scobis

Moin, das ist mir im Prinzip schon klar. Mich würde aber interessieren und es würde mich freuen, wenn jemand hier eine Idee/Wissen über die Ursache(n) hat. Danke für die Antwort! Grüße von Christian

Moin liebe Vespa-Gemeinde, ich habe bitte zwei für mich merkwürdige Symptome an meinem Motor, die bis letztens noch nicht da waren. Vorweg: Ich habe mich vor ein paar Wochen 2x böse verschaltet, so dass der 3. Gang dann unter Krachen und mit Ruck sich einklinkte. Mit Sicherheit nicht gesund. Es ist ein Veloce- Motor mit LML- Zylinder, alles ein bisschen abgestimmt und angepasst und ich fahre ihn so schon ca 7000 Km, er lief immer einwandfrei und dreht sauber ziemlich hoch. Nun habe ich (Symptom 1 ) im 3. Gang bei ca 60 km/h ein plötzliches Aussetzen der Leistung, dauert vlt 1/2 Sekunde. So wie ein kurzer Klemmer oder als ob der Sprit kurz weg wäre. Danach dreht er normal weiter hoch. Symptom 2 ist ein Klackern aus dem Getriebe, beim Schieben im Leerlauf (Motor aus) deutlich hörbar. Jede Radumdrehung ein " Klack". In einem anderen Threat habe ich gelesen, es könnte ein angeschlagenes Schaltkreuz sein? Macht für mich keinen Sinn, was meint ihr? Da eine größere Tour bevor steht, würde ich mich freuen wenn jemand eine erhellende Idee dazu hätte. Vielen Dank! Grüße von Christian

Moin, also, es ist definitiv ein 3- Gang. Jetzt interessiert mich natürlich, ob di o. g. Ansage ACMA 125 N trotzdem stimmen kann? Könnte es ein Motovespa sein? Schriftzug unter dem Kupplungsdeckel gibt es nicht. Danke und beste Grüße, Christian

Danke schön schon mal. Schaue morgen, ob Direktansauger und wieviel Gänge. Beste Grüße, Christian

Moin allerseits, kann mir vielleicht jemand bei der Identifizierung dieses Motors weiterhelfen? Vielen Dank! Beste Grüße, Christian

Hallo, so, jetzt konnte ich das Thema (endlich) hier wieder hoch holen. Es war also tatsächlich die Kickstarterwelle. Ganz leicht verbogen und mit bloßem Auge, jedenfalls für mich, kaum zu erkennen.Nun ist alles schön zusammen mit neuer Welle und der Motor läuft. Grüße, Christian

Hallo, @John Wayne Es gibt eine Spruch, der sinngemäss heisst: Er hat (bitteres) Lehrgeld dafür bezahlt, dass er etwas falsch gemacht hat. Bezieht sich darauf, dass Lehrlinge früher bei den Handwerksmeistern Geld für ihre Ausbildung bezahlen mussten, statt, wie heute, Geld für Ihre Arbeit zu bekommen. Wird heutzutage dann verwendet, wenn jemand etwas falsch macht und in der Form "bezahlen" muss, dass er die Arbeit doppelt machen muss. @Mallaga Das finde ich, ehrlich gesagt, Murks. Wieso verschleisst das den Sitz, wenn man den Lagerring und den Staubschutz vorsichtig mit 2 Schraubendrehern abhebelt? Dabei wird doch der Sitz garnicht angegriffen. Naja , jeder wie er mag. Gruß von Christian

Moin, also ich habe das gerade hinter mir. Neuer Kotflügel und Sprintgabel. Keine Chance. Bei mir war es die Montage, also erst der Kotflügel drauf und dann der Staubschutz, jedenfalls wenn die Öffnung original ist.Anders ging garnichts, Ihr merkt, ich habe das Lehrgeld bezahlt. Gruß von Christian

Hallo, danke für die Antworten. Nein, die Anschlaggummis sind neu. Und nein, ich hatte den Motor noch nicht am laufen. Ich habe ihn so gekauft. Dachte, ich hätte alles gemacht als er gespalten war. Mit dem Kickstarterritzel weiss ich natürlich nicht, habe auch schon überlegt, ob die Welle wohl verbogen sein könnte, aber die ist ja so kurz, dass ich mir das eigentlich nicht vorstellen kann. naja , nun muss er sowieso wieder auseinander, mal sehen, ob ich die Ursache dann erkennen kann. Grüße und wie gesagt: danke! Christian

Hallo an alle, ich hänge hier an einer Sache fest, Hoffentlich hat jemand eine Idee dazu. Ich habe einen Sprint Veloce Motor, den ich auseinander hatte, weil der Kickstarter unten fest hing. Ich habe also den Motor gertrennt und eine neue Rückholfeder eingebaut. Ich konnte sonst nichts feststellen. Nun ist der Motor wieder zusammen, aber das Problem geblieben. Einmal treten, hängt unten und lässt sich auch nicht wieder nach oben bewegen. Mist. Ich hab keine Ahnung. Danke für die Denkarbeit und Grüße, Christian

Hallo, hast Du das Polrad verbaut, das bei der ZGP ursprünglich dabei war? Ich hatte mal bei einer Bajaj - ZGP nur ein anderes Polrad drauf gesetzt und sie lief nicht mehr. Gruß - scobis

Hallo yafo, das sieht richtig gut aus, was Du da machst. Super mit dem Höcker!! Was für ein Massivholz willst Du denn da nehmen? Anregung: Ich denk gerade mal, ob es Sinn macht, von unten Flacheisen o.ä einzufräsen, damit die Bank sich später nicht wirft. Oder nur stehende Jahresringe? Muss man ja auch erst mal haben, solche Bretter. Gruß, scobis

Moin, also, wenn ich das auf Deinen Bildern richtig erkenne, hast Du den Rost auch schon unter den überlappenden Blechen(gehabt?), weil die ja auch nicht richtig aufeinander liegen. Ich denke, da muß so etwas wie Heisswachs oder Hohlraumfett rein, ein Material aus der Hohlraumkonservierung halt. Lackieren kannst Du da ja nicht. Löcher bohren für die Trittleisten auf jeden Fall vor dem Lackieren, 1. wegen Rostschutz und 2. lass mal den Bohrer über den frischen Lack wandern.....danke schön.... Gruß aus HH/ Ahrensburg - scobis Habe Dir noch eine PN geschickt

Danke schön!! scobis

Moin, Kann mir jemand sagen, ob eine VNB - Gabel in eine 92 - er Chetak passt ?? Vielen Dank und Grüße aus HH - scobis

Da müsste doch noch eine Halteklammer sein oder viell. ein Rest davon wenn abgebrochen? Guck nochmal von unten unter den Lenker. Sieht eigentlich aus wie ein Stück dickerer Draht, aber vorgeformt. Gruss aus HH, scobis

Hallo Hacki, ich hoffe, das es mit den Bildern gleich klappt. Man kann nur auf dem Bild des Blinkerschalters sehen, das ich die Grundplatte rechts etwas eingekürzt habe (Dremel- Trennscheibe). Das war bei der Grundplatte des Lichtschalters aber auch nötig. Kann aber auch daher kommen, dass ich die Schalterpositionen getauscht habe. Die Chromabdeckungen haben im Original "Nupsis" an den kurzen Seiten, die fallen zum Teil zumindest weg, weil ich die Abdeckungen auch eingepasst habe( siehe die Ausschnitte auf den Bildern). Die Abdeckungen halten jetzt nur noch dadurch, dass sie in die Fugen zwischen Aufnahmen am Lenker und Grundplatte saugend reinpassen. Sie halten aber gut so, kein Problem mit rausfallen. Im Nachhinein ist mir eingefallen, dass ich ja auch die Aufnahmen hätte an den Innenkanten etwas "ovalisieren " können, das wäre viell. etwas eleganter gewesen. Ich würde auch nicht nochmal die Schalterposition tauschen, man muss einen ziemlich langen Daumen zum Blinkerhebel machen. Jetzt bleibts erstmal so. Wie man sieht, habe ich die Kabel im letzten Stück ausserhalb der Lenkerrohre verlegt. Sicher nix für Puristen, aber nach der Erfahrung mit den durchgescheuerten und verdrehten Kabeln habe ich mich dazu entschieden und finde es von der Materialbeanspruchung her deutlich besser. Der Killschalter ist der ganzen Aktion ebenfalls zum Opfer gefallen. Grüsse aus HH, scobis

Hallo hacki, mache ich Dir gerne, kann aber ein paar Tage dauern, weil ich meinen Kamera gerade verliehen und noch nicht zurück bekommen habe. Grüsse!!

Möchte Euch jetzt noch kurz berichten, wie`s weiter gegangen ist. das Wichtigste: Er läuft und leuchtet und die Saison ist noch nicht vorbei. Ich habe also mehrere "Fachleute " angesprochen, keiner hat es hinbekommen. Ein 2-Radmechanikermeister rief mich nach 3 Std. an und meinte:"Hol das Ding mal wieder ab, das ist nichts für mich." Mit messen rauf und runter hat niemand den Fehler ermitteln können. Alle Komponenten wie Regler, ZGP, Relais und CDI waren in Ordnung. Ich habe mich also zur Radikalkur entschieden und sämtliche Kabel raus gerissen. Dabei kamen grausige Sachen ans Tageslicht. Wechselnde Kabelfarben, zusammen geflickter Kram und im Bereich der Schaltung stark verdrehte Kabel. Hier waren auch ein paar Kabel durchgescheuert und ich vermute, dass der Ärger hierher kam. Unter dem Tank, wo es in den Rahmentunnel geht, war der Flick besonders übel. Ich habe mir dann 2 neue Schalter besorgt und nach dem auch hier im Forum gehandelten englisch/indischen Schaltplan alles neu gemacht. Den Schaltplan habe ich mir farbig gezeichnet, nach den Kabelfarben, die ich hier kaufen konnte. Das verdeutlicht die Sache ziemlich, finde ich. Es hat mich Nerven gekostet und Zeit ohne Ende, weil: Eigentlich keine Ahnung von KFZ - Elektrik. Ich möchte aber jedem Mut machen. Wenn man sich stur nach dem Schaltplan richtet, sich die Schalter mit der Chrom - Einfassung besorgt( der Plan passt exakt für diese Schalter) und darauf achtet, dass die Anschlüsse in der Draufsicht auf die Schalter dargestellt sind (nicht von unten, wo die Kemmenbezeichnungen sind), klappt es. Einschränkend muss ich aber sagen, dass die Aufnahme am Lenker rechteckig ist, die Chromeinfassung an den Ecken aber verrundet. Ausserdem passen sie nicht in die Aufnahme, onhe dass man sie nacharbeitet, Jedenfalls nicht an meiner Chetak. Die Optik ist also suboptimal....... Das Durchziehen durch den Tunnel ist auch kein Thema. Ein Innenzug mit Panzertape an den Kabeln befestigen und kein Problem. Und nicht alle Kabel auf einmal durchziehen wollen,das haut nicht hin. Bei der Gelegenheit habe ich 2 zusätzliche Kabel durchgezogen, falls mal wieder etwas ist. Platz ist genug vorhanden. Ich finde es also resümmierend besser, sich einen eigenen Kabelbaum zu basteln. Man kann die Kabel in Dicke und Länge ausreichend wählen und hat so zum Beispiel die Möglichkeit, unter dem Tank die Anschlüsse zu machen, statt tief unten am Beginn des Rahmentunnels, wo ich mit meinen Wurstfingern echte Probleme habe.... Grüße aus HH! scobis

Also, ich bekomme es nicht hin. Habe auch die ZGP getauscht. Mittlerweile funktionieren Blinker und Schnarre, aber wenn ich den Lichtschalter betätige (nicht etwa, dass das Licht dann angeht), geht beides nicht mehr. Suche also Hilfe im Raum HH, natürlich nicht umsonst. Wär schön, wenn sich jemand meldet, der relativ kurzfristig Zeit hat. Bei Interesse schickt mir bitte eine PN. danke und Grüsse aus HH Scobis

O,k, danke dafür - Ich probiere das morgen aus. Ich hab von dem Elektrikthema so gut wie keine Ahnung und habe mich auf die Antwort von TV175 ganz oben bezogen. Es war eben auch so, dass auf einmal a l l e s nicht mehr funktionierte, schien mir auch logisch., dass Spannungsregler oder ZGP die Ursache sind. Auf Deine Frage: Ja, das sind die Bauteile, mit dem Unterschied, dass bei mir die ZGP eben 4 Spulen hat. Sonst ist alles identisch, das Polrad sieht auch so aus wie das auf dem Bild. Wenn die auf Deinem Bild abgebildeten Bauteile so zusammen funktionieren, beantwortet sich ja auch meine Frage von weiter oben, nämlich das auch eine ZGP mit weniger Spulen funktioniert. Vielen Dank für Deine Mühe und ganz herzliche Grüße aus dem Norden!

Ich hab einen neuen Spannungsregler verbaut,und es tat sich nichts. Bilder kann ich machen, dauert aber, da ich mir erst einen neuen Abzieher besorgen muss. Und dass es 4 Spulen mit 5 Kabeln sind, kann man ja auch so sehen. Danke für die Antwort! und Gruß aus HH

Guten Morgen an alle - weiß hier keiner eine Antwort auf meine Frage mit der ZGP??? Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.... Grüße aus HH - scobis

so, nun geht die Geschichte also weiter. Der Spannungsregler war es nicht, also ZGP. Ich habe eine mit 4 Spulen und 5 Kabeln drin. Wenn ich jetzt mal so gucke, was es an Ersatzteilen zu kaufen gibt, finde ich nur Bajaj- ZGP. mit 2 Spulen und 5 Kabeln. Kann ich die kaufen und verbauen? Und dann brauch ich ja auch noch ein neues Polrad, oder wie ist das? Die Anzahl der Spulen muss doch identisch sein mit der Anzahl der Magnete im Polrad?? Oder weiss jemand noch eine andere Lösung? Vielen Dank und herzliche Grüße aus HH - scobis

Da hätt ich evtl. Interesse. was soll er kosten? das ganze gehört übrigens eher in das "Teile zu verkaufen" - Forum..... Grüße aus HH scobis