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Deichgraf

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Alle Inhalte von Deichgraf

  1. Deichgraf
    Also den Abguss von Malossi Sport zu nehmen ist im übrigen absolut keine schlechte Idee. Ich glaube nicht dass schon irgendjemand versucht hat herauszufinden ob sich vielleicht nur bei den MHR das Layout geändert hat, es könnte durchaus lohnen einen Sport mal zu vermessen ob der nicht eventuell auf dem Niveau des 1er MHR geblieben ist. Und nen Auslass auf MHR-Niveau zu fräsen ist ja keine Kunst.
  2. Deichgraf
    Ich schick ihn los.
  3. Deichgraf
    Also wenn da tatsächlich keiner im Süden nen 2er odet 3er spontan zum Abgiessen hat dann reisse ich meinen 3er MHR eben heute Abend runter und schick ihn Dir. Vielleicht warten wir den Abend heute nochmal ab und sonst geht er morgen früh auf die Reise. Dass es ein 221 ist dürfte ja für die Ports keine Rolle spielen.
  4. Deichgraf
    Ja sicher, gute Arbeit! Aber wo Du ja dem immensen Druck jetzt eh ausgesetzt bist: kannst Du nicht die Abformmasse von Nachbrenner nehmen und (D)einen 1er mit einem 2er oder 3er vergleichen? Ich würde Dir letzteren schicken (wobei ich das noch endgültig abklären müsste). Die Ergebnisse und Unterschiede in Spülwinkeln usw. würden nicht nur mich brennend interessieren.
  5. Deichgraf
    Sehr geil dass Du das probierst. Hast Du denn dann einen Vorher-Nachher-Vergleich sprich gibt es eine Kurve vor der Bearbeitung?
  6. Deichgraf
    Oder nach vorne
  7. Deichgraf
    Wenn das kein Problem ist kann ich ja rangehen wo ich will, ich dachte halt dass Schweissen direkt an der Matten-Kassette nicht so glücklich sein könnte. Aber ich favorisiere den Part, den ich auf dem zweiten Bild markiert habe, vielleicht - den bisherigen Anmerkungen folgend - vom Winkel her etwas steiler nach oben damit die Sonde nicht zusuppt. Wobei das wohl nicht soviel Risiko darstellt wenn sie nur für Einstellfahrten montiert wird.
  8. Deichgraf
    Dann mache ich das so. Wenn Wolle nicht mitteilt, dass an der Stelle eine Matte innen liegt. Glaube ich aber nicht.
  9. Deichgraf
    Danke, mindestens 12cm von wo gemessen? Auslasskante in der Laufbahn? Und ist die Position am Krümmer egal (konkaver oder konxer Teil, oder eher seitlich...)? Lambda im Belly wird schwierig bei der Bauform des Auspuffes. Was spricht gegen die Position auf dem zweiten Bild?
  10. Deichgraf
    Moinmoin und frohes neues Jahr, darf ich die Abgastemperaturexperten in diesem Topic einmal fragen wo ich meine Einschweissmutter für die Lambdasonde bei meinem Edelstahl S&S Curly anbringen soll. Ich möchte morgen sowohl eine Hülse für EGT als auch für Lamdasonde anschweißen und habe meine momentan präferierten Punkte auf dem Bild mit Kreuzen markiert. Die Sonden werden nicht dauerhaft montiert sein. Kreuz am Krümmer für EGT-Hülse (aus dem Koso-Set) und das andere für Lambdasonde (Edelstahl in M18x1,5). Passt das so? Ich könnte mit der Lambdasonde auch noch weiter in den Belly gehen, siehe Kreuz auf dem folgenden Bild. Parallel habe ich S&S angeschrieben ob an der Stelle bereits Schallmatten verbaut sind (ist die S-Version), dann wäre die Lambdasonde an der Stelle sicherlich ungünstig. Oder soll sie noch höher in den Belly? Kommt Sie sich da mit dem Frischgas in die Quere?
  11. Deichgraf
    Ja, ich fahre den 221 abgedreht und trotzdem mit dies ausgleichender Fussdichtung, weil ich mal extrem niedrige Zeiten auf dem MHR testen wollte. Funktioniert aber nicht, ist Trecker pur aber oben geht dann garnix mehr. Was solls - jetzt hab ich riesen Überströmer Da die FuDi dann das Abdrehen ausgleicht komme ich auf 2,3mm Kolbenüberstand, dass müssten bei Dir eigentlich 8mm mehr sein weil Du ja ein 118er Pleuel hast. Also rund 10mm, somit müsstest Du tatsächlich ungefähr 6mm unterlegen um überhaupt loslege zu können. Stimmt schon. Deine Steuerzeiten wären beim auslassmässig unbearbeiteten 221 dann auf 126/177/ 25,5 - wenn Du auf den maximal möglichen Kolbenüberstand und somit die minimal möglichen Steuerzeiten gehst. Macht keinen großen Sinn. Da würde ich mindestens noch 2mm mehr unterlegen um zumindest auf 134/184/25 zu kommen - ich kenne jetzt Deine Peripherie nicht, aber da muss der Auslass normalerweise noch einen mm hoch Aber vielleicht hast Du das ja schon längst gemacht.
