Deichgraf

Und dann nen alten Tampon in die Bohrung oder was

Wenn Kolben früher diese Beschichtung hatten war sie nur dazu da in der Einfahrphase für weniger Reibung zu sorgen und hat sich in einem sehr kurzen Zeitraum eh abgetragen. Von daher wäre mir das jetzt relativ wurscht ob da schon "aus der Schachtel" ein Stück abgeplatzt wäre. Es sei denn die Beschichtung hätte heute einen anderen Hintergrund.

Oder der Unterschied ist nicht dort, wo jetzt der Winkel gemessen wurde. Ich glaube Abgüsse sind am aussagekräftigsten. Mein Zylinder trifft wohl erst morgen bei Dir ein. Und Knatterton lässt mich hier schlecht aussehen weil ich weder einen Auspuff noch Geschenke für die Kinder reingelegt habe

Schaun´n mer mal - hier ist vieles vorhanden aus dem man was bauen kann

Naja, das war ein Sport auf 123/179 und 64% Sehne. Also "MHR-ähnlich" aber keine wirkliche Kopie. Das Ding fährt auch schon südlich der Alpen durch die Gegend. Ich hab am Drehmomentmotor so vieles ausprobiert dass ich gar nicht mehr sagen kann ob der Zylinder besser oder schlechter lief als der MHR2 den ich dann anschließend drauf hatte.

Somit werden die Abgase an der Sonde vorbeigeführt und an der Pumpe treten Sie aus?

Naja, mittlerweile gehts ja noch um ganz andere Fragen, die nicht zwangsweise mit der ursprünglichen Intention des Topiceröffners einhergehen - aber warum auch nicht. Sind wir nicht alle wild drauf zu erfahren wie sich MHR 1, 2 und 3 im Kanallayout unterscheiden? Und daraus resultierend ob ein Sport ein MHR 1 sein kann ?

Jo. Aber ich finde es schon mal eine sehr interessante Erkenntnis, dass sich MHR1 und Sport kaum was in der Kanalgestaltung nehmen. Zumindest sehen die Abdrücke exkt gleich aus. Was die Info wert ist sehen wir erst wenn 2er und 3er abgegossen sind. Aber @AIC-PX lässt ja schon das Bügeleisen warm laufen

Wenn Du den Sport 2mm hochsetzt und den Auslass unten und zur Seite auf die Grösse des MHR bringst - hast Du von der Position aller Ports im Zylinder einen MHR. Inklusive VA. Die Frage ist halt: hast Du auch von der Kanalgestaltung her einen MHR(1)?

Ups. Dobbeld.

Belehrt mich gerne eines Besseren: Soweit ich weiß hat der Sport den gleichen VA. Er wäre nur (geringfügig) anders wenn der Zylinder nicht gleich hoch säße.

Nagut. Wer hatte hier davon geschrieben, ein Vorrichtung zum Messen ausserhalb des Auspuffes gebaut zu haben? Ich find das Post nicht mehr wieder.. @gravedigger ? War irgendwas mit einer Vakuumpumpe. Für unsere nächste Prüfstandsgaudi im Norden wollen wir nicht in jeden Auspuff eine Einschweissmutter setzen. Wie sieht so eine Konstruktion aus?

Nee mal im Ernst: die Portabdrücke sehen so extrem ähnlich aus dass ich den Versuch tatsächlich mal starten würde. Auslass machen ist ja von den benötigten Gerätschaften auch einfacher als Überströmer... Bin ähnlich gespannt wie Ihr auf die Abdrücke vom 2er und meinem 3er.

Schick mir nen verfästen Sport, gibts doch üppig - wie geklemmte Polini-Gusszylinder

Das wäre aber dann mal ein interessanter Vergleich auf der Rolle: ein MHR1 gegen einen Sport mit auf MHR getrimmtem Auslass. Der Auslass des Sport kann kann ja in alle 4 Richtungen so befräst werden, dass quasi steuerzeitenmässig eine MHR-Kopie entsteht. Durch geschickte Wahl der Dichtungen hätte er dann exakt gleiche Steuerzeiten. Wer hatte geschrieben, dass solche Versuche erfolgslos waren? Und war jenen Sport von den Zeiten her tatsächlich zu einer MHR-Kopie bearbeitet worden..?

Ganz interessant

Was Du da auf dem Millimeterpapier (nennen wir das mal so..) aufgezeichnet hast, musst Du dann mit der Zeichnung von meinem 3er oder Boris' 2er überlagern, dann kann man perfekt die Unterschiede sehen. GSF rockt!

Die Unterschiede der MHR Generationen in die Wiki zu packen ist eine gute Idee. Gussdaten Portmaps Abgüsse Vergleiche auf dem Prüfstand halte ich für schwierig weil sich dann immer die Frage stellen wird ob der einzelne Zylinder besser oder schlechter zu det Peripherie des getesteten Motors gepasst hat. Aber: ich finds klasse dass Ihr das vorhabt und bin trotzdem auf die Ergebnisse gespannt. Wenn Ihr die Zylinder zumindest mit einigermaßen ähnlichen Steuerwinkeln draufgesteckt bekommt wird es ja auch funktionieren. Speziell der Unterschied zwischen AICs 1er und Knattertons 2er wird interessant. Was da für die wenigen Läufe für ein Kolben drin steckt ist aus meiner Sicht relativ wurscht. Zumindest was meinen Zylindet angeht

Ich hab noch nen 139er Malossi. Was soll der arme Mann denn noch alles testen

Wird auch schwierig mit den "gleichen Steuerzeiten" - bei meinem Zylinder ist der Auslass hochgezogen weil ich sonst wegen des extremen Hubes nicht auf einen gescheiten VA komme. Für mich persönlich ist Portlayout auch interessanter als Vergleiche auf dem Prüfstand. Aber - hau rein.

Nee, Kolben hab ich jetzt nicht mitgeschickt. Wieso, hast' etwa keinen da?

Auspuff ist repariert (Schaden siehe Post 1653) Ich habe aber jetzt, nachdem er zum zweiten Mal gerissen ist, eine Haltevorrichtung für das Endstück des Endschalldämpfers angeschweißt. Jetzt sind die Vibrationen, die zu den Rissen führen, eliminiert und es dürfte nicht noch einmal passieren. Hab ich S&S übrigens schon beim ersten Riss (im Bogen vor dem ESD) geraten, aber man meinte, Risse hätten sie beim Curly noch nie gehabt Für die Messung der Gemischzusammensetzung und Abgastemperatur beim bevorstehenden Prüfstandslauf sind jetzt Aufnahmen für EGT- und Lambdasonde angebraten. Unten links im Bild, am Krümmer (14cm vom Auslass weg) die EGT-Sonden Aufnahme und recht oben im Belly die für die Lambdasonde (M18x1,5). Alles Edelstahl.

Also mich interessieren im Wesentlichen Größe und Spülwnkel des 1er MHR im Vergleich zu der 3er Version sowie zum Malossi Sport. Ich kann mir durchaus vorstellen dass Malossi beim Sport nichts verändert hat und das dann noch eine vernünftige Möglichkeit darstellt an die leistungsstärksten Varianten ranzukommen. Der Zylinder ist jetzt auf dem Weg. Mein nächster Prüfstandslauf kommt im Februar, Lambdasonden- und EGT-Anschluss sind verschweisst.

Häääääähääää, dass hatte ich vor 20 Jahren auch mal, das fährt sogar die ersten Meter ganz normal. Bis der Motor heiss wird, dann wandert das Lager bei Kuppeln und das macht ein schönes Geräusch.