Deichgraf

Ungefähr 200 Meter

Dann haste jedenfalls mehr als genug Platz - je nach Ansugstuzen.

Glaub ich nicht

Schwimmerstand würde ich selber mal nachscheun und mich nicht auf jemand anders verlassen. Der muss nicht zwangsweise alles richtig gemacht haben. Vielleicht hat er es auch gar nicht gemacht. Wenn das Nachlaufen im Standgas dann noch da ist kannst Du mal dezent die ND erhöhen.

Glückwunsch zum nicht beschädigten Drehschieber - aber wie der heil bleiben kann wenn da bei mehreren 1000 upm ein 6cm langer "Bolzen" durch will ist mir ein Rätsel... EDIT: aaaaaahhh - Leerlaufschraubenfeder. Verstanden

Deshalb hab ich heute wieder auf 134/188 zurückgerüstet. Mit 1mm mehr FuDi hat sich die "Kurve" deutlich nach rechts verlagert, geht im Reso schon merklich besser aber da wo ich den Druck gewohnt bin (und wegen ultralangem Getriebe auch brauche) ist es auch deutlich weniger. Könnte jetzt natürlich nochmal in 0,5mm-Schritten da ran gehen... Also wenn die Prämisse lautet "FuDi bis Vorreso abfällt" - dann hab ich den Punkt jetzt wohl erreicht. Aber was tatsächlich auch nach längerer Fahrt in der Stadt richtig gut funktioniert ist diese Vergaserportgeschichte, mit so sauberer Gasannahme macht das Fahren doppelt so viel Spaß. Sehr zur Nachahmung empfohlen.

Übel verunstaltet natürlich

Dann wäre aber unter 12,5 gelb 12,5 bis 13,5 grün ab 13,5 rot sinnvoll... Weil fett ist doof aber grundsätzlich ungefährlich

Angabe des Vergasers und der kompletten Bedüsung würde helfen

Also rein optisch sieht das aus wie bei mir, wie hast Du denn gemessen?

So sieht mein Schieber eigentlich auch aus, Aussparung hat 7mm Höhe. Aber ich habe das "Problem" des kurzen Stotterns bei der Gasannahme jetzt anders in den Griff bekommen, auch wenn es nur marginal war. Es war halt nicht perfekt. In diesem Topic ist darauf eingegangen worden, dass man durch Verkleinern einer bestimmten Bohrung "Progression-Port" in PWK Vergasern eine sauberere Gasannahme erreicht. Und das funktioniert tatsächlich, hat eigentlich einen ähnlichen Effekt wie eine Boostbottle. Die Bohrung muss mit Flüssigmetall (oder irgendwie anders, gibt sicherlich noch elegantere Methoden) verschlossen und anschließend auf ein kleineres Maß als vorher gebracht werden. Ich habe dieses Zeug genommen: Es ist unheimlich schwer, ein sauberes 0,5mm Loch in so weiches Material wie Flüssigmetall zu setzen Ich musste erst mal eine Bohreraufnahme für einen 0,5mm Bohrer "bauen" das überhaupt machen zu können. Aber es hat funktioniert, die Gasannahme hat sich deutlich verändert, es ist fast jegliches Rotzen verschwunden. Wie gesagt - war auch nicht dramatisch aber jetzt fühlt sich leichtes Gas anlegen an wie bei einem Originalmotor. Super. Die Afr-Werte in Stand- und Achtelgas haben sich nicht oder nur sehr unwesentlich verändert. Ich habs wirklich umfangreich getestet, es sind eigentlich die gleichen Werte wie vor der Modifikation. Erkläre ich mir dadurch, dass dieser Progression Port im Standgas keinen oder nur wenig Einfluss hat sondern nur wenn der Schieber gehoben wird. Und in dem Bereich ist das Rotzen ja mit und ohne Modifikation nach einer Gedenksekunde verschwunden - wenn das Fett angereicherte Gas im Brennraum verschwunden ist. Und das ist halt schneller als die Afr-Anzeige reagiert.

Ich habe den PP jetzt auch auf 0,5mm verkleinert und kann bestätigen dass es funktioniert. Habe UHU 2-Komponenten-Flüssigmetall genommen weil sich das relativ sauber bohren lässt. Sollte auch benzinresitent sein. Vielen Dank für den Tipp @Motorhead und @Truls221 ! Wenn Ihr mit dem Thema "Löten" weiter seid - gerne melden.

Kann man ja machen - aber wozu? Durch das Teflonband ist auch nicht sichergestellt dass sie mittig im Mischrohr läuft. So sie das denn überhaupt muss.

Danke Dir, ganzer Vergaser tut nicht Not, aber Du kannst mal kucken wie weit der Schieber bearbeitet ist den Du mir schicken wolltest. Meiner ist im Grunde schon ein 70er, ich glaube viel mehr geht da gar nicht...

Kaugummi auf die Mutter, Deckel drauf, Hebel betätigen, auseinanderbauen, Kaugummi ankucken, Kaugummi aufessen

Tja, wie auch immer, ist ja auch nicht einfach als verkanntes Genie. Zurück zur Technik im Topic der Ahnungslosen. @Sieger Bitburg erbitte die siegerliche Erlaubnis an Deinem Düsenstockblockdings rumbohren zu dürfen. Oder brauchst Du den noch wieder? Könnte AFR-Werte vor nach Verschließen bzw. Verkleinern der Bohrung liefern. Die sollten zeigen was sich dadurch ändert. Edit: wobei sich die Frage stellt ob sich dadurch bei komplett geschlossenem Schieber überhaupt was ändert. Eventuell ändert sich die Gemischzusammensetzung auch nur bei leicht geöffnetem Schieber

Technisches Wissen und soziale Kompetenz - das ist halt immer so ´ne Sache. Apropos technisches Wissen: Nils, wann kannst Du Dir meinen Starkstromanschluss ankucken Ich würds ja selber machen - aber ich hab halt mehr soziale Kompetenz.

Der Rechner ist doch nicht kaputt..

Also wenn Du mich fragst: lass das sinnlose PKXL Ding weg, nimm eine originale Andruckplatte für 3 Euro 30 und fahr...

Worum es geht ist schon klar, bei leichter Schieberöffnung reichert sich das aus dem Ansaugstrakt zurückströmende Gas wieder an, bei weiterem Öffnen reicht die Fließgeschwindigkeit dann aus um das zu verhindern. Ich habe aber auch nicht gefragt was das Problem ist, sondern wie die Lösung ist. Eine Antwort auf die Frage wäre schön.

Hm. Komplett zu füllen birgt das Risiko ihn nicht komplett wieder freigebohrt zu bekommen. Von daher werde ich dann auch sehen, dass der Kleber nur 1-2mm in den Kanal dringt.

Hast Du den gesamten Kanal im Durchschnitt verkleinert oder nur an der Oberfläche?

Schnulli, was wäre denn Dein Tipp wenn man das hat und Nebendüseanpassung und Schiebearbeitung es nicht lösen. 38er einbauen? Video drehen?

Wenn das so einfach wäre. ND unter 48 bringt bei mir AFR-Werte von über 15 mit den entsprechenden Symptomen an der Ampel. Der Schieber geht im Grunde nicht mehr magerer zu fräsen. Trotzdem hab ich immer 3/4vierteltakt beim leichten Gasanlegen. Kein Drama und sogar wetterabgängig, aber das geht besser. Wenn die Motorhead-Geschichte funktioniert mach ich das auch. Ist doch klar.