Deichgraf

http://www.ebay.de/itm/like/171320115935?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true

...Aber natürlich "Siegermäßig" GEIL gemacht.

Neeeeeee

Ja, schon. Würde aber auch sofort wieder eine Bottle verbauen wenn es ginge..

Nein, aber nur weil ich keinen Platz mehr habe: unter der linken Haube sind Auspuff und Bremsgedöns und unter dem Tank Ansaugraum und Elektrik. Über dem Zylinder ist das Ansaugrohr. Mit vernünftiger Bottle-Grösse und Schlauchlänge nicht mehr zu machen.

Play:1 in weiss und neu wieder sofort lieferbar.

War im Grunde die einzige Überraschung an dem Motor (der restliche Pfusch war jedenfalls nicht lebensgefährlich)

Nur, die Sitzbank in alle Richtungen zu bewegen, weil der Zapfen irgendwo in der Sitzbank verkantet. Auch mal gegen die Fahrtrichtung drücken. Und wenn sie auf ist: die 3 Schrauben vorne lösen und Sitzbank richtig ausrichten.

Auch bei Modellen ohne Batterie ist hin und wieder Gleichstrom vorhanden... Wäre einen Test wert.

Guter Tipp, danke. Was mag die an Strom ziehen?

Die Lambdasonde heizt beim Einschalten vor. Das sollte man man machen bevor man startet. Ich habe den Motor bis jetzt immer warm gefahren bevor ich sie eingeschraubt habe. Das dürfte aber eigentlich unnötig sein. Wenn ich das in dem Topic richtig gelesen habe fahren viele die Sonde problemlos dauerhaft und das würde ich grundsätzlich auch machen wenn ich das System dauerhaft betreiben wollen würde. An der Stelle nicht. Man kann die Schweisspunkte der Kassetten sehen und da ist keine. Ja, das hat früher schon mal funktioniert. Zunächst werde ich aber dem Hinweis folgen und das Ganze mit vollem Tank messen. Aber gite Idee.

Da kann ich ja mal drüber nachdenken, gibts die Dinger in elektrisch und klein und zuverlässig oder muss ich 3 Kilometer Schläuche für so'n Unterdruck-Scheiss verbauen?

Nein. Du meinst die Schwimmerkammer könnte zu klein sein und das magert ab bis sie wieder gefüllt ist?

Habe heute auch meine ersten Lambda-Messungserfahrungen gesammelt - sehr interessante Sache Hat eigentlich mal jemand die 12,8 als "Optimum" mit einem Vespa-Motor auf dem Prüfstand ermittelt oder stammen diese Werte aus der Fachliteratur?

Jemand schrieb was von 1,5 Stunden, die er gefahren ist. Also fahren, rumspielen, fahren usw. hält das Ding mit ner Standart PX200 Elestart-Batterie garantiert ne Stunde durch. Ich hab schon viel gepielt. Aber mehr um zu sehen was das Ding bei welcher Veränderung derVergaserbestückung anzeigt. Wenn man z.B. so umdüst, dass das im Kyajet-Tool im Viertelgasbereich 15% magerer und im Halbgasbereich 10% fetter ausmacht, zeigt das MTX-L auch gleich AFR-Werte von 18 im Viertelgasbereich und 11.2 im Halbgasbereich an. Super Sache. Ich komme allerdings nach einem halben Tag Spielerei zu dem Schluss, dass der Motor schon ganz gut abgestimmt war. Bei Volllast habe ich tatsächlich vor und im Reso genau 12.8. Was ich noch verbessern will ist der Standgaswert nach einer Vollgasorgie, da dümpelt er für ein paar Sekunden bei 14-15 und die Drehzahl ist auch erhöht. Einfach über Nebendüse fetter machen versaut die Gasannahme - bei leichtem Gasgeben rotzt es dann kurz und das hasse ich. Die Frahe stelle ich mal im Keihin-Topic.

