Deichgraf

Herrgottsakra. Wenn Du in einem normalen MHR eine 57er Welle fährst, ist der KÜ (nahe) 0. Wenn Du in einem normalen MHR eine 60er fährst, ist er ohne Dichtungen +1,5. Du hast nach eigener Aussage einen normalen MHR und Dein KÜ ist 0. Also muss ja eine 1,5er Dichtung drin sein. Nimm die Dichtung weg und Du kannst Deinen ausgedrehten Kopf fahren. Denn der ist auf jeden Fall ausgedreht, sieht man schon auf dem Bild. Dann allerdings hättest Du ein KoDi-Setup, was beim MHR nicht unbedingt sinnvoll ist, weil der hohe Steuerwinkel im mittleren Drehzahlbereich nicht mehr so krumm nimmt wie der alte. Heißt: lieber FuDi-Setup nehmen. Kannst du aber mit dem Kopf, den Du hast, nicht. Daher:

Für uns ist die Vermeidung der Relegation jedes Jahr ein Erfolg. Falls das die Frage war.

Willkommen zurück. Hamburger Szene gewinnt durch die Rückkehr. Jetzt kann man Kobold und S&S in einem Rutsch besuchen

Wenn der KÜ 0 ist müssen ja bei einem 57er MHR schon Dichtungen drin sein.

Ich meine dass die 1,5 mm, die du da im Moment an Quetschspalte zu viel hast auch durch den falschen Zylinder kommen könnten. Wenn der Kopf nämlich wirklich nur 0,8 mm hat und trotzdem die Differenz von 1,5 mm da ist wäre das die einzige Erklärung.

Mal Länge der Zylinderlaufbahn messen. Mhr221 könnte ja auch die Lösung sein. Edit: Deun Kopf ist laut dem Bild aber auch ausgedreht. S&S würde ich sagen.

Ein unbearbeiteter Kopf hat 1mm Quetschspalte, sogar etwas weniger.

Da steht "2,5mm in Kopf" - dann ist das kein unbearbeiteter Malossi Kopf. Und bevor da jetzt ein Zylinder zum Abdrehen geschickt wird - Malossi Kopf drauf. Unbearbeitet.

Kopf für Normalhub besorgen. Am Besten Malossi Kopf.

Reden wir von diesem Ding? Das fahre ich auch schon jahrelang problemlos in mehreren Rollern. Wenn ich ehrlich sein soll macht das Material für mich auch nicht den Eindruck sich jemals in Benzin aufzulösen.

Ich könnte Deine letzte Kurve Posten - so als Vorschlag

Ich glaube, Glatze hat das Ding während des Aufbaus fotografiert und die Bilder sind ein paar Seiten weiter vorne. Vor ungefähr einem Jahr würde ich sagen.

Diese Zusatzdämpfer?

Vollnieten haben wir hier in Hamburg genug, speziell in Fusballstadien.

Ich finds toll, dass Glatzes Auspuf unter meinem Alltagsmotor top und leise läuft und hoffe, dass er sich durch die ganze Miesepeterei nicht zurückzieht und seine Fortschritte nach wie vor mit dem GSF teilt. Darüber würde ich mich freuen.

Aber nicht auf einem unbearbeiteten Motor mit Serien-SI-Vergaser.

Ja, ich glaube man merkt dass Du den Pott für den Polini fit gemacht hast. Kiste hat 1 PS mehr als die ganzen Malossi Sport die ich so kenne. Und an dem Motor ist sonst wirklich nichts gemacht..

Doppelt

Von einer Minute auf die andere? Ich zerlege den Bock wenn ich wieder Bock drauf habe. Heute Abend könnte ich beim Schrauben wenigstens nebenbei ein Fussballspiel ankucken dessen Ergebnis mich eh nicht interessiert

Samstag waren wir auf dem Prüfstand und haben da eine Mörderperformance hingelegt - die beiden schnellsten Roller wollten mehr oder weniger nicht mal anspringen. Leider auch meiner. Der andere hat irgendein Metallstück quer durch den Motor gezogen - unerklärlich. Ich hatte für SiegerBitburg den unbearbeiteten 28er Keihin montiert um den Unterschied zwischen unbearbeitet und aufgebohrt messen zu können. Leider hat irgendwie das unbearbeitete Vergasergehäuse allergisch auf die Innereien vom bearbeiteten Gehäuse reagiert und der Roller sprang schlecht an. Durch das Gekicke kam dann irgendwann eine riesen Fehlzündung und danach war Schluss. Unglaublich - wir haben vor Ort ALLE Komponenten der Zündung durchgetauscht (Grundplatte, CDI, Zündkabel, Kerzenstecker, Kerze) und bekamen keinen Zündfunken. Da standen echt Leute dabei die sich auskennen und die waren auch baff Der Tausch des Polrades hat uns dann zumindest nach 2 Stunden Bastelei wieder einen Funken beschert - aber nun läuft der Roller wie Grütze, dreht nicht hoch und pendelt im Standgas rum. Im Moment habe ich keine Lust da bei zu gehen. Sollte die Zündung wieder funktionieren kann ich den schlechten Motorlauf nur durch irgendein weggelassenes Teil am Vergaser erklären. Dichtung oder Dichtring oder sowas.

Imbus Vormbus (Und der Mann heißt auch noch Schraube mit Nachnamen)

Geiles Rennen, Hut ab vor Marquez (obwohl ich den nicht mag). Il Dottore wird mit der Hamstertechnik Weltmeister... Die Strafe fand ich gerechtfertigt, vor allem das Strafmaß hatte Augenmaß, er hätte da halt nicht Vollgas auflassen dürfen (wobei das auf der 275 PS-Rakete vermutlich nicht Vollgas war )

Ich habe gestern auch noch ein MTX-L bestellt, USA wäre 172,- Euro komplett gewesen, bei Bar-Tek im Moment 238 mit Porto. Aber man spart den Gang zum Zoll (wenns denn so kommt) und hat eine Rechnung sowie einen AP falls das Ding kaputt geht. War´s mit Wert, muss ich sagen. EDIT: ich habe für meines übrigens vor 2 Monaten noch unter 200,- aus BRD bezahlt...

Zündgrundplatte PX Lusso. Durchgängigkeit der Kabel in Ordnung, jeweils Piepton. Multimeter 20k. Rot gegen weiss 114. Pickup heil, richtig? Weiss gegen grün - keine Anzeige bzw. Verbleibt bei 1. Ladespule kaputt, richtig? Soll/ kann ich noch was messen?

Moin Glatze, nachdem ich ja nun stolzer Besitzer dieses Meisterwerkes bin, nehme ich den letzen Satz mal auf. Alupolossi 64% mit Deinem Auspuff auf ansonsten unverändertem Motor (Überstömer, Einlass, Welle original). 130/BE3/160. AFR-Wert bei diesem Lauf rund 12,2. 16,1 PS und 19,8 NM. Fährt sich so wie´s aussieht - Bombe. Grüße aus Hamburg