohrung gesetzt. Was hast Du da noch verschlossen?

@Basti_MRP Bei dem Kantteil sehe ich Vibrationsgefahr durch die dünne Stelle direkt hinter der Mutter. Da könnte es horizontale Schwingungen geben. Wobei dies natürlich genau so für meinen Halter gilt. Kommt natürlich auch auf den Motor an, weitgehend original läuft ja so vibrationsarm dass man schon Pech mit der Addition der Schwingungen haben müsste um nix zu sehen. Und man kann auch noch mit dem "Spiegel-Gewicht" spielen. Den von mit verbauten Spiegel habe ich übrigens noch ein Mal in neu da, ich kauf ja immer alles zweimal . Wenn ihn jemand braucht.. Ich hatte übrigens erst überlegt, einen schmalen Streifen Stahl auf den Hauptstreifen zu schweissen und das Ganze dann anschließend zu drehen, quasi ein verdrehter T-Träger. Das hab ich dann gelassen weil ich mir dachte, dass der Schwachpunkt eh die Biegung hinter der Lenkkopfschraube ist.

Stimmt, war aber auch nicht das Ziel. Baurat / Vollabnahme sowie keine Diskussionen bei Verkehrskontrollen bei vernünftiger Optik war das Ziel und den erstgenannten Teil habe ich übrigens letzte Woche schon mal erfolgreich hinter mich gebracht Man kann aber tatsächlich unter seinem Arm durchkucken. Stabil ist es.

Hat jemand schon mal einen Gemisch-Vergaser auf Getrenntschmierung umgebaut, sprich die Bohrung vom "Sackloch" zur Hauptbohrung selbst gesetzt? Ich frage mich ob da für Einströmen des Öls ein Saugeffekt notwendig ist oder ob das Öl nur durch den Druck der Ölpumpe in den Motor gelangt. Für die Saugtheorie spricht, dass das Eintrittsloch "serienmäßig" oberhalb des Gasschiebers sitzt, dagegen, dass es dafür eigentlich zu klein ist. Siehe Bilder im Post vorher.

Schnäppchenpreise bei S&S - wenn der Versand nicht noch oben drauf käme würde ich glatt 2 Stück nehmen

So, mit Hilfe vom Mod konnte der Startbeitrag wieder hergestellt werden. Da findet sich dann auch die Spiegel-Lösung.

Muss hier mal ne Lanze brechen - das hier geklaute Dingens ist so weit von dem was man mit "Blechroller" verbindet entfernt wie ein Polo von einem Ferrari. Also hat ein Polo auch nix in einem Ferrari-Forum verloren. Für mich ist bei Automatik Schluss egal wie viel Blech da grundsätzlich verbaut ist. Der Verlust des Besitzers tut mir trotzdem leid und hoffentlich findet er die Möhre wieder.

Leider sind seit heute im Startbeitrag die Hälfte aller Texte weg und die Bilder durcheinander. Keine Ahnung, warum. Vielleicht hat jemand eine Idee..? Würde gerne das "Making-of-Rückspiegel" einfügen

Ich hasse es ja wenn jemand mit einer völlig anderen Sache anfängt, aber... Hier im Forum gibts die komplette Millenium Front, also vollhydraulische Bremse mit Lenkerunterteil und Tacho für unter 300,- Euro... Wenn man da schon was verändert kann man gleich zukunftssicher Umbauen.

Kann der Parma Elestart?

Ja

War vermutlich auch in des Topiceröffners Sinn, denn die Frage zu stellen war bei der auffälligen Erscheinung des Rollers schon gewagt Aber gaaaaaanz fetter Bock, sehen uns am Zollenspieker.

@Polinizei : Was ist aus dem Projekt geworden..?

Nein, aber sehr interessant. Danke! Ich habe überlegt, einen Teil vom Mantel der Wasserkühlung stehen zu lassen, als Kühlrippen. Also quasi durch Schlitze die Oberfläche vergrößern.