Und ich bin jetzt auch zum Fahren gekommen. Also Motor warmgefahren, Sonde angemacht und Phantasiewerte bekommen. Kann ja nicht sein, ging ja neulich noch. Dann mal "Calibration" durchgeführt - hatte ich noch nicht gemacht, muss man aber - nun zeigte es plausible Werte. Die Karre hat im Standgas eher 12.8 bis 13.0 gehabt, Einstellschraube 1 Umdrehung raus und nun sinds 13.5 und es sprotzt auch nix kehr bei der Gasannahme. Im Fahrbetrieb bei Viertelgas 12.5, bei Halbgas und Vollgas (ohne Reso) eher 11.5. Also muss ich wohl gleich mal auf Kyajet eine im Mittenbereich magerere Nadel raussuchen. Vollgas im Reso ist gar nicht so einfach zu messen bzw. abzugucken. Da hab ich mit dem ultralangen Getriebe schon bei Resoeinstieg rund 100 Sachen drauf und das ist gar nicht ohne dann noch auf irgendwelche Instrumente zu achten. Meine aber dass da Mitte 12 anstanden, was ja o.k. wäre. Grundsätzlich hab ich so den Eindruck, dass die Lambdamesserei deutlich sillvoller als die EGT-Geschichte ist. Man kriegt sofort in einem ganz feinen Bereich Rückmeldung.

Deine Werte können aber irgendwie nicht stimmen, 134/188 ist ja nicht 31 VA sondern 27. Das sind aber dann auch genau meine Werte. Bilder einfügen ist eigentlich einfach, Du gehst beim Schreiben eines Beitrages oder einer PN auf "Klicke hier um Dateien auszuwählen" dann suchst Du auf Deinem Computer oder Tablet die Datei, sie wird hochgeladen und mit dem "+" fügst Du sie in Deinen Beitrag ein

Ob das so bleibt mit dem Ausgleichsbehälter weiß ich noch nicht. Aber Richtung Reserverad / Handschuhfach will ich nicht weil ich dann mindestens 1 Loch in die Karosserie bohren müsste. Wir springen ein bisschen in den Themen, aber da SiegerBitburgs Töchter ihm endlich gezeigt haben wie man den Computer an macht - hier die Kurve von seinem Motor mit 62 Hub und 134/188/31. Also eigentlich wie meiner mit mehr Vorauslass. Trotzdem hat er ein super Drehmomentplateau ab 6k. Vielleicht doch die BosstBottle..

Scheibenbremse fertig, gehört ja auch irgendwie zum Motor

Neenee, in meiner grauen, deshalb habe ich doch jetzt Scheibenbremse hinten.

V8 gibts schon, Du Angeber

Ich nutze das schlechte Wetter für andere Basteleien - z.B. die Umsetzung der vollhydraulischen Scheibenbremse hinten. Gefahren bin ich noch nicht wieder, und die Wettervorhersage ist - vornehm ausgedrückt - beschissen.

Ich habe das MTX-L genommen. Hier die Position der Sonde, sollte in Anbetracht von Position und Winkel richtig gut platziert sein.. Ich habe das Dig mal probeweise angeschlossen, nachdem ich die Karre warm gefahren hatte. Zeigte im Standgas erst was um die 14 - nachdem die Gemischschraube eine halbe Umdrehung rein gedreht wurde zeigte es Das zeigt schon mal 2 Dinge: erstens, dass das Ding funtioniert , zweitens, dass meine Nebendüse schon recht gut ist weil der Motor auf geringe Veränderungen der Einstellschraube reagiert. Nun bringt das ja ohne Rolle alles nicht viel, daher habe ich mir eine Vorrichtung gebaut um das System zukünftig schnell und reversibel nutzen zu können. Ständig soll es ja nicht an den Roller. Im Lastenheft stand: - Batterie und alle Kabelage muss da rein - sicher befestigt aber schnell montierbar - Schalter und Sicherung rein - ablesbar während der Fahrt Von Schönheit stand da nix Jedenfalls ist das so in 30 Sekunden montiert und startbereit. Ich werde wohl bei allen Kisten erst mal Muttern für die Sonde anschweissen Dass da von vorneherein sinnvolle Werte stehen ist ja schon mal geil. Ich bin guter Dinge, dass das vernünftig funktioniert und gespannt, was es während der Fahrt so anzeigt. Vielleicht schaffe ich es abends nach der Arbeit mal ne Runde zu drehen...

Geile Frage (nicht, dass ich die grade falsch verstehe) Dreh am Schaltgriff Richtung 1. Gang und schau, welcher Zug sich spannt. Der gehört in FR nach links.

Was ich machen würde: Lagerinnenring einspannen, Aussenring (schnell) drehen (Dremel mit Gummirolle für Schleifröllchen?) und abscheifen. Dabei Staubsauger dran halten. Kurz in Benzin legen, auspusten. Schnell gemacht und Lager passt.