Deichgraf

Mein Eindruck ist dass man sich bei Malossi in letzter Zeit immer eine ganze Menge Gedanken macht, dass die negative Quetschfläche auf einen Flüchtigkeitsfehler bei der Eingabe der Daten in die CNC-Fräse zurückzuführen ist glaub ich eher nicht

Malossi-Kopf 1.241g. Ohne O-Ring

Nur Lüra. Aber beim Sieger weiß man nie was er da sonst noch gemacht hat

Es ist halt so dass der Malossi Kopf schon richtig gut ist. Schwer da einen oben drauf zu setzen. Die negative Quetschfläche scheint ein richtig gute Idee gewesen zu sein.

Ja klar, aber es wäre trotzdem schön gewesen den MRP Race trotz 64mm Hub mit 1mm Quetschpalte fahren zu können. Lässt die Physik halt nicht zu.

Nö, kann ich aber eben machen. @nlz kannst Du mal eben den Touring wiegen?

Unabhängig von der Brennraumgestaltung? ... ja, schon, aber man kann das ja gar nicht unabhängig davon betrachten. Das macht ja den Unterschied zwischen den Köpfen aus. Aber der Motor war zwischen den Kopfwechseln unangetastet, der Vergleich ist für mich schon prinzipiell aussagekräftig. Wie sich der MRP Kopf im unbearbeiteten Zustand gegenüber dem Malossi verhält weiß ich dadurch aber auch nicht... Interessant ist, dass es bei beiden mit der 64mm Welle zumindest 1,2mm Quetschspalte braucht um nicht zu klingeln. Übrigens: Kytronik Stufe 7 aktuell, nicht mal besonders aggressiv. 8 Grad Verstellung.

Hab ich gar nicht drauf geachtet. Einfach die Kontermutter des Sensors auf den Gewindeschneider gemacht um zu sehen welcher der Richtige ist, statt lange zu messen. Kann aber gerne nochmal kucken. Ich muss aber nochmal ein paar Aussagen zum Unterschied MRP gegen Malossi Kopf präzisieren bzw. revidieren. Jetzt, nachdem ich länger gefahren bin und beide mit exakt gleicher Quetschkante direkt hintereinander je 50 km gefahren bin muss die Quintessenz wie folgt lauten: - Vibrationen: MRP geringer, nicht extrem aber spürbar. - Leistungsentfaltung: vergleichbar, wäre alleine kein Grund den MRP zu fahren - Lautstärke: man bildet sich tatsächlich ein dass der Motor mit Malossi Kopf ein wenig lauter ist - Temperatur: identisch bis auf ein paar wenige Grad. Zu vernachlässigen. Wie immer: Angaben gelten für meinen Motor (bearbeiteter MRP Kopf..) und müssen nicht allgemeingültig sein. Den entsprechenden Eintrag von vor ein paar Tagen habe ich überarbeitet.

Ich hatte den passenden Gewindeschneider. Das Blaue ist nur ein Klecks Loctite. Das Teil kann sich zwei eh nicht rausdrehen weil ja ein Kabel dran ist aber was soll's.

Des hamma dann auch. Denn Platz ist in der kleinsten Hütte. Der Tacho wird jetzt rund 50 Grad mehr anzeigen, war beim Malossi-Kopf auch so.

Wobei man fairerweise dazu sagen muss dass Lorenzo in der PK auch nur gesagt hat dass das Manöver hart war - und das war es ja auch. Einen Vorwurf hat er gar nicht draus gemacht, soweit ich mich erinnere. Rossi ist trotzdem drauf angesprungen.

War auch durchaus ein hartes Manöver, wenngleich Rossi Recht hat wenn er sagt dass Marquez immer so überholt. Die können sich halt nicht leiden und das zeigt sich bei jeder Kleinigkeit..

