Deichgraf

Definitionsfrage, klarer kalter Wintertag viel Sauerstoff, Hamburger Schmuddelwetter wenig... Jedenfalls nicht die Bedingungen unter denen man an einem lauen Sommermorgen übern Deich fährt

Nun, zur Temperatur würde ich sagen, dass es eine zu geringe, eine richtige (zum Setup und dessen Einsatzzweck passende ) und eine zu hohe Verdichtung gibt. Diese hängt aber nicht zwangsweise mit der Quetschspalte zusammen. Eine zur Spülung des Zylinders und zur Kolbenbodenform passende Quetschspalte in Verbindung mit passender Verdichtung lässt den Motor automatisch im richtigen Temperaturfenster laufen. Alu und Stahl und Wärmewert der Kerze und den ganzen Thermik - äh - Theoriekram lassen wir jetzt mal weg. Wenn Du den Eindruck hast, dass Dein Motor zu warm wird würde ich jedenfalls erst mal für weniger Verdichtung sorgen - das kannst Du "hightechmäßig" mit der Drehbank machen (lassen) oder "lowtechmäßig" mit einer dickeren Kopf- oder Fussdichtung. Zu meinen "Kopftests" kann ich im Moment sagen, dass alle 3 (MRP, LTH und Malossi) im Grunde sehr ähnlich laufen. Interessant ist der Vergleich mit identischer Bedüsung: Malossi rotzt überhaupt nicht untenrum (auf den ist der Motor ja eingestellt) und Kerze sowie Brennraum sind furztrocken. LTH: rotzt wie Hulle und Brennraum klebrig. Könnte man wohl viel magerer bedüsen. MRP irgendwo in der Mitte. Was ist jetzt der beste Kopf...? Ich spiele im Moment auch tatsächlich noch mit der Quetschspalte, bin gestern den Malossikopf mit 1,0mm außen das Hamburger Abrollern gefahren und setze ihn gerade 0,2mm hoch. Hab dazu jetzt endlich mal das RundumsorglosMRPSpacerset geordert. Ich habe irgendwie das Gefühl dass das dann wegen des riesen Hubes noch kommoder läuft. Leider beginnt jetzt die Jahreszeit, in der die Tests immer weniger aussagekräftig werden weil man bei dem wenigen Sauerstoff in der Luft eigentlich sowieso ganz anders bedüsen müsste...

Hab öfter mal unbemerkt den Motor ausgemacht um Euch zu beeindrucken.

War nett Leute!

Ich glaube es gibt keinen 60er MHR 2016. Nur 57er. Oder?

Von 1- 3 gabs Veränderungen ohne Ankündigung. Gibts hier auch welche? Oder nur Kolben? Wer hat ihn schon und kann ihn vermessen?

Doch - das ist ja gerade die Frage http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+mhr+2016+_31163600

Ist ein MHR 2016 denn nun ein MHR3 mit beschichtetem Kolben oder ist da schon wieder was anders

Interessante Messergebnisse im Durchmesser der Brennräume: Malossi 69,02mm LTH 69,18mm MRP 69,85mm Leider keine Zentrierung beim LTH (entsteht ja aus Originalkopf). Vielleicht mache ich was mit gedrehten Hülsen.

Ach ja, bin schon wieder am rumprobieren: LTH Meggele ist eigentlich das Einzige, was ich noch nicht probiert habe. Ist schon speziell ausgedreht für extremen Langhub (also nicht LTH Serie) und sollte von der Verdichtung richtig gut passen.

Naja wie auch immer. 1,0 sollten allgemeingültig ganz gut passen, ich denke bis 0,8 ist auch ein Kraftzuwachs zu erwarten. Darunter und über 1,2 ist kontraproduktiv. Mit 1,4 rumzufahren ist schon tendenziell sinnlos, gerade mit einem Aluzylinder.

Wie kommt Ihr denn drauf dass es beim Fragesteller überhaupt ein Klingelproblem gibt?

Naja - die Antwort gibt es so einfach gar nicht. Weil es vom Hub, von der Zündung und vom Auspuff abhängt. Um nur einige zu nennen. Beim Malossi Kopf mit 60 Hub und Topfauspuff - stellt ja so ne Art Standard dar - kann man problemlos 1,0mm fahren. Wenns da klingelt stimmen Zündung oder Vergasereinstellung nicht.

Alles eine Frage des Kolbenspiels, Jungs... Mit 16/100 kannste Graugusspolini mit Polrad ohne Finnen fahren- aber dann ist das Klappern lauter als Mutti beim Staubsaugen

Düsen immer nachmessen. Deine 122er könnte ne verkappte 110er sein. Riesen Streuung möglich.

Naja, vermutlich ist der Mindestpreis 8 tausend Euro..

Nach fest kommt ab. (16NM)

Jo. Das spricht für Falschluft - oder Deine Freundin wollte Dir ne Freude machen und hat einen RD350 Zylinder draufgebaut.

So ne originale Kiste kann übrigens auch mal klingeln wenn Du schlechten Sprit erwischt hast

Was ist bloß ein Flash Mop.. Reitet Harry Potter drauf ?

Mazzuvollwange 60 Hub kaufen (200,-), auseinander pressen, kupplungsseitige Wange lippen, mit DRT Zapfen (80,-) wieder verpressen. Leistungs- und Vibrationstechnisch top. Hohe Vorverdichtung für viel Druck. Hab ich so gemacht, war eigentlich die beste Welle die ich hatte - für 300,- Euro. Kannste in meinem Motoraufbautopic ankucken.

Ja klar, alles gut. Karre rennt wie verrückt.

Vorserie mag das falsche Wort sein - Du schriebst mal du hättest einen der ersten Köpfe bekommen. Vielleicht hat MRP ja im Laufe der Zeit auch noch was verändert. Übrigens: meine neue Roller Schaukel ist fertig. Bin ja mit der Werkstatt umgezogen.

Kupplung lose und Scheibenfeder abgeschert - würde ich auch sagen. Edit: bestimmt Kupplungsgrundplatte gerissen.

Nö. @Sieger Bitburg Du hattest, wie so oft, Recht - mit den Silentgummis. Es waren welche aus dem Zubehör, ich hatte mehrere zur Auswahl hier rumliegen und hatte die härtesten genommen. So mit Daumentest... Aber ich bin heute dem Tipp gefolgt und hab welche - Piaggio- aus einem älteren Motor umgebaut - laut Daumentest deutlich weicher. Resultat: Vibration weg. Man spürt noch wo sie mal war, denn der Motor produziert sie ja immer noch - aber sie sind nicht mehr im Chassis. Wenn ich so drüber nachdenke: die Zubehör-Silentgummis musste ich 2mm kürzen weil sie sonst nicht in den Rahmen gepasst hätten Vielleicht lag sogar die Schwinge am Rahmen an - viel Platz ist da ja nicht. Also zusammen mit dem gemachten Polrad und der Kingwelle ist das jetzt ein nahezu vibrationsfreier Motor. Und nochmal @Sieger Bitburg Hab ich eigentlich den Vorserienkopf von MRP, den Du mal erwähnt hattest?