Deichgraf

Sie sind jünger und in der Regel besser gepflegt. Ich persönlich würde für eine Lusso immer mehr Geld ausgeben. Aber o.k., Ihr kennt Euch aus - wo sind denn Eure Einschätzungen?

Na sicher.

Super. Wir denken hier gerade auf der Prüfstandsgaudi 2016 rum. Mit AFR-Messung. Vielleicht sollte man sich mal über eine gemeinsame Anschaffung eines solchen Gerätes verständigen. Ist mir aber klar dass es da eigene Topics drüber gibt.

Wieviele Nadeln hast Du da drin und welche Abmessungen haben diese

1800 Euro. Gut gepflegt, aber keine Lusso und keine 200er.

Da habe ich tatsächlich auch schon drüber nachgedacht. Vielleicht schraubt man den bearbeiteten Vergaser drauf und das Ergebnis überrascht aus Gründen, die gar nichts mit der Bearbeitung zu tun haben. Ich werde mich wohl um einen Prüfstandstermin bemühen müssen und da dann an der jeweils passenden Volllast-Bedüsung feilen. Postings von Kurven zu Marketingzwecken kannste bei mir ausschließen. Wenn die Kiste nach einem bestimmten Schritt schlechter läuft als vorher (oder als gedacht) stelle ich das genau so hier ein und kassiere die Prügel

Sehe ich das richtig: der Schlauch von der Bottle macht einen deutlich Bogen nach unten bevor er in den ASS mündet? Das darf nicht sein, weil die Suppe sonst nicht abfließen kann. Das wird nicht für Dein Loch im Kolben verantwortlich sein, aber es lässt die Bottle nicht arbeiten. Das Stoßspiel geht ja optisch Richtung null, miss mal nach.

Sinnvolle Ergänzung - vielen Dank.

Das ist wohl so. Fahrverhalten besser - aber jede Kurbelwellendrehung kommt im Aussenspiegel an.

Ja, sicher. Das hab ich ja auch vor, zumal ich dann einen bearbeiteten und einen unbearbeiteten Vergaser direkt miteinander vergleichen kann. Wirkdrehzahl wird sich vermutlich auf stationäre Motoren beziehen, die immer mit gleichbleibender DZ agieren (z.B. Stromerzeuger). Dass bei einer Flächenvergrößerung keine Mehrleistung zu erwarten ist, glaube ich nicht - sofern der vorher verwendete Querschnitt nicht schon zu groß war. Dass hinterher keine Wheelies im 4. resultieren ist mir auch klar @Sieger Bitburg : hast Recht, wird eng.

Bei derart überheblicher Tonalität in dem Post muss ich über den Inhalt nicht mehr nachdenken.

So praxisfremde Theoretiker wie ich, die nicht die letzten 64 Seiten dieses Topics damit zugebracht haben, ihre eigenen Erfahrungen zu machen und nicht auf's Internet zu hören sind auch wirklich zu bemitleiden.

Irgendein Rechner aus dem Netz, die Ergebnisse sind alle ähnlich - wobei die Frage ist welche Drehzahl man annimmt. Nenndrehzahl 8.000 bringt einen zu 33mm. Wirkdrehzahl 6.000 zu knapp unter 30. Z.b. http://feinmechanik-rosenheim.de/vergaser-berechnung-programm-durchmesser/

Rechnerisch sind 615mm* Fläche zu wenig für 238ccm. Ich glaube, wenn es von Keihin noch eine Größe zwischen 28 und 33mm gäbe wäre das die erste Wahl für viele 200er Motoren. Warum also nicht probieren. Ich werd mal die Truppe fragen ob es wieder vorwinterliche Prüfstandsgaudi gibt. Dann könnte ich Diagramme mit originalem und aufgebohrtem 28er machen.

