Deichgraf

Habe die Maße zuhause, wenn Du bis heute Abend warten kannst... Ritzelspiel stellst Du über das Ritzel selbst ein, nicht über die Scheibe. Das Ritzel wird einfach um ein paar hundertstel abgeschliffen, wenn Du aus dem Maschinenbau kommst wird das ja kein Problem sein.

Du musst den Leerraum zwischen Kurbelwellenstumpf und innerem Lagerring auffüllen, damit sich die Kupplungsscheibe nicht nur auf dem Lagerring, sondern auch auf dem Stumpf abstützt und dadurch nicht durchbiegen kann. Bild ist hier im GSF geklaut. Hier kann man sehen, dass sich (in diesem Fall die originale, mit Zähnen versehene Scheibe) nur am Lagerring abgestützt hat. Übrigens auch der Grund, warum diese gehärteten Originalscheiben bei (zu) viel Anzugsdrehmoment immer mal brechen - die sind eben zu Spröde um sich verbiegen zu können. Man braucht also Passscheiben (gibt's bei ebay) mit Innendurchmesser etwas größer als Wellenstumpf und Außendurchmesser etwas kleiner als Lagerring. Möglichst dünn und mehrere, damit man die Paketdicke sauber einstellen kann. Noch ein paar Tipps: - Lineal drüberlegen, damit man die nötige Paketstärke mit Messschieber ermitteln kann. 0,2 wie bei tbs kann durchaus sein - dann bei der Kulumontage darauf achten, dass sich keine Passscheibe verschiebt und zwischen Kulu und Lagerring steckt - ggf. einfetten und somit fixieren (Paketstärke natürlich ohne Fett messen...) - Ritzelspiel exakt anpassen auf 0,5mm. Nicht mehr, nicht weniger. Dann ist es fast egal welche Scheibe durch fährst. Ich fahre eine ohne Fase... - 65NM Anzugsdrehmoment, "viel" hilft hier nicht unbedingt viel Altes Lager nehmen, Scheibe über Gewindestange (oder alte Welle) mit Ritzel belasten und mal Fühlerlehre innen an der Scheibe dranhalten - im Grunde verbiegt sich jede Scheibe. Wenn sie es kann. Kommt natürlich auch auf das verwendete Drehmoment an.

Ich hatte Schläuche aus dem Sportbootbereich genommen, hat gut funktioniert. Knicken nicht.

Ich würde sagen 0,5mm sind das Minimal-und das Maximalmaß. Zu viel Spiel für das Ritzel im eingekuppelten Zustand ist genauso kontraproduktiv wie zu wenig. Und da sich bei 65NM eigentlich jede Scheibe durchbiegt solltest Du die Scheibe gegen den Kubelwellenstumpf mit Passscheiben unterlegen.

Ja, stell mal ein Bild ein. Der Schlauch müsste ja eigentlich viel zu kurz sein... Meine beste Lösung war die Boostbottle im Rahmendreieck unter der Sitzbank vorne. Schlauchlänge war super und Effekt absolut spürbar. Vielleicht gehe ich da nochmal bei

Wieso, woleison kann doch dann bis Anfang 2019 verhandeln und das alees so machen wie's grad passt

Und wer hat jetzt eigentlich das Sigthor geschossen

... Und in 70 Minuten nicht nur aus der Eu raus

Endlich mal zu 0? Deutschland hat noch überhaupt kein Tor kassiert.

Wenn es denn keine Markenpiraterie war. In dem Bereich leider nicht ungewöhnlich. Aber gerade deswegen kann man sie durchaus mal zu Conti schicken.

Was, 24/63 für Cosa, grade verzahnt? Muss ich ja direkt mal gucken.

Moin Hannes, das geht meines Wissens nur mit der von Worb umgeschweissten Variante. Das Längste was Du "Plug-andPlay" in grade verzahnt fahren kannst ist 23/64. Das grade verzahte 24er geht nicht mal mit 64er Sekundärrad, dürfte also erst recht nicht mit 63er gehen. Aber @AIC-PX hat gerade noch ein 24/63 für CosaII angeboten. Frag mal...

