Deichgraf

Hallo Ihr Polini-Jünger, eigentlich aus der Malossi-Fraktion stammend habe ich mir auf meine originale PX 200 mal wieder einen (Alu-) Polini gebaut, nur Plug&Play mit einer Box drunter. Geht gut, ginge aber vermutlich besser wenn der Auslass des Zylinders nicht von S&S 1,5mm hochgezogen worden wäre. Die auf 57 Hub resultierenden 117/177/30 passen sicherlich richtig gut zu einem Resoauspuff mit Druck. Wenn jemand Lust hat einen unbearbeiteten Alupolini gegen meinen zu tauschen um sich eventuell die Arbeit zu sparen - gerne melden. Ist mir klar dass dies ein Technik-Topic ist, vielleicht seid Ihr etwas grosszügig.

Man braucht doch bei der Elektrotechnik im Sinne der Simplifizierung nur einen Bolzen, der auf der ehemaligen Lima-Seite den inneren Teil des Elektromotors aufnimmt, in die vorhandenen Kubelwellenlager passt, auf der Kupplungsseite direkt ein festes Ritzel für die Primär hat sowie die Primär selber und eine Hauptwelle mit 3. Gang und einem Spacer für die anderen Gänge. Schaltkreuz muss fixiert werden. Schaltraste fällt weg, Abdeckung als "Getriebeöl-Auslaufschutz" muss drauf und Kupplungshebel sowie Gänge am Lenker fallen weg oder werden fixiert.

"Spült flacher" heißt weniger Richtung Kopf oder wie ist es gemeint? Würde dem Facebook Foto der 2-Radscheune widersprechen.

Guter Mann. So machen wir das.

Hab das jetzt nicht genau durchgelesen - Du gibst Deinen MHR1 für 100 Euro ab? Ich biete 102. Kolben kannst behalten.

Wer mal aktuelles Elektroauto gefahren ist weiß, wie geil das ist. So ein Fuffi mit Zero-Emission wäre schon extrem reizvoll für mich. Wäre eigentlich mal ein eigenes Topic wert. Wenn's das nicht schon gibt..?

Kann das Diagramm nicht mehr finden, das war auch schon im August. Was soll's wenn's eh nicht mehr aktuell ist. Ich hab eben mal einen Eigenbauauspuff unter eine 10PS PX gehängt. Fährt auch cool. Dem Schweisser vielen Dank!

Wieso, reicht das nicht wenn ich sage, dass ich sie gesehen habe?

Ja, ich hab mal eine von seinem Motor bekommen. Passt schon.

Bin jetzt auf 133/188 gegangen und fahre morgen mal...

Kann ja sein. Von der Oberfläche ein 3er.

Nee, Du sollst nicht noch mal messen, sondern überhaupt mal messen

Hmmmmm. Also das sind 132 Grad: Ich würde ja sagen dass da bei Dir ein Messfehler vorliegt. Aber wie auch immer, das kann man ja grundsätzlich so fahren - laut Deinem Foto. Kann halt noch deutlich "grader" gefräst werden, der Saugimpuls muss ja so wie es jetzt ist erstmal um die Ecke...

Als ich das bei meinem damaligen 210er MHR gemacht habe entstand ein Resoloch, allerdings hatte ich damals auch verbreitert.

Die Verarbeitung von meinem 3er ist jedenfalls top, egal wo der gegossen wurde.

Frage - wie immer - ob unten Druck wegbricht.

Nö. Tolles Forum!

Ob Du jetzt richtig gemessen hast kann ich ha nicht sagen, aber 150 Grad vOT Öffnung bedingt extreme Fräsarbeiten, weil die Öffnung der Kurbelwange nach vorne durch den Hubzapfen begrenzt wird. Mach doch mal ein Foto vom Einlass.

Das sind gefühlt 20 Grad zu viel. Keine Ahnung ob das so extrem jemals jemand probiert hat...

Hab grad wieder den Zylinder in der Hand weil ich für das MHR 210 2-Ring-Topic Portmaps gemacht habe. Aktuell bin ich bei 133/184 VA 25,5 und überlege, ihn noch 0,5 hoch zu setzen. Ergäbe 137/188 - bringt aber keinen VA. Was meint Ihr, Auslass 1mm hoch auf 133/188 VA 27,5 gehen? Mit der 62er Welle lief er damals so am Besten...

Breiter oder höher...

Kennst Du Miguel?

Wisst Ihr was, Jungs und Mädels? Ich hoffe, dass die Aussage "ein 3er MHR hat weniger Leistung als ein 1er" nicht am Ende des Tages wieder so ein sich unkontrolliert verbreitender GSF-Mythos ist. Jedet vwrfällt in blinden Aktionismus und eigentlich ist goanix los.

Und Du glaubst dass da jetzt echt ne fundierte Antwort kommt? Ich nicht..

Habe jetzt mal 2er MHR 57 und 3er MHR 60 abgepaust. Die abstrusen Anwandlungen meines bekloppten Sohnes habe ich eiskalt übermalt. Von einer Portmap Steuerzeiten abzuleiten ist zwar generell grenzwertig, aber es geht ja um die Unterschiede zwischen den Zylindern. Beim 60er muss man immer die 1,5mm die er länger ist addieren. Sonst sollen die 57er und 60er sich ja nicht unterscheiden. Bereinigt darum ist der Unterschied bei diesen beiden Zylindern 1,1mm Überströmer und 1,2mm Auslass. Das macht rechnerisch rind 4 Grad aus, die der 3er "zahmer" ist. Die Auslasshöhe ist beim 2er 0,9mm mehr und die Auslassbreite ist identisch. Bei der Kanalgeometrie kann ich optisch überhaupt keinen Unterschied erkennen. Das sieht alles völlig identisch aus. Der 57er gehört mir nicht, den hätte ich so auch nicht akzeptiert (fährt aber seit einem Jahr problemlos): Geile Endkontrolle bei Malossi.. Ansonsten hat mir Andreas von der 2-RadScheune geflüstert, dass er nicht so einfach einen Zylinder umfrickeln kann, er braucht den auf dem Prüfstand. Damit fällt das für mich flach (nicht, ihn mal auf dem Prüfstand zu besuchen, sondern das Umarbeiten).