sidewalksurfer

@ Rainer: Nicht so schlimm, daß du nicht den Weckdienst übernommen hast, hat trotzdem hingehauen, auch wenn das Aufstehen wahrlich kein Vergnügen war. Aber der Scheiß PK Motor will immer noch nicht so recht, Zündung und Vergaser nerven mich mittlerweile ziemlich.

Nö, die Felgen sind bei der MY genau die gleichen wie es sie schon seit mehr als 30 Jahren auf Vespas gibt. Das Problem sind einfach die Scheiß Nachbaufelgen vom SCK, hab die auch an meiner PK und nach dem Lackieren festgestellt, daß die Bohrungen nicht mit den Bolzen an der Trommel übereinstimmen. Die paar Euro mehr für Originalfelgen lohnen sich deshalb schon.

Ich denke von der Endgeschwindigkeit her dürfte ein 102er mit entsprechendem Auspuff, Vergaser und Primär etwa gleich mit einem originalen 125er Motor liegen. Wenn du einen ETS-Motor bekommen kannst, dürfte dieser schneller sein (orig. 97 km/h), allerdings sehr selten zu bekommen. Vorteil des Originalmotors ist die Unauffälligkeit (Lautstärke) und Zuverlässigkeit, außerdem eine gute Basis um später noch weiter zu tunen.

Keine Ahnung, war seit ca. 6 Jahren nicht mehr da. Scheint aber einen "Konzeptwechsel" im Subway gegeben zu haben, früher waren da immer nur Jazzkonzerte und halt die 50 Pf. Party.

Schau auch mal nach, ob der Halbmondkeil der Kupplung noch ganz ist. Zwar tut sich normalerweise gar nix mehr wenn er abgeschert ist, aber vielleicht greift deiner (bzw. die aufgelösten Einzelteile) ja doch noch ein bißchen, dann dürfte jedoch leider die Nut der Nebenwelle auch schon ausgeschlagen sein. Sollte es der Halbmondkeil tatsächlich sein, dann müsstest du allerdings auch beim Antreten schon ein Durchrutschen merken.

Dann auch von mir noch die besten Wünsche, und möge dein Tacho nicht lügen!

Noch jemand, der sich früher an den Bierresten für 50 Pfennig gelabt hat. Früher waren jedenfalls Mittwochs immer jede Menge Asoziale da , kein Wunder bei den Preisen

War die Woche noch bei den Herren Soul Sucks und carrachotuning in der Rollerbu.de, da war das Trinkrondell noch nicht fertig... Bis gleich dann!

Gratuliere, dann hoffe ich nur, daß dein Tacho nicht so falsch geht wie meiner, hinter einem LKW hat meine originale PX 125 nämlich auch schonmal angebliche 115 geschafft.

Der Zahn wird ordentlich mit Alkohol gespült, dann passt das wieder!

Daß da in der Betriebserlaubnis PK 50 S und nicht PK 50 steht ist klar, meinte nur, daß die Sparversion als PK 50 verkauft wurde und auch als Schriftzug auf der Ersatzradbacke nur PK 50 (ohne S) steht.. Und in meinem Katalog hat dieses Modell eine Klingel rechts am Lenker unter dem Lichtschalter, ähnlich wie V50 auch z. T. haben. Habe ich aber auch schon live gesehen mit Klingel. Vielleicht war ja einem Vorbesitzer deines Rollers die Klingel zu doof und er hat eine Hupe eingebaut. Oder Vespa hat mal wieder munteren Modellmix betrieben.

@ Tyristorman: Dann hast du wohl die Sparversion der PK, wohl auch noch mit Klingel statt Hupe, ohne Gepäckfach etc. Laut Katalog von 1986 heißt dieses Modell auch nur "PK 50", ohne "S", mit dem "S" sind die Modelle mit Blinkern. Ich hab die Sparversion von der PK XL, auch ohne Blinker, aber mit Hupe und 12 V Zündung. In meinen Papieren steht auch was von Blinkern drin. Deswegen hatte ich vor 10 Jahren mal Ärger bei einer Kontrolle und auch eine Mängelkarte bekommen. Hab dann an Vespa in Augsburg geschrieben und mir bestätigen lassen, daß das alles so seine Richtigkeit hat, damit war das Thema dann auch für den TÜV erledigt.

Hab irgendwann mal in einer Autozeitung gelesen, daß hinter den e-Nummern auch der ursprüngliche Verwendungszweck verborgen steckt, d. h. Autoseitenblinker mit e-Nummer sollten nicht zwangsläufig auch als Heckblinker an einem Roller legal sein.

My English is not too good when it comes to technical terms, but since you´re going to buy new parts anyway, you should go for PK items (gear selector arm and the part you named "cruciform", which is a term usually used only for the P-range engines due to its typical form, but having the same function on smallframes, i. e. selecting the gears). I guess all smallframe gearboxes are interchangeable, except for the PK XL 2 gear selector arm mentioned before, which itself isn´t part of the gearbox anyway and of course the early V50 3speed gearboxes.

As your only choice seems to be to use the V50 selector, this should be the best choice, since the PK XL 2 selector arm (as you mentioned correctly) is no good for the old type casings. As to my humble knowledge, the V50 selector arm should work fine with the PK XL 2 gears. The only difference between PK and V50 gearboxes is that the "gear selector fork" of the V 50 is a bit more "edgy" where it internally grabs the gear wheels. The outer round form (where the gear selector arm grabs the "gear selector fork" with the two small rectangular pieces) should be the same. I don´t know for sure if the "internal difference" between the two types should make a difference, but I´d try it before buying new components.