Also ich habe das ja eigentlich mit dem unbearbeiteten MHR210 schon durchexerziert und sollte nicht überrascht sein, aber das läuft mit höheren Steuerzeiten einfach immer besser. Klar, mehr Druck ganz unten als mit nem abgedrehten MHR221 bei 124/176 gibts kaum, aber jetzt mit Überström-Öffnungszeiten von etwas über 130 und Einlass-Öffnungszeiten von Mitte 180 ist's wieder das Feeling wie mit der 62er Welle - obenrum. Ich hab meine Hausstrecke und mache da immer die gleichen Sachen, beispielsweise die Wheelie-Neigung im zweiten Gang testen (mag man als Popometer belächeln, liefert mir aber Referenzwerte). Entweder ich komme mit 'nem Grinsen nach Hause oder eben nicht Was das angeht ist es obenrum wieder wie mit dem damaligen Setup, wobei man nicht vergessen darf, dass das Getriebe länger ist. Resoeinsatz jetzt bei ca. 5.500 upm. Mittig ist es mehr, durch den Mehrhub. Bin echt gespannt wie das auf dem Papier aussieht. @Sieger Bitburg - was macht die Boostbottle? Ich war recht engetan davon, habe aber leider keinen Platz mehr dafür...

Moin, ich muss auch sagen, dass ich die Einstellung des Topiceröffners sehr beeindruckend finde. Erstens, die Geschichte mit dem behinderten Kind so auzugehen, wie Du es tust, zweitens, das in diesem Medium so offen zu kommunizieren. Ich kannte dieses Topic bis dato nicht und bin überrascht wegen der Tonart einiger Teilnehmer - die man sonst nicht halb so ernst kennt. Mein Sohn ist übrigens auch nicht ganz gesund, wenn der an seinem zweiten Geburtstag manifestierte Diabetes auch mit Sicherheit nicht ansatzweise an die Schwere der Krankheit Deines Sohnes heranreicht. Eine Einschränkung ist es trotzdem. Glücklicherweise keine so große, dass er nicht begeistert mit mir auf einer Vespa rumflitzen kann - siehe Avatar. Alles Gute für Euch und allzeit gute Fahrt.

Ich hab jetzt nochmal um 0,5mm angehoben auf 132/185. Auf dem Run hier um die Ecke in 2 Wochen steht wohl ein Prüfstand, dann kann ich 1zu1 den Unterschied zwischen der 62mm und der 64mm Welle erkennen. Die Steuerzeiten mit der 62er waren 134/188. Das ist sicherlich vergleichbar. Da waren es 28,5 PS und 31,6 NM.

Da bin ich ich nicht sicher - die Kytronik kommt mit ihren vielen Wahlmöglichkeiten einer frei programmierbaren Zündung schon recht nahe. Mit lezterer kann man natürlich auf dem Prüstand noch genauer auf den Motor adaptieren. Was mir bei beiden fehlt ist eine Gangerkennung. Was aber an unseren Kisten liegt und nicht an den Zündungen. Für den ersten und eigentlich für den zweiten Gang noch recht wurscht wären verschiedene Kurven für den dritten und vierten Gold wert. Danke für den Input. Das ist ja auch im Moment mein Gedanke, wenn der Motor mit 62mm-Welle mit 134 /188 am Besten lief sollte ich versuchen auch mit 64mm Hub da wieder hin zu gehen. Das müsste unten im direkten Vergleich der Wellen zumindest etwas Druck bringen. Was mich immer wundert - und ich war auch kurz davor eine Vollwange mit einem RD400 oder SX200 Pleuel auszustatten: geht zu Gunsten der Mathematik mit so langen Pleuelstangen nicht wahnsinnig viel Vorverdichtung flöten?

Ja ich weiß- Scheiß Karten.

Ich werd noch ganz rot. Und jetzt Ruhe, Kinder, Bruce kommt um 7 auf die Bühne. Um ca. 24:00 geb ich wieder meinen Senf dazu

Völlig richtig, dazu kommt noch dass die früher "normal" ausgebildeten trotzdem noch mit gewissen Grundkenntnissen gestartet sind. Die kamen zwar "nur" von der Realschule, wussten aber zumindest dass Berlin die Hauptstadt ist. Ich hatte letztens eine 14 Jährige Praktikantin bei mir, die noch nie gehört hatte, dass 50% die Hälfte von etwas ist. Ich dachte, ich höre nicht richtig. Und sowas hatte ich schon öfter, die wollen Kaufleute werden und können in der 9. Klasse nichts im Kopf ausrechnen. 1.000 durch 20? Moooooment, ich habs gleich. Aber WhattsApp-Nachrichten tippen sie in Rekordzeit. Naja, meinen Kids werde ich diese Dinge alle mit auf den schweren Weg geben.

Mein Problem ist, dass ab einem gewissen Punkt ein Resoloch entsteht- und das hasse ich wie die Pest. Es muss ein smoother Übergang da sein, den ich jetzt mit unbearbeitetem Zylinder (wieder) habe. Das Resoloch hatte ich mit diesem Motor nur nachdem ich den Auslass bearbeitet hatte. Deshalb teste ich, wie weit ich hochsetzen kann ohne unten zu verlieren und ohne wieder zu fräsen.

...gewinnt er oben und verliert nix unten meinst Du, oder..?

Ich habe mir nochmal meine eigenen Posts von vor 6 Monaten, so rund um Seite 38 durchgelesen (bin ja nicht mehr der Jüngste und man kommt schnell durcheinander was man eigentlich schon so alles probiert hat) - ich setze den Zylinder bei Gelegenheit nochmal etwas höher. Damals war ich von 1,5er Kopf- sowie 1,5er Fußdichtung mit 134 188 ganz begeistert, dann kann das ja jetzt mit 2mm mehr Hub nicht völlig anders sein. Das sind dann mit nochmal 0,5mm mehr Fussdichtung 132/185. Ich berichte...

Zylinder eben mal hoch gesetzt auf 130 /183. Charakteristik verschiebt sich wie man das auch vermuten würde auf ein homogeneres Band. Gefühlt wie der unbearbeitete 57er MHR mit der 62er Welle. Kein Resoloch und ganz sanfter Einstieg. Homogen halt. Nutzbares Band 4.000 bis 7.500. Ganganschlüsse schön. Nachdem sich das mit der Drehmomentwoge gestern zwar cool angefühlt hat aber einem halt der Punch im Reso doch abgeht werde ich das erst mal so lassen. Ich ziehe dann mal ein Fazit der Tausch- und Abdrehaktion. - ganz niedrige Zeiten sind trotz des Langlanglanghubes zu realisieren, bedeuten ein Fahrverhalten wie zwei parallelgeschaltete 12Ps-Motoren. Wollte ich halt auch persönlich mal ausprobieren. Jetzt weiß ich´s. - die Bearbeitung eines Zylinders in der Höhe und vor allem in der Breite will wohlüberlegt sein, es geht definitiv unten bzw. in der Mitte was verloren. Es ist nicht lahm unten und der MHR reagiert zweifelsohne auch williger auf hohe Zeiten als der alte Malossi. Aber man muss den Krawall oben wollen und da ist er auch spürbar. - der Tausch auf den extremen Hub ist in der Kette der Tuningmaßnahmen kein signifikanter Sprung zu mehr Fahrspaß. In der Rennerei mag das sinnvoll sein und beim Pimmelfechten auch. In meinem Fall war die gelippte 62er Vollwange eigentlich schon das Nonplusultra. Der 64er Hub, welcher weitere teure Änderungen bedingt (mindestens GS-Kolben, ggf. MHR221, Gehäuse spindeln und natürlich die Welle an sich) muss letztlich nicht sein. Ich erinnere mich, dass dies auch schon mehrere Schrauber vor mir so bestätigt haben. Beispielsweise hat dieser Racer aus Berlin, ich komme grad nicht auf den Namen, mir in Bremen auf der Viertelmeile auch erzählt dass immer mehr Hub (der war zwischenzeitlich schon bei 66) nicht immer uneingeschränkt sinnvoll ist. Das ist wohl so. Freuen kann ich mich erstens darüber, dass ich es probiert habe und zweitens über vibrationsloses Fahren - Kingwelle eben. - kann bitte jemand einen Zylinder entwickeln, den man per Iphone-App hoch und runter setzen kann? So während der Fahrt, möglichst automatisch je nach Drehzahl, wie eine Kytronik. Würde ich nehmen, dürfte sogar mehr kosten als ´ne Zündkerze

Wie hast Du mit einem Stück Schlauch den Cutaway eines Gasschiebers dicht gemacht

Und was ist jetzt die Frage?