Deichgraf

Die gibts überall, das ist kein Hightech.

Naja, Aufwand geringer, Ergebnis letztlich identisch, aber man ist sicher dass man es getroffen hat. Sagen wir mal Dein Motor klingelt bei Halbgas, kannst Du aus dem Gefühl sagen ob das an der Nadel, der Verdichtung oder der Zündung liegt? Mit Lambdadingsbums kannst Du die Bedüsung/Spritversorgung schon mal ausschließen. Und auf dem Prüfstand fallen die Ausreden weg, wenn der Lauf mit einem vernünftigen AFR Wert war dann kannst Du die Ausrede mit der Sicherheitsbedüsung knicken Und wenn man aus Spieltrieb öftermal am Setup rumfummelt (siehe letzte 78 Seiten) ist das Ding eine wirklich hilfreiche Anschaffung. Zumal das in der Gemeinschaft hilft, da kann jeder vorbei kommen, kriegt so ne Muffe verpasst, fährt ein paar Minuten mit ein bisschen Werkzeug und ein paar Bedüsungsteilen durch die Gegend und hat einen super angestimmten Motor. Ich würde sagen sowas gehört heute zumindest in jeden Club.

Was den Auspuff angeht? Da kommt ne Imbus-Schraube in die Muffe wenn Du die Sonde nicht drin hast. Würde ich mal als "rückrüstbar" bezeichnen.

Ach so, Blick in die Kiste: da ist halt die kleinste Louis Batterie mit Sicherung drin, oben ein Einschalter drauf und halt das MTX-L. Die Kiste hat zwei seitliche Öffnungen für den Gurt und ist in 2 Minuten "montiert". Schalter ein, Vorheizen macht das Gerät automatisch, nach 10 Sekunden Motor an und beim Fahren ablesen. Kosten? Gerät so 220,- aktuell, Batterie und Kleinkram 30 Euro. Und geiler kannst nix abdüsen. Ich hab so ne Muffe in jedem Auspuff der hier rumliegt.

Würde wohl, hat Gravedigger schon gebaut. Aber so ne Lambdamuffe kostet selbst in Edelstahl nur 4 Euro und ich hab mir so nen Bohrer gekauft, damit macht man in 10 Sekunden ein perfektes Loch in jeden Auspuff und hat danach sogar noch die rausgetrennte Scheibe in der Hand - falls das Loch wieder zu muss (falscher Ort oder so) dann punktet man die halt wieder da rein.

Könnte ja auch einfach mal die Nadel tiefer hängen

Was willste wissen?

Wobei ich hier nochmal klar stellen möchte, dass ich mit der Aussage keinesfalls die exzellente Arbeit vom Jürgen aus dem Aichtal schmälern möchte - aber die Jungs da unten müssen halt immer erst mal ne 4 vorm Komma ins Lastenheft eines Auspuffes schreiben

