Deichgraf

Wie alt war der, 20?

Das Problem dürfte eher vor oder in der Schaltraste liegen. Ich würde dort und am Schaltrohr nach Widerständen suchen und anschliessend ggf. die Züge tauschen. Edit: Dirk war schneller

o.k. - dann ist das wohl zu vernachlässigen.

Korrektur. Denn eigentlich ist´s mir auch wurscht. Weiter mit Technik.

Danke. Humorlose Auszubildende und Frauenversteher bitte zu vespaonline.

Wieso? Sollte der "Buckel" nicht immer weg? (Oder hat der Sport den gar nicht..)

Komm rum, dann dauert das 2 Tage.

Ich bin dafür, dass es ein 3er ist

... vielleicht eine Frage der Aussendarstellung, Korinna, wenn nicht in jeder zweiten Antwort etwas von "ich hab einen Kollegen gefragt" stehen würde wärst Du der Diskussion über Deine Fachkenntnis gar nicht ausgesetzt.

Das wäre dann das falsche Topic für die gewünchten Zeitenangaben. Aber stell die Frage mal hier, dann wird dir geholfen.

Diese Frage(n) sind aus meiner Sicht auch noch nicht beantwortet - für den 221. Beim 211er gibt es 3 Versionen, Gussdatum 03/13 und 06/13 sind Version 1, danch mit grader Schrift Version 2 und mit konvexer Schrift Version 3. Ich glaube beim MHR221 gibt es nur 2 Versionen, aber das hätte ich gerne mal diskutiert. Unabhängig von den Portmaps, die ich hier mal anhänge, stellt sich dann die Frage nach veränderter Kanagestaltung (das ist ja beim 211er so). Portmap SIP vom ersten 2014er MHR221 (34 und 47mm) Portmap von meinem 2015er MHR221 mit gewölbter Schrift (~33 und 46mm) Das hieße, dass - der ältere 221 bei 60 Hub und ohne Kolbenüberstand 125/180/27,5 und - der neuere 221 bei 60 Hub und ohne Kolbenüberstand 130/184/27 hätte. Kann das jemand so bestätigen? Weiß jemand was über die Kanalgeometrie?

Alles gleich. Ggf. Zylinder vermessen (GG-Polini? Raspelt richtig runter...) und Kolben gleich in der richtigen Größe kaufen für 11/100mm Kolbenspiel.. Bei erstmalig verwendenten Aluspacern nehme ich nix zusätzlich. Danach ggf. DIRKO HT. Gibt aber auch andere Mittelchen diesr Qualität. Hylomar ist, soweit ich weiß, von der Konsistenz eher dünnflüssig (?).

Da steckt doch Methode hinter. Aic-PX will das GSF Winterloch stopfen.

Mit Hinterschneiden ist eine im oberen Bereich bauchige statt komplett konische Gestaltung des Auslasskanales gemeint, eine Erhöhung seines Volumens und Kanalisierung des Resoschalls ohne Vorreso zu verlieren. Ist ein interessantes Thema, wenn auch anstrengend zu lesen weil man sich da gerne mal unsinnig ankoffert.

Sieht gut aus, vielleicht ist weniger auch in dem Fall meht. Was ist mit Hinterschneiden des Auslasskanales kurz unterhalb der Lauffläche?

Vielleicht ist das Bild nur eingestellt um das "Ausräumen" zu visualisieren.

Du hast den O-Lack kaputt gemacht.

Ich dachte Du wolltest immer den ganzen Motor oder sogar den ganzen Roller zum Verfeinern haben? Ist es doch möglich den MHR3 "nach Vorlage" Richtung 1er zu verändern? Oder sind das 2 Paar Schuh..?

Ich würde sagen mit der Sybille mögen 199 Grad wohl gerade noch so gehen. Wird halt sehr drehzahlorientiert. Viel Vorreso wirst Du nicht haben, mehr als mit nem alten Malle, aber nicht viel. Für mein Gefühl müsste der Zylinder etwas runter auf 134/197 oder so.

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...hoch lebe der Wuchtfaktor http://www.ebay.de/itm/Vespa-PX200-62mm-Langhub-Membran-Glocken-Kurbel-Welle-Tameni-als-Bastlerobjekt-/232163910078?hash=item360e0c21be:g:cBkAAOSwcUBYRBL7

Ich hab auch sowas, damit geht es sogar bei eingebautem Motor - wenn der Roller adäquat abgestützt oder aufgehängt ist (und die Zughüllen einigermaßen lang). Edit: ich sehe grad - Ihr meint hinten und nicht in der Traverse.

Auch für 69,- Euro in Summe eine lohnende Geschichte. Nicht nur wegen des Videoportales.