Hier mal ein Foto von der Bearbeitung, die Stefan gemacht hat. Man kann ganz gut sehen dass das ursprüngliche Layout dem Luftstrom in den vorderen Bereich des Kopfes im Weg steht und dass dies durch die Maßnahme nun verbessert wird. Allerdings muss man auch die Frage stellen ob diese Art "Mauer" nicht gewünscht war um die Luft hin zu den inneren Kühlrippen zu zwingen. Hier könnte man auch nur wieder einen so bearbeiteten und einen unbearbeiteten Race Kopf hintereinander auf einen Motor schrauben und gucken was temperaturmäßig passiert. Malossi-Kopf zum Vergleich

Jo. Aber wo kommt denn der Pedrosa nun wieder her... Egal, in der Spitze ist es spannend.

Der zieht immer noch 28einhalb PS. Die Kingwelle hat da nicht viel verändert und der MRP Kopf auch nicht. Alles Andere würde mich wundern. In Bremen nächstes Wochenende beim DBM-Lauf wäre ein Prüfstand gewesen, leider ist mir etwas dazwischen gekommen und ich werde da nicht hin fahren können.

An der Stelle liegen aber mehrere Bleche aufeinander, da muss also ein Profi ran. Ganz wichtig. Wenn du das Ding noch 20 Jahre fahren willst- professionell ein Blech verschweissen bzw. den benötigten Teil aus einem Unfallrahmen nehmen. Kenne ich jetzt den Rest des Rollers nicht aber das ist auf jeden Fall machbar. Edit: an der Stelle liegen aber mehrere Bleche aufeinander, da muss also ein Profi ran. Ganz wichtig.

Ist zwar schon ein paar Tage her - aber ich kann das berichten. Nach der Bearbeitung kann sich die Laufbahn gleichmäßiger Ausdehnen. Funktioniert definitiv. Aber: unbedingt aufpassen, dass Du nicht die Überströmer von aussen aufflext. Dann ist der Zylinder hinüber.

Schwimmernadel ersetzen. Das würde ich als erstes tun.

Nicht, wenn hinterher noch 30 PS im Reso folgen. Ich denke, für stressfreies Vorwärts kommen sollten es mindestens 12 PS im Vorreso sein. Mein Ziel beim Bau dieses ganzen Motors waren Vorreso-Fahrleistungen wie früher der Graugusspolini und anschließend ordentlich Power im Reso. Damit man stressfrei (und leise) bis 5000 rumfahren und bei Bedarf aufreissen kann. Mit dem Wunsch stehe ich ja auch nicht wirklich alleine da, das Anforderungsprofil hat irgendwie jeder.

Membran ist nicht lauter als Drehschieber. Und das hängt vom gewählten Auspuff ab. Wieder was gelernt.

Was denn nu. Und wieso ist eine Membran durch ein "Topferl" leiser...

Find ich auch. Ist doch geil das Ding.

Die Diskussion gab es 146 Seiten vorher schon mal: was ist eigentlich ein Tourenmotor. Was ich meinte ist doch einfach nur, dass der Spassfaktor in der Stadt mit einem kürzeren Getriebe höher ist. Ist doch klar. Das heisst ja nicht, dass ein Motor mit einer früh kommenden Kurve, so wie meiner, nun bei einer ultralangen Übersetzung immer zurückgeschaltet werden muss. 23/64 mit kurzem 4. war in der Stadt geiler, jo, aber über Land nicht. Bei der ersten Fahrt war ich jedenfalls total überrascht, dass der 4. ünerhaupt kein Problem ist. 200er Übersetzung ist ja von der grundsätzlichen Auslegung auch vernünftig abgestuft. Ist jetzt halt nur 7% länger.

Ich hab keine Probleme mit dem 4. ...

Das ist richtig, meinen Resoeinstieg würde ich mal bei 5,5k ansetzen, da fahre ich rechnerisch schon 98,5. Die Vorteile einer solchen langen Übersetzung überwiegen - finde ich. Bin auch froh wieder den normalen 4. montiert zu haben. Das können wir an meinen Roller tüddeln, ich kenne meine Abgastemperatur