der Hias

Nein, nein, der erste motor ist es sicher nicht- das war vor 25 Jahren! Damals einen Polini Doppelsauger, 24er und Banane, zwischendurch 136Malossi direkt, 25er und PM D&F- das ging nach ein bischen Bearbeitung vom Zylinder auch ganz gut- da war eher die Kupplung das Problem... Würde jetzt schon eher zum Aluzylinder tendieren, mit leichten Fräsarbeiten (Einass und Überströmer- schweißen bedingt(solange ich nirgens durchfalle),spindeln und dergleichen aber eher vermeiden. Derzeit würde mir der Polini Evo1 Alu ganz gut gefallen- zumal laut Beschreibung die Überströmer noch nicht ganz geöffnet sind. Ebenso 2 Kolbenringe- oder ist das mittlerweile zu vernachlässigen? In die Preisrange würden noch der Pinasco Zuera SS, Parmakit SP09 oval, mit Zähneknirschen auch der mit dem geteilten Auslass und der Quattrini M1-60 passen. Ebenso wird ein Parmakit Zylinder(ohne genauer Bezeichnung?) zwischen 250 und 300 Tacken angeboten, zudem ich mir aber keinen Reim machen kann...

Beim Zylinder 300,- 350,- Plus/Minus

Servus, habe mir nach langer Abstinenz eine PK80S mit gestecktem DR133 und Sito+ gekauft. Soweit alles gut- nur etwas zu müde. Der Erfolg zum Aufwand aus dem DR was zu machen steht meines erachtens nicht in Relation, sodass ich mir über kurz oder lang einen Tauschmotor aufbauen will. Soll ein unauffälliger Alltagsroller bleiben- eher auf Drehmoment und Fahrbarkeit als Spitzenleistung. Früher hätte ich gesagt: 133 (Grauguß)Polini, 24erDello, Auspuff würde ich gerne beibehalten- liebäugle aber auch mit der S-Box von Pipedesign... Reserverad rules... Nun bin ich aber zu lange aus dem Geschäft, sodass ich die Zylinder- und Teileentwicklung der letzten Jahre (Parma, Quattrini &Co.) nicht mitverfolgt habe und nun brauche ich eure Hilfe: Welche Kombi kommt dem nahe? Vergaser,Zylinder, KuWe, Primär, Kupplung? Lieber Drehschieber als Flatterventiel... Merci der Hias

Fahr ne PK80S orginal mit gestecktem 133er DR und Sito Plus =85 km/h laut GPS...

Danke an alle, die Ihren "Senf" dazu gegeben haben und mir die Wahl des Federbeins erleichtert haben. Ich bin bei der günstigen Variante geblieben. Ein neues orginales Piaggio aus der Bucht. 45 Euro versandkostenfrei- gestern bestellt und heute da- TIPTOP! Und zum Fahren ein Unterschied wie Tag und Nacht. In der oberen Preisklasse hätte ich zum BGM Sport ohne Ausgleichsbehälter gegriffen- aber rein auf Verdacht- ohne Hintergrundwissen... Merci Hias

Was hat´s für Vorteile mit kurzem Dämpfer?

Bitubo hatte ich auch mal in meiner alten PK- war mir auch zu hart. Bei meiner PX fahr ich Bitubo Dämpfer mit Orginal Feder- ein Traum- genau richtig! Tendiere aber auch zu einem neuen orginalen Federbein... Oder vielleicht ein YSS mit Orginalfeder? Vielleicht passt es vom Durchmesser?

Hi, bemühe schon seit 2 Stunden die Suchfunktion, aber bis auf gekürzte Gabeln in V50 kommt nicht wirklich was raus... Bin auf der Suche nach einem vernünftigem Stoßdämpfer für meine sonst stinknormale PK80S. Muss kein HiEnd Federbein sein, aber auch nicht so eine weiche Schaukel wie das Orginale (ausgelutschte?)... Welches Federbein ist zu empfehlen? Wie schaut es denn alternativ mit "Fremdprodukten" wie SKR, ET2,ET4 usw aus? 1000 Dank Der Hias

Hab meine Grimeca Bremse auch schon über 20 Jahre in der PX und noch nie über einen Austausch der Scheibe nachgedacht. Höchstens sie rostet mir mal fest, weil ich so wenig mit dem Kippler fahr...

Kann jemand was zu Auspuffanlagen von Jollymoto sagen? Fährt hier jemand sowas? Sollen ja speziell für Mugello und Imola Zylinder gefertigt sein...?