Aktuell mit der Peripherie beschäftigt, muss einen Ansaugstutzen schweissen und Kopfdichtungen drehen. Baue mehrere ASS weil ich keine Ahnung habe welchen Vergaser ich nutzen werde. Vermutlich erst mal etwas was hier so rumliegt... Ich bin nicht sicher, ob ich das Ding mit Wasserkühlung betreiben will. Zumindest nicht zum Testen. Mit den Leuten, die hier schon mal Zylinderköpfe für original RS125-Zylinder gebaut haben (Hammer, was da entstanden war, aus dem Vollen gefräste Köpfe..) habe ich schon Kontakt, allerdings passen diese Köpfe halt auch wieder nur nach Brennraumbearbeitung auf den 60mm-Polini. Hie mal ein Bild von so einem Kopf (da ich nicht sicher bin ob der Erbauer das Bild hier sehen möchte habe ich es stark verkleinert): Daher versuche ich mal, den Original Wasserkühlungskopf in einen vorhandenen Luftkühlungskopf zu versenken. Ob das funktioniert - zur Wärmeableitung müsste der schon extrem Formschlüssig da rein, Luft leitet ja kaum - weiß ich auch noch nicht. Verschiedene Ausdehnung der verschiedenen Materialien sei mal ganz nebenbei erwähnt... Gebastel halt. Ein Kopf der hier rumflog ist eh über und kann zerfräst werden.

So, am 06.02. ist §21 - Piaggio Deutschland hat lediglich anhand der FIN mitgeteilt, dass die VNB einen Fahrzeugbrief hatte. Unbedenklichkeitsbescheinigung habe ich schon vom Verkehrsamt bekommen. Alles Weitere muss dann der Herr vom TüV wissen.. Mache mir keine großen Sorgen, es funktioniert ja alles und bremsen tut die Lady auch. Wenn das Fahrverhalten mit der Orginalgabel und -bremse auch echt eierig ist. Ich bin allerdings auch den Deichgraf 1 mit Gasdruckfahrwerk, Scheibenbremse vorne und hinten sowie Rahmenstrebe gewohnt, da fährt alles Andere schlechter. Bremse ist im Übrigen auch alles neu und nicht mal einen km gefahren. Das dürfte eine vernünftige Diskussionsgrundlage beim TüV sein Spiegellösung fehlt mir immer noch, für die Abnahme wird es erst mal ein Klemmspiegel sein. Und den Tacho kann ich bei dem Wetter nicht per GPS "eichen". Oder hat da jemand einen Anhaltspunkt welche Übersetzung ich mit Orginalfront eingeben muss..?

Es dürfte später Gullydeckelähnliche Induktionsladestationen geben. Drauf halten, laden. Im Moment ist der Abstand zwischen den Spulen noch das Problem. Dies lässt sich nur durch Hardware am Boden oder am Fahrzeug lösen. Also absenkbare Spule oder Fahrwerk.

Loch nach oben versetzen und Tank eindellen.

Och nööö

So, Faxen dicke: Der kann was, 5 Minuten und mollig warm. Davor verbrennt man sich die Finger. Aber wenn ich ihn an mache läuft die Bohrmaschine langsamer

Es ist weder professionell noch erfüllt es seine Aufgabe. Es ist abenteuerlich. Das Gasrohr geht kurzfristig kaputt und - was viel schlimmer ist - nach der nächten abrupten Lenkbewegung hast Du das Gasrohr in der Hand. Und alles um 50 Euro zu sparen. Es ist Dein Leben, aber nimm bitte den wirklich gut gemeinten Rat an - KAUF DIR EINEN NEUEN LENKER.

Chuck, bist Du es?

Vielleicht war der Elektronikentwickler von Piaggio auch einfach sozial eingestellt und ein Menschenfreund. Könnte die erste Idee für ein öffentliches italienisches Nahverkehrssystem gewesen sein. Hier in Hamburg gibt es sowas mit Fahrrädern, da muss man auch nur ein Kabel abziehen und man kann losfahren.

Wenn Dein Schalter analog zum Killschalter aufbaut braucht immer noch jeder potentielle Dieb nur das Killkabel von der CDI zu ziehen um unbefugt zu starten, nur sinnvoll wenn die CDI an nicht zugänglicher Stelle platziert wird (Deichgraf I..). Der beste Diebstahlschutz ist eh der Besitzer der drauf sitzt