Und wieder mal was Neues. Ich hatte schon länger mal mit dem Gedanken gespielt, die vermeintlich schwächsten Komponenten sinnvoll zu überarbeiten, das sind der Vergaser und der Auspuff. Ich hätte neulich mal Gelegenheit gehabt, eine RacingResi zu testen - aber ich weiß, was mich erwartet hätte: untenrum deutlich weniger und dann kommt ein Bums der durch den kleinen 28er Keihin und die Rahmenansaugung eingebremst wird. Also muss vor dem Testen eines leistungsfähigeren Auspuffes (da wird mir außer einer maßgeschneiderten Sybille eh nicht viel einfallen) erstmal die Gasfabrik optimiert werden. Gegen Tausch derselben auf was Größeres hatte ich mich ja erfolgreich mit dem Verweis auf "28er eingetragen" und Lautstärke gewehrt. Nun, der 28 war eh aufgebohrt, da kann man dann auch gleich was Größeres verbauen - ist eh alles nur begrenzt legal und die Größe steht bei den Keihins ja auch nicht drauf . Und Lautstärke: dazu später. Na, es juckt ja auch immer in den Fingern. Mitglied Olly hat mir seinen PWK 33 dankenswerterweise vor eventuellem Kauf zum Testen geliehen. Ich war halt nicht sicher, ob die immer noch gesetzte Rahmenansaugung einen größeren Vergaser so einbremst, dass man sich den Tausch auch gleich sparen kann. Links PWK 28 Originalgehäuse, Mitte aufgespindelt auf 29,6, Rechts PWK 33 Obligatorisch, wenngleich ich auf die Nummer mit dem "korrespondierenden Rohr" mal verzichtet habe (Schwimmerstand passt mit 16mm) Da wird wieder klar, warum man beim kleinen Keihin (rechts) von "Kompakt" spricht. Nun denn, MRP Schnüffelstück per Trennschleifer und Schweissgerät auf einen passenden Winkel modifiziert, Deckel unter Nutzung des Doppelzirkels abgedreht und nun passt der Klopper da rein. Gut, dass ich bei der letzten Lackierung für Platz gesorgt hab.. Olly hatte mir eine seiner Meinung nach passende Startbedüsung sowie diverse Nadeln und Schieber (passt ja nix vom 28er) zum Testen mitgegeben: 155/45/BGN/4,5 war sein Tipp. Nun, damit läuft die Karre gar nicht Also unter Nutzung des Lambdadingsbums alles mager gemacht, 150/42/BGN/5,5 läßt die Karre schon mal nur noch mit Choke anspringen Das dünne Kabel ist vom Ladegerät welches ich nach ein paar Fahrten immer mal wieder dran klemme. Für alle, die noch kein Lambdadingsbums haben: kaufen. Erkenntnisse des Wechsels von PWK 29,6mm 150/48/JJH/6,0 auf PWK 33mm mit momentan 145/40/BGP/6,5 - AFR Werte Standgas 13,8, Viertelgas 11,0, Halbgas 12,0 und Vollgas vor Reso 13,0 und im Reso irgendwas bei 14,0. - mehr Kraft im mittleren Bereich (das ist immer noch genau das was ich suche!) - nicht lauter als vorher (ernsthaft, kein Unterschied zu hören, spricht für meine Rahmenansaugkonstruktion - dreht deutlich freier und weiter aus, da wird voraussichtlich auch das eine oder andere Pferdchen aufs Papier kommen Beim 28er machst Du den Benzinhahn zu und nach 30 Sekunden kannst Du auf der Anzeige eine 18 sehen, beim 33er dauert das 5 Minuten Da Vollgas ja von der Gemischzusammensetzung schon vernünftig passt kann ich schon mal sagen dass der Motor den größeren Querschnitt dankt und die Rahmensansaugung dem nicht entgegen steht. Und das obwohl ich mangels Alternative erst mal einen 50mm-Malossi-Schlauch aus der Restekiste zusammengeschnitten habe. Ein 60mm Pulpurschlauch ist bestellt, mal sehen ob´s noch was ändert. Jetzt muss ich noch mal im Kyajet rumspielen und die Rotzerei im Vietelgasbereich wegdüsen. Eine BHQ-Nadel gibt´s ja leider wohl nicht (?)

Ach kuck an. Ich habe schon gerätselt was @Olly mir da grade geschickt hat Mein (in Moment noch sein) PWK33, nach allen zu findenden Merkmalen ein echter, hat 33,93 zum Motor. Dann sind wir ja jetzt schlauer

Nimm ein anderes (altes) Schaltkreuz, mach 4 Schlitze in die Windungen, alle 90 Grad eine, und nutze es als Gewindeschneider. Vorsicht: das Gewinde des Bolzens kann nicht viel ab und nach fest kommt lose.

Damit Euch mal der Ernst der Lage bewusst wird!

Oder ne bessere Spritversorgung. Wasn für'n Vergaser..?

Richtig, wenn man die Gehäusebolzen mit richtigem Drehmoment zusammenschraubt sinds schnell 4 PS mehr als bei allen anderen mit identischen Komponenten.

Nicht? Wenn man nicht grade den Einlass über beide Hälften gezogen hat und daher in der Limawange keinen Durchlass braucht kann der verminderte Totraum doch eigentlich nur von Vorteil sein..

Wäre es möglich, die Limaseitige Wange als Vollwange zu produzieren?

Das war meine. Vor und nach Hubzapfen um die gleiche Masse erleichtert.

Da hast Du Recht: mit so ner komplett zerflexten Welle magst Du ja mehr Spitzenleistung haben ("Füllung") aber sicherlich deutlich weniger Druck dort, wo ihn normalerweise jeder will. Diese gelippten VWW haben ja eigentlich bis jetzt jeden besgeistert weil sie beides ganz gut vereinen. Und Laufruhe haben die auch. Das Schöne ist, dass sich jeder so was flexen kann der nicht grade 2 linke Hände hat. Tolerante Nachbarn oder Einfamilienhaus vorausgesetzt.

So eine habe auch mal gebaut, aber im Grunde an der Kuluseite nicht komplett rum, sondern nur im Öffnungsbereich gelippt um viel Vorverdichtung zu behalten. Das lief so im Grunde von allen Wellen am Besten. Kann ich sehr empfehlen.

Das war ein Scherz.

Sieht aber billig aus dat Ding. Nach 59,90 beim SCK und 69,90 bei SIP

Dann hast Du Dein Schätzchen nicht vorschriftsmäßig nach jeder Ausfahrt penibel innen und außen gereinigt! Schäm Dich..

Vor allem kriegst Du den Dämpfer eh im eingebauten Zustand nicht vom Silentgummi ab. Das geht in der Regel nur mit roher Gewalt und Platz. Wenn überhaupt.

Welle krumm, limawange eiert?

Digger, da ist das Entfernen der Nut auf der Welle aber die einfachere Variante. Dauert 1 Minute mit der Schruppscheibe...