Ich finds jedenfalls total schön wie lieb Ihr Euch habt. Es ging doch darum, dass jemand angeblich aus einem Dell'Orto einen besseren Keihin PWK 28 macht. Weil der dranhängende Motor hinterher mehr Leistung hätte. Und dazu war zu sagen, dass eine Leistungsmessung bei Volllast stattfindet und ein Vergaser (oder eine Einspritzung) unter Vollast nur die Aufgabe hat, ein Gemisch bereit zu stellen, welches für eine vollständige Reaktion der Brennstoff- mit den Sauerstoffmolekülen sorgt. Ob das nun bei Vespa Motoren auf dem Papier ein anders ist als beim Rasenmäher von meinem Nachbarn spielt für die Feststellung, dass ein Vergaser noch ganz andere Aufgaben hat als Vollast, gar keine Rolle. Ich präferiere den Keihin weil er klein und kompakt ist, trotzdem eine für meine Zwecke ausreichende Kammer hat und die Einstellbereiche klar trennt. Dadurch ist er berechenbar und berechenbarer als ein Dell'Orto. Meine Erfahrung. Hoffentlich bleibt dies auch nach dem Ausdrehen der Fall - sonst lasse ich den unbearbeiteten drin, den ich jetzt montiert habe. Aber probieren geht über studieren. Viel interessanter ist die Frage von T5-Rainer wegen der Bohrung. Vielleicht kann Sieger ja noch was dazu schreiben. Die Bohrung nach oben anzupassen wäre vermutlich sinnvoller als zentrisch. Man könnte vielleicht sogar ovalisieren und noch mehr Fläche rausholen (?).

Warum. Weisst Du doch.

Hm, die Hinterradleistung hätte ich tatsächlich auch eher im Bereich von 20 PS vermutet, aber das ist halt auch ein alter Malossi. Nicht nur vom Layout sondern auch von Abnutzungsgrad. Ich denke man kann allgemein sagen dass der Sprung auf einen der neuen Malossis bei den meisten Leuten zu einem fetten Grinsen geführt hat. Leider ist es dem Vernehmen nach aber ein bisschen Glücksspiel geworden welche Generation man bekommt wenn man sich einen bestellt. Daher würde ich bei Deinem Setup zum Sport raten - so Du es denn nicht alle 3 Tage über den haufen wirfst wie ich. Denn dann kann man mit dem MHR besser spielen.

Nur inoffiziell und auf Anfrage. Und dann je nachdem an wen Du gerätst..

Jedenfalls mal einer der begriffen hat, dass 1:40 magerer ist als 1:50 Aber das war tatsächlich nicht gemeint, ich denke halt dass bei Verbau der Boostbottle oder später beim Fahren was im Argen war. So'n Loch im Kolben entsteht nicht durch "ein bisschen zu mager" oder "MRP Kopf mit GP-One Lüfterrad" sondern durch massiv zu magere Verbrennung in einem bestimmten Moment. Kann auch alles anders sein, aber wenn das mein Kolben wäre würde ich nach Falschluft suchen.

Ich kann halt sagen dass mein PWK 28 auf die genannten Symptome durch bearbeiten des Schiebers wie gewünscht reagiert hat. Durch ändern der Nadel und der Nadelstellung nicht. Und ich hab das auch schon öfter von "Betreibern" dieses Vergasers auf PX200 gehört.

Ja, ich würde den Schieber magerer Fräsen.

Glaub ich nicht. Da war ein zu mageres Gemisch am Werk.

Ja klar falschrum; aber wenn die Bohrung schief ist könnte er da Luft ziehen. War die Kerze fest als Du sie gezogen hast?

Alles gut, neuer Kolben und weiter. Hat Nick beantwortet. Ich würde gleich den GS Kolben nehmen, das Ding ist richtig gut. Nimmt sich preislich auch nicht so viel. Da das Problem ja offensichtlich kurz nach Montage der Boost Bottle entstanden ist wird's da wohl auch im Argen liegen. Vermutlich ist kurz vor dem Schaden irgendwas irgendwo abgegangen oder so. Musst jetzt halt sicher stellen dass es nicht wieder passiert. Jetzt weisst Du jedenfalls wo Deine Verbrennung stattfindet Sauber zusammenbauen und gesunden Menschenverstand einschalten. Mach mal ein Bild von der ganzen BB Konstruktion.

So lange es ein Vergaser schafft, bei Volllast das korrekte stöchiometrische Gemisch bereit zu stellen, liefert der dranhängende Motor dann auch die für ihn höchste Leistung. Von daher ist die Aussage ob ein Vergaser gut oder schlecht oder durch Bearbeitung besser oder schlechter ist immer schwierig. Ich denke es geht da mehr um Einbauform und Einstellbarkeit in den verschiedenen Lastbereichen und solche Dinge. Nicht unbedingt immer um Höchstleistung. Wenn ein PWK 28 für 30 PS gut ist ist es auch ein Dell'Orto 28 solange beide Lambda 1,0 liefern. Der Keihin trennt die verschiedenen Lastbereiche sehr sauber voneinander was mir persönlich beim Einstellen immer sehr zu Gute kommt.