  12. Deichgraf
    Hatte es schon gesehen und innerhalb von 30 Sekunden editiert - aber Du warst trotzdem schneller
  13. Deichgraf
    ... aber Gewinde und Nuten sind top
  14. Deichgraf
    Bei 1cm würde ich in einspannen, Rohr in die Öffnung und mit Hitze biegen...
  15. Deichgraf
    Ich habe mir dann jetzt mal sowohl die Einschweissmutter für die Lambdasonde als auch die für die Lanze vom EGT besorgt. Wobei die für die Temperatur von der zum Auslieferungsumfang gehörenden Schelle stammt, da ja die Position des Sensors im Abgasstrahl eine zentrale Rolle zu spielen scheint. Da will ich nicht mit einer unpassenden Mutter rumhantieren. Da der Auspuff ja eh geschweisst werden muss, kann ich das jetzt alles so vorbereiten, dass es sich wieder problemlos verschliessen lässt. Denn die Messgeräte werde ich voraussichtlich nicht dauerhaft anschließen. Der Plan ist, auf dem Prüfstand mittels AFR-Messung die für den Motor richtige Bedüsung einzustellen und dann die resultierende Abgastemperatur als Referenzwert zu haben. Dann kann man öfter mal ohne viel Aufwand ein EGT dranhängen und bei Setupänderungen reagieren. In dem Zusammenhang überlege ich übrigens, eine Vorrichtung mit gebremster Rolle zu bauen, um "im Stand" arbeiten zu können. Wer irgendwo noch einen (lediglich mechanisch funktionsfähigen) Prüfstand stehen hat (oder entsprechendes weiß) kann sich gerne melden... Macht den Aufwand deutlich geringer und erhöht vermutlich die Sicherheit.
  16. Deichgraf
    Naja, da sind aber schon so ein paar Kandidaten dabei, denen ich persönlich weder die Absolution erteilen noch einen Neuanfang zugestehen würde Damit meine ich allerdings weniger die gespaltenen Persönlichkeiten oder "2 smart 4 you"-Ösis, die find ich nach wie vor eher amüsant - sondern eher die sozialen Selbstmörder. Bei hoffnungsloser Selbstüberschätzung ist Diskutieren so anstrengend...
  17. Deichgraf
    Nir zum Verständnis: versuchen die "Seilschaften" zu gewinnen oder zu verlieren
  18. Deichgraf
    Ist das so? Gibts da Gerüchte? Oder war es nur Spaß...
  19. Deichgraf
    Da ist die letzte Kurve. Wir planen die Prüfstandsgaudi für Februar. Veränderungen zu der Kurve von Nov. 15 sind 64 Hub und der aufgebohrte Vergaser (sowie die 24/63er Primär).
  20. Deichgraf
    Hör doch mal auf mit dem unwichtigen Diagramm, der Sieger ist ein echt verlässlicher Typ, etwas grantelig manchmal, aber der schraubt halt lieber für sich und muss uns nix beweisen. Mir jedenfalls nicht, weil jeglicher Tipp den er mir bis jetzt gegeben hat (nicht immer für alle sichtbar) funktioniert hat. Und der hat das alles in Eigenregie rausgefunden. Meine Achtung hat er, auch wenn er mal ne Datei verdaddelt, und auf die Achtung aller anderen backt er sich glaub ich eh ein Ei Solche Typen braucht das Forum. Keine Ahnung und große Klappe kann ja nachweislich der Großteil.
  21. Deichgraf
    Das alte Kickstarterthema. Einmal im Jahr gehen die Scheissdinger kaputt. (Rechts: Verzahnung ausgeschlagen) Naja, werde jetzt den frisch gepulverten originalen nehmen. Ist halt der Nachteil an der hohen Kompression.. Hier auch gleich nochmal der Nachteil an Edelstahlauspuffanlagen Schnell mal zu Wolle fahren is ja nu nich mehr... Naja, jedenfalls auf diesem Wege an alle Mitleser ein fröhliches rängdädädäng bzw. Weihnachtsfest
  22. Deichgraf
    Gaaaaaaaanz nah
  23. Deichgraf
    Wie kann man hier ernsthaft nicht miguelhorsefrau wählen. Zumal ich glaube, dass er wieder da ist. Sogar ganz nah
  24. Deichgraf
    Da hast aber "Glück"
  25. Deichgraf
    Frage wäre ja auch: wieviel Druck müsste man bei einer Prüfung aufbringen um verlässlich sagen zu können dass ein Kessel hält...
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