Brauche Eure Hilfe! Habe hier eine Serveta Li 125 stehen und muss /darf nächste Woche zum Tüv- Papiere machen. Wie komme ich an ein Datenblatt oder Dergleichen, damit ich meinen Prüfer glücklich machen kann? Insbesondere wie entschlüssle ich die Rahmennummer bezüglich des Baujahres? 125Li-2085XX- Alles andere kann ich ja vielleicht von der Innocenti verwenden... Antwort BITTE per PN! DANKE!!!

Also ich bin ja noch ziemlich neu hier und ein ganz kleines Licht- und noch viel mehr mit lesen als schreiben beschäftigt. Aber ich denke man kann die letzten paar Beiträge bei denen es um einen O-Ring geht leicht in Lambretta Bla-Bla verschieben... Nix füa unguad! A so vui Wind...

Danke Dann mach ich mich mal auf Teilesuche...

Ein wenig mehr als das Getriebe wird es wohl schon sein- laut Datenblatt auf Lambretta.com unterscheiden sich die beiden schon auch von der Leistung LI mit 5,5Ps bei 5200 und LIS 7,12PS bei 5500. Kopf hat einen anderen Brennraum- das weiß ich. Aber sind Zylinder auch unterschiedlich?

Kann mir bitte Jemand den Unterschied an den Motoren zwischen LI125 und LIS125 sagen? in welchen Bauteilen unterscheiden sich diese? Merci

Ich glabe wirklich interessant ist das Werkzeug, wenn man sich auf einen einen gut passenden(orginalen?) Satz Bremsbacken neue Bremsbeläge aufvulkanisieren lässt. (z.B.Bremsen Schöbel- Nürnberg) Da nimmt man dann etwas stärkeres Belagsmaterial als benötigt wird und hobelt/ schleift /schabt? solange die Beläge, bis die Bremstrommel montierter weise gerade nicht mehr schleift- alles bei entspanntem Bremsnocken. Habe ich so ähnlich bei meinem Moped auch gemacht- da konnte ich aber die ganze Grundplatte in die Drehbank spannen.Das Ergebnis war das erste mal eine vernünftige Bremsleistung und ach einen schönen Druckpunkt.

Super Monza- ja stimmt. Na dann wird´s Zeit für nen TS2 oder BGM Race oder... Und für die Zeit dazwischen der Quattrini..

Und kurze Stehbolzen mit dickem Fuß und Verschraubt wie z.B. bei der V50/pk?- dann wäre doch obenrum genug Platz für einen vernünftigen Auslass...??? - Sorry für Offtopik-

Habe ich das nun richtig mitgeschnitten- Der Vorteil des Quattrini zu TS1&Co ist, dass er nur mit dem Fuß am Block verschraubt ist und somit nicht mit durchgehenden Stehbolzen die optimale Auslassbreite begrenzt? Mit verlaub- da frag ich mich doch warum das Thema nicht schon mal bei den "Inschenööören" der Zylinderherstellern aufgegriffen wurde und so direkt für die Lambretta Plug&play entwickelt wurde? Oder stehen da andere technische Details im Weg, sodass es konstruktiv nicht geht /so einfach ist???

DANKE!!!

DANKE!!!

Hi- kann mir jemand auf die Schnelle sagen, ab welchem BJ es schwierig wird irgendwelche Änderungen am Motor (Zylinder, Vergaser, Auspuff etc.) vom TÜV absegnen zu lassen? War das 88 - ASU? Oder gab es da vorher schon was? Merci Hias

Hi- kann mir jemand auf die Schnelle sagen, ab welchem BJ es schwierig wird irgendwelche Änderungen am Motor (Zylinder, Vergaser, Auspuff etc.) vom TÜV absegnen zu lassen? War das 88 - ASU? Oder gab es da vorher schon was? Merci Hias

Schnitz dir doch nen alten Weinkorken zurecht- hat bei mir auch schonmal wunderbar geklappt...

Ja weil wir gerade beim Thema sind- habe auch noch so nen ungeöffneten 150er "spanischen" Block mit nem Leerlaufschalter auf Lager. Worin unterscheiden sich die Serveta, Lince, Lynx Motoren untereinander und welche Vor-bzw. Nachteile haben diese? Dass manche (die meisten?) Serveta eine größere Zylinderfußdichtung und eine bessere Bremstrommel haben, habe ich schon mitbekommen, aber...?