Deichgraf

Naja, ist Grundlagenforschung.... kann Tobi doch umzusetzen versuchen.

Nun, das hatte ich gemacht, eigentlich sollte eine leichte Bearbeitung des Lagers die bessere Wahl sein. Ich weiß ja nicht, wie viel da bei Dir fehlt.. Bei mir war nur ein leichtes Anschleifen des Seegeringes notwendig.

Hatte ich auch mal, hab dann den Seegering angefast bis er in die Nut passte.

So, war mal kurz ansatzweise testen. Sondenposition - sollte passen mit dem Winkel Kiste warmgefahren, Sonde rein, vorgeheizt, angeschmissen. Standgas bei 13,8 - 14,1. Gemischschraube 0,5 rein - Reaktion kommt sofort.. Das lässt sich gut an, wie man so schön sagt. Ich mache mit der Beschreibung dessen, was weiter passiert , in meinem Motoraufbautopic weiter. Danke für die Tipps.

Echt? Heizung erst an wenn der (kalte) Motor läuft?

Den nächsten Mythos kreiert Edit: Jetzt ändern die alle ihre Suchtopics von 1 auf 3

Ich werde jetzt mal ein bisschen rumprobieren. Gibt es für Lambda-Anfänger generelle Tipps? Was man auf jeden Fall tun sollte, was man auf jeden Fall lassen sollte? Vorheizen macht das Ding alleine, da kann ich nix falsch machen?

Ach so. Ich finde leise und schnell persönlich geiler als laut und schnell Akzeptiere aber auch andere Meinungen Nordspeed als doppelwandig und Curly, das wärs für mich.

Wie Was meinen?

Ja. Deshalb haben die Silent-Versionen von S&S weniger Spitzenleistung als die normalen.

1mm sind ungefähr 4 Grad, ich würde mir das Hochziehen gut überlegen. 28VA ist eigentlich ganz gut. Zylinder Hochsetzen macht den VA (ein kleines bisschen) kleiner, würde ich aber trotzdem vorziehen. Hat Knatterton recht.

Ach so. Gut, da muss man erst mal hindenken

Ich mag Dich ja auch falsch verstehen, aber die 21-Grad-Markierung muss auch 21 Grad links von der OT-Markierung gemacht werden und da muss die korrespondierende Markierung am Polrad auch stehen wenn es blitzt. Wenn Du den Fehler jetzt gefunden hast ist es ja toll, aber logisch ist das gerade nicht..

Was für ein Polrad ist da drauf. Bitte mal Bilder von der Zündung und dem Polrad machen. Kriegen wir schon hin.

Ich wage zu bezweifeln dass ein 2-Takt-Motor mit 40* Vorzündung überhaupt läuft. Also ruhig bleiben und eventuell mal einen zweiten Schrauber draufkucken lassen - denn irgendwas hast Du nicht richtig gemacht. Wird schon werden.

Hatte ich auch grade und weiss gar nicht wie lange ich damit rumgefahren bin. Leistung hatte es gefühlt nicht gekostet und ich habe es nicht mal gehört...

Warum wurde hinten hochgesetzt? Die erdachte Geometrie ist dadurch doppelt aus den Fugen, probeweise hinten auf Serienniveau bringen könnte schon helfen. Und ich gehe davon aus, dass Du mit "Dämpfer-Einstellung" eher "Feder-Vorspannung" meinst, oder?

88% Auslass ist doch nicht verfräst. Ich muss halt ohne Kolbenringe fahren. Klingt aber sportlich.

Eigentlich dieses. Wenn Lambdasonden beim Gerald ewig halten wüsste ich nicht warum sie das woanders nicht auch tun sollten - wenn man die nicht in Sprit ertränkt (Einbaulage) und ordentlich behandelt (Vorheizen) sollte nichts dagegen sprechen...

Jürgen, mach mal beim 3er ungefähr 1PS mehr als beim 1er, dann kann ich meinen für 750 Euro verkaufen

Ich bestelle mal das Innovate und mach das was Gravedigger gesagt hat. 12,8 Fahrbetrieb und 13,5 im Stand hab ich noch so im Ohr? @ Hamburger Mitleser: kann das jemand CA mitteilen, vielleicht sollte man mit weiteren Anschaffungen erst mal abwarten. Wichtig wäre nur, dass man mit der Konstruktion der Universal-Lanze weiter kommt.

Ich suche grade alles zusammen, EGTs sind da, AFR Anzeige/Controller noch nicht. Wäre im Moment auch nicht wirklich ein Spaß auf der Straße - bei Minus 4 Grad Daher ja die Frage nach einem Anhaltspunkt für die Dauer, bis die AFR-Anzeige was sinnvolles ausspuckt. Ein paar Sekunden wird es dauern, oder?

Ich habe mir das schon gedacht mit der "ungleichmäßigen Last". Vielleicht könnte man Gewicht anstatt des Hinterrades montieren. Wobei man schon aufgrund dann fehlender Reibung die Masse einer Rolle wohl nicht hin bekommt. Wieviel Zeit braucht ein AFR um einen verlässlichen Wert anzuzeigen? Wieviele Sekunden muss man in dem Lastzustand "verharren"?

Ich betrachte das als abschließend geklärt...

Auf dem Weg zu professionellerer Motoreinstellung mittels Messung der Abgaszusammensetzung habe ich mir zwecks Lasterzeugung Scheibenbremsen besorgt, einen selbstgebauten Prototyp sowie den Standard von SIP. Der Grundgedanke dahinter ist es, dass die tatsächliche Messung der Leistung mittels Prüfstand oder Geräusch letztlich ja nur Bestätigung der geleisteten Aufbau- und Abstimmungsarbeit sein kann. Also muss bei einer abschließenden Leistungsmessung die perfekte Abstimmung schon getroffen sein. Das möchte ich, so lange ich keine Vorrichtung mit gebremster Rolle zur Verfügung habe, erst mal mit einer Bremse am Roller selbst machen. Keine Ahnung, ob das überhaupt praktikabel ist oder in kürzester Zeit die Bremse abraucht.. Wir werden sehen. Eigentlich wollte ich eine Scheibenbremse als Universalbausatz hinfrickeln, um sie dann in wenigen Minuten an verschiedene Roller adaptieren zu können. Dann wäre es möglich, jeden verbauten Motor zu bremsen, den AfR-Wert bei verschiedenen Lastzuständen zu messen und die Motoren entsprechend umzudüsen bis es perfekt ist. Die Bremspumpe wäre dann natürlich extern anzubringen, so Lenker mit Armaturen gibts ja schon an diversen Prüfständen, wenn nur Motoren gestestet werden die nicht in Rahmen verbaut sind. So, nun hab ich aber natürlich im Bezug auf "Scheibenbremse hinten" auch vom Custom-Gedanken her Blut geleckt und werde den Prototyp wahrscheinlich in einer vollhydraulischen Variante am Drehmomentmotor verbauen. Beim "Dry-build" hab ich jedenfalls schon mal festgestellt dass Scheibenbremse und S&S Curly (bzw. dessen Halter) sich vereinen lassen. War vorher nicht klar... Hier die SIP-Variante Ist eng, wird aber gehen..