Deichgraf

Ob der etwas größere PWK unter deine Backe passt ist ja so pauschal nicht zu beantworten. Welcher Ansaugstutzen , welcher Stoßdämpfer und so weiter und so fort . Grundsätzlich passt ja jeder Vergaser unter eine PX Backe . . . Ansonsten sind in einem meinet beiden Topics Bilder von der ggf. notwendigen Rahmenbearbeitung.

Fahre schon HD 150. Mach mal ruhig 29,5.

Also gefühlt war der 28er zu klein für die 236ccm. Rund 30mm fühlt sich stimmiger an. Und alles drüber wiederum ist wahrscheinlich sinnlos wegen der Rahmenansaugung. Damit werden's halt keine 35 Ps. Aber ich bin auch gespannt ob die 7% was bringen - und ob die wenige Schieberführung nicht zu Einstellungsproblemen führt. Na, sonst kauf ich halt einen neuen.

Kann ich mir immer nicht merken Schlüsselweite 8. Hat sich halt als praktikabel erwiesen, weil man nicht mit dem sperrigen Ding im Zylinder messen muss. Und es geht sogar problemlos wenn nur der Kopf ab ist und deh Kolben im UT. Wenn die Gemeinschaft das wünscht kann man ja eine GSF Regel draus machen - das einheitliche Messen war ja schon immer so ein Thema. Lichtspalt, Fühlerlehre usw...

Geht los

Das ist aus meiner Sicht zu tief im Kanal gemessen. Ich messe das mittlerweile mit einer kleinen Gewindestange und 2 aufgeschraubten Muttern. Ansetzen, Muttern locker zwischen Kanal und Dichtfläche anziehen, rausnehmen und "in Ruhe" den Abstand messen. Die kleinen Muttern rahen ca. 1mm in den Kanal, das sollte für die Fase reichen.

Ihr redet ein bisschen aneinander vorbei, einer meint, dass bei den Chokes mit der Madenschraube der Choke beim Starten festgehalten werden muss damit er nicht wieder reingezogen wird. Fand ich auch eher nervig und hab den ganzen Chokekram komplett Richtung Lenker verlegt. Und zuletzt ging's um die Arretierung der Zughülle in dem eingeschweissten Röhrchen, das funktioniert meines Wissens mit der Klammer nur, wenn am Ende der Hülle ein Endstück angekrimpt ist. Aber dann ist die Funktionalität wieder wie original und das ist technisch die beste Lösung. Finde ich.

Zu #1498 denke ich dass die Nähe der Kerze zum Kolben ein Loch reingebrannt hat, dafür spricht der weiße Bereich um das Loch. Allerdings kenne ich persönlich nur durchgebrannte Kolben durch Nebenluft und resultierende zu heisse Verbrennung. Vielleicht war's ne Kombi aus beidem...? Fehlender, falscher oder falsch dimensionierter Ring kann es verstärkt haben. Seltsam ist eher dass es schon 2 Leute haben. Aber nicht, dass hier wieder eine GSF-Legende entsteht.. Mir fällt noch eine selbst erlebte Geschichte ein. Ich messe ja (vorsintflutlich, aber immerhin) die Kopftemperatur. Neulich kam ich mit MRP Race Kopf und 1mm QS Richtung Heimat und beim letzten Vollgasstück ging die Temperatur (vorher im zügigen Stadtverkehr bei 150 - 180 Grad und Überland bei knapp unter 200) ziemlich schlagartig auf 250 und dann fing die Anzeige an zu blinken, weil der SIP Tacho wohl mehr nicht anzeigen kann. Da mag ich auch kurz vor Kolbenexitus gewesen sein. Vielleicht neigt der MRP zu Hitzestau? Das war schon der von Stefan bearbeitete, den Ihr aus diesem Topic kennt. Das kann's also eher nicht sein. Ich bin auch nicht sicher, ob den dauerhaft fahre. Finde nach wie vor dass der Malossi nix schlechter kann. Insofern hätte ich eventuelle einen LTH Meggele und einen MRP Race mit Abdeckung und eingeschraubtem KOSO Temp.Sensor zu verkaufen. @Sieger Bitburg Vergasergehäuse ist schon auf dem Weg, aber keine Eile. Freue mich, wie immer, auf 0,253872 PS mehr

Ich schick Dir das zerlegte Vergasergehäuse und leg ein paar Tüten Gummibärchen mit rein. Und das Rücksendelabel. Der große Vorteil ist, dass das Ansauggummi und der Schlauch zum Rahmen nicht verändert werden muss - sonst hätte ich schon mal einen 33er PWK probiert.

Ich hätts wissen müssen O.k. - dann kommen wir unweigerlich zu der Frage wann du das für mich auch machen kannst .

Das müsste aber schon gaaanz böse Nebenluft gewesen sein damit es im Viertelgas-Bereich gleich ein Loch in den Kolben brennt.. Mach mal ein Foto.

Wo kriegt man diesen 29,5 PWK... Wobei, wie ich Dich kenne hast Du nen 28er auf 29,5 gedremelt

In meinem MRP Kopf steht eine handelsübliche Langgewindekerze bündig.

Ihr glaubt doch nicht wirklich dass ich irgendwann fertig bin.

Korinna von Sip ist so ein bisschen das Äquivalent zu den Damen am Telefon vom Rollershop von 1994. Ich darf das sagen, denn ich bestell' immer über jemand anderen

Sehe ich anders. Die Dichtungen passen überhaupt nicht zum MHR (und somit zu keinem der aktuellen Malossi Zylinder...), und das kann man beim Anspruch und der Qualität der sonstigen Teile vom Herrn Gruber schon erwarten. Das schreibt er ja sogar selber (was ich übrigens klasse finde). Mein Zylinder ist duch das Abdrehen vermutlich am Boostport keine 3mm breiter geworden Übrigens: nachdem es sich beim MRP nach meiner Kenntnis um ein erweitertes Hobby ohne primären kommerziellen Hintergrund handelt würde ich da schon deshalb nicht laut rumnölen. Zumal "Korinna von SIP" vermutlich antworten würde, dass sie einen Kollegen gefragt hat und ich die Dichtung auch einfach weglassen kann

Danke für die Info, ich halte viel von Deinen Sachen und hab mich tatsächlich gewundert.

Mag sein, und man darf auch nicht unterschätzen dass mein MHR221 unten abgedreht ist. Aber da standen schon deutliche Kanten im Weg. Und übrigens: kein Mensch kauft sich mehr einen alten Malossi, wenn MRP wirklich Dichtungen darauf zuschneidet sollten sie es dringend überdenken... Es musste jedenfalls ziemlich was weg. Steuerwinkel jetzt 132/185/26,5.

Also, das ist ja schnell gemacht aber ich hätte die Passform der MRP Dichtungen doch etwas exakter erwartet Zumal explizit zwischen Alupolini und Malossi unterschieden wird. So ein bisschen zu eng ist ja gut, dann kann man das letzte Zehntel wegmachen und hat's perfekt - aber das passt in einigen Ecken gar nicht...

Mit der neuen 72mm Welle

Qual der Wahl

Von dem LTH Meggele würde ich mich wieder trennen. Lief genau so gut wie die anderen beiden - dadurch ist er über. Bei Interesse melden. Oben im Bild.

Die ist auf der anderen Seite

Jo. Aber nicht, wenn das Ritzel nicht irgendwann irgendwo gegen kommt.

Nicht gedrückt oder gequetscht, es stützt sich an der Unterlegscheibe ab. Wenn es das nicht kann werden die Beläge nicht freigegeben.