Auf einem 200er wird dir wohl der T5 Krümmer mangels Befestigungsmöglichkeit wenig bringen, deshalb bleibt nur der Shitto Plus oder ein vernünftiger anderer (englischer) Auspuff zur Leistungssteigerung, obwohl du damit beim original 200er wenig ausrichten wirst.

Es mag zwar mal wieder für meine kleingeistige Haltung sprechen (siehe Schill Topic, einige Leute mögen sich bestätigt fühlen), aber im Urlaub ziehe ich mir gerne solche Shows rein "Oh, Mike, ich bin begeistert, was Quick´n´Brite alles für mich tun kann!", " Seit ich Instant Fisherman benutze fange ich doppelt so viele Fische wie vorher!" etc. Verkaufsshows rulen!

Es mag zwar mal wieder für meine kleingeistige Haltung sprechen (siehe Schill Topic, einige Leute mögen sich bestätigt fühlen), aber im Urlaub ziehe ich mir gerne solche Shows rein "Oh, Mike, ich bin begeistert, was Quick´n´Brite alles für mich tun kann!", " Seit ich Instant Fisherman benutze fange ich doppelt so viele Fische wie vorher!" etc. Verkaufsshows rulen!

Bei SIP bemängele ich die schleppende Regelung von Portokostenrückerstattung bei definitiv schlecht verabeiteten Carbonteilen, beim SCK hab ich noch nicht bestellt, wegen der Nähe hol ich die Teile immer persönlich, Beratung ist OK, solange kein Stress wegen Blaue-Blinkergläser-oder-lieber-Auspuff-Automatik-Spacken vorhanden ist. Rollerladen liefert gebrauchte Teile zu korrektem Preis, beim Rollerservice Lübeck hab ich bisher erst einen 200er Rumpfmotor gekauft, denke Preis war im Vergleich zu ebay Preisen OK, auch bei ebay-Käufen schnelle Lieferung von dort, Ware auch OK. Rollerzentrale war äußerst günstig und sehr schnell mit der Lieferung. Rollershop24.de (wohl ex-80er Kult-Rollershop) war auch OK vor der Teuro-Umstellung, jetzt sind im Katalog einige Preise 1 zu 1 umgestellt worden. Teasy´s war preislich auch OK, Lieferung dauerte etwas länger, kann aber auch die Post dran schuld gewesen sein.

Also, zu Untiers Post kann ich sagen, daß ich mir für meine MY einen Drop bei SIP bestellt und erhalten hatte (etwa letztes Jahr Anfang Dez.). Hab dann beim SCK einen vom Worbel gesehen, den ich als Schweißlaie durchaus als besser verarbeitet beurteilt habe. Hab dann mal beim Worbel angefragt, was eine Überarbeitung kosten würde und wurde etwas blaß. Dazu muß gesagt werden, daß er etwa seit dieser Zeit auch die SIP Drops gefertigt hat (wohl aus gutem Grund), und er fragte mich, ob etwas damit nicht OK war. Anscheinend handelte es sich bei meinem jedoch noch um einen Abverkauf von "alten" SIP Drops, die noch nicht von ihm gefertigt waren. Jedenfalls hätte ich mir für den Preis meines Drops (inkl. Worbel Überarbeitung) schon fast einen gebrauchten Roller kaufen können. EDIT: Wie man sieht, wird man aus Fehlern (bzw. bezahltem Lehrgeld) klug, für den Drop für meine PK habe ich ein günstiges Angebot direkt vom Kollegen Worbel bekommen.

Das Beinschild trägt schon einiges zur Steifigkeit der Karosse bei, irgendein angehender Ingenieur hat das mal für einen PX Rahmen berechnet und in einem anschaulichen Bild dargestellt (besonders belastete Bereiche des Rahmens farbig). Vielleicht hat ja noch irgendwer einen Link dazu.

Erstmal danke für die Tips, werde aber die Tage mal den Herrn Soul Sucks aufsuchen.

Hast du richtig verstanden, und wirklich nötig ist die Feder für den Gasgriff auch nicht, schließlich gabs ja jahrelang PXen ohne das Ding. Sorgt halt nur für Unterstützung der Gasschieberfeder im Vergaser, damit der Gasgriff besser von selbst zurückflutscht.

Zugegebenermaßen war/ist meine letzte Äußerung sehr überspitzt und auch provokant ausgefallen. Jedoch finde ich es bedenklich, daß ein gewisses Mitglied des Forums, dessen Aktivitäten hier sich überwiegend auf die Verbreitung linksradikalen Gedankenguts beschränken, offensichtlich ein Problem mit der Meinung politisch Andersdenkender hat. Wenn ich ein solches Topic eröffne (zu welchem Zweck eigentlich?) muß ich damit rechnen, daß sich auch Leute mit anderer Meinung äußern. Entspricht es deiner Auffassung von Toleranz, dann sogleich ausfallend und persönlich beleidigend zu werden bzw. die klassische Killerphrase in Form eines pauschalen Rassismus-/Nazismusvorwurfs zu verwenden? Danke für eure Zeit und ein schönes Leben noch!

Funktion des Teils wie von den Vorrednern beschrieben, der kleine Pin, der nach innen zeigt, kommt in ein entsprechendes kleines Loch im Gasrohr, der größere Pin wird am Lenkerunterteil